[汽車之家 行業(yè)]  1月10日，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”) 公布2011年12月以及全年中國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年12月國(guó)內(nèi)銷量142萬輛,，同比下滑3.3%,，全年累計(jì)銷量達(dá)到1370萬輛，同比增長(zhǎng)2.8%,。

　　12月乘用車市場(chǎng)回顧：

　　正如上月乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),，12月份的乘用車市場(chǎng)比預(yù)期要好很多，乘用車的庫(kù)存不但沒有增加,，反而有所下降,。這就使大家對(duì)2012年市場(chǎng)預(yù)期大大提高。全年為了取得同比略高的統(tǒng)計(jì)銷量,，乘用車廠家和經(jīng)銷商都付出了巨大的努力和犧牲,，如最后四個(gè)月上市新車的車型數(shù)量，接近前8個(gè)月的水平,。僅12月份的促銷,，廠家和經(jīng)銷商損失的利稅達(dá)幾十億元，看來在中國(guó)汽車銷量比利潤(rùn)更重要,。不過12月統(tǒng)計(jì)產(chǎn)銷量明顯不正常,，這是一些企業(yè)又藏了產(chǎn)銷量，以便補(bǔ)充1月份工作日過少造成年初開局差的困境,，但藏的產(chǎn)銷量?jī)H有10萬多輛,，幾倍的低于2010年年底。

　　2012年1月乘用車市場(chǎng)估計(jì)：

　　2012年元旦小長(zhǎng)假,，國(guó)家把12月31日的休假換到一月份,，可使2011年的GDP增長(zhǎng)率提高0.4%，卻使1月份少了一個(gè)工作日,。而且春節(jié)也在1月,，春節(jié)長(zhǎng)假期間以及長(zhǎng)假的前2天和后3天，市場(chǎng)最蕭條的日子都在1月份,，法定工作日僅有17天,，同比要少3天,，而環(huán)比少了5天。另外利用春節(jié)的設(shè)備維修和加班的強(qiáng)制休假,，很多廠家會(huì)增加放假時(shí)間,，都將損失銷量。2012年年初廠家能吐的產(chǎn)銷量有限,，按慣例1月初車價(jià)會(huì)小幅回升,，以便用于春節(jié)后促銷，這也會(huì)影響1月份的銷量,。一般在1月份時(shí)廠家不壓庫(kù),，但2011年的批發(fā)和零售數(shù)都太高，為了不出現(xiàn)過大的負(fù)增長(zhǎng),，而保住面子,，一些廠家會(huì)利用一月份銀行的新增貸款多，在節(jié)后市場(chǎng)蕭條時(shí)適度壓庫(kù),，來增大批發(fā)量,。估計(jì)1月份的廣義乘用車終端銷量在115萬輛左右，批發(fā)銷量在125萬輛左右,，增長(zhǎng)率約為-20%,。

　　2011年乘用車庫(kù)存變化情況：

　　2010年年底，乘用車用戶為趕政策取消的“末班車”市場(chǎng)極火,，經(jīng)銷商庫(kù)存降到較低水平的中線,。2011年經(jīng)銷售手頭資金偏緊，大量補(bǔ)充庫(kù)存的難度大,， 9月份趕節(jié)能車政策取消的“末班車”,，消化了一部分庫(kù)存，使前三個(gè)季度補(bǔ)庫(kù)存力度不大,。但2011 年市場(chǎng)與廠家期望的差距很大,，在市場(chǎng)不理想的情況下，年底廠家大幅度壓庫(kù)是一般規(guī)律,，但是提前在10月份進(jìn)行壓庫(kù)存操作是極少見的,，使產(chǎn)量比終端銷量加出口數(shù)高出8萬多輛。四季度貨幣定向?qū)捤烧���,，到地方就�?huì)變形,，使廠家的壓庫(kù)阻力減小。11月壓庫(kù)力度進(jìn)一步加大,，但是12月份又消化掉一些庫(kù)存,，狹義乘用車經(jīng)銷商庫(kù)存全年增加約45萬輛，全國(guó)汽車庫(kù)存增加約70萬輛,，庫(kù)存僅達(dá)到正常水平的上限,，而不是像一些媒體說的那么大,。估計(jì)一季度庫(kù)存會(huì)繼續(xù)增加，因此大家對(duì)今年的汽車市場(chǎng)不應(yīng)太樂觀,。

　　2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量是大幅負(fù)增長(zhǎng)：

　　中國(guó)有以豐補(bǔ)歉的傳統(tǒng),，2010年汽車市場(chǎng)極火，廠家對(duì)2011年汽車市場(chǎng)不看好,，從2010年10月到年底共藏了約50萬輛汽車的產(chǎn)銷量,，在2011年吐出。從2011年年初到年底,，經(jīng)銷商庫(kù)存從較低水平的中線增加到正常水平的上限,，增加了70萬多輛的經(jīng)銷商庫(kù)存。2011年汽車出口約80萬輛,，再加上2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量1660萬輛,，再減去2011年底藏的10萬輛產(chǎn)銷量，構(gòu)成了汽車統(tǒng)計(jì)批發(fā)數(shù),。因此2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量比批發(fā)銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)少了190萬輛，而2010年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)終端銷量計(jì)算下來的是1782萬輛,，2011年國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率為-7%,。目前中國(guó)汽車銷量是以批發(fā)數(shù)為準(zhǔn)，而批發(fā)數(shù)在國(guó)外是稅務(wù)部門核查汽車企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的依據(jù),。世界多數(shù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)汽車銷量的依據(jù)是終端銷量,，因此國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2011年年底授權(quán)也統(tǒng)計(jì)汽車的終端銷量。

　　2012年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)：

　　雖然2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)處于軟著陸進(jìn)程中,，但乘用車市場(chǎng)卻提前復(fù)蘇了,。這是由于乘用車的超前消費(fèi)能量又積聚起來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和職工收入還在增長(zhǎng),，構(gòu)成了新的買車基礎(chǔ),。國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，目標(biāo)是5年社會(huì)消費(fèi)品零售總額翻番,，在2015年達(dá)到30萬億元,。潮流、攀比,、壓力和對(duì)現(xiàn)代生活的強(qiáng)烈追求,，仍是乘用車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原動(dòng)力。小企業(yè)減稅,、惠農(nóng)政策的繼續(xù),、進(jìn)一步加快西部開發(fā)都對(duì)乘用車市場(chǎng)擴(kuò)大有作用。從國(guó)際環(huán)境看,，由于歐美債務(wù)危機(jī),，歐美復(fù)蘇減緩,，為中國(guó)石油消費(fèi)騰出空間，通用歐寶預(yù)測(cè)明年歐洲車市暴跌,，石油政治問題可能不會(huì)加劇,。我國(guó)政府認(rèn)為治理堵車有了一些成效，制定政策的公務(wù)員有理由暫時(shí)不增大燃油稅,，大選的前一年當(dāng)屆政府要有個(gè)較好的收尾,，增大燃油稅最早在2012年4季度或2013年才能措施。

　　由于以上制約和促進(jìn)因素,，對(duì)各車型的市場(chǎng)分析如下：狹義乘用車仍然是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�,，狹義乘用車在二季度可實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量正增長(zhǎng)。由于微型客車大型化及技術(shù)進(jìn)步,，估計(jì)微型客車在三季度累計(jì)銷量能恢復(fù)正增長(zhǎng),，這就支撐了廣義乘用車的較高速的增長(zhǎng)。而載貨汽車估計(jì)在四季度累計(jì)銷量可能出現(xiàn)正增長(zhǎng),�,？蛙嚾员３州^快的增速，這是由于校車的國(guó)家買單,，為2012年客車增長(zhǎng)添加了新動(dòng)力,，由于客車的基數(shù)較低，對(duì)商用車整體市場(chǎng)的影響較小,。在這個(gè)前提下,，我們對(duì)2012年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)如下：在不增大燃油稅的情況下，按中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的批發(fā)數(shù)將為1980萬輛左右,，增長(zhǎng)約7%,，其中乘用車為1555萬輛，商用車為425萬輛,。國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端銷量為1856萬輛,，增12%。

　　2012年乘用車的主要趨勢(shì)：

　　1,、今后汽車市場(chǎng)一位數(shù)的增長(zhǎng)率已成定局,，但乘用車比商用車增速快；2,、政策有利于超豪華車進(jìn)口,，乘用車會(huì)繼續(xù)大型化；3,、小排量乘用車?yán)^續(xù)萎縮,，不利于內(nèi)資企業(yè)；4、乘用車出口較快增長(zhǎng),，汽車出口將超過105萬輛,，其中乘用車占60%；5,、進(jìn)口汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降,，但高于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速；6,、汽車企業(yè)總利潤(rùn)的增幅將進(jìn)一步降低,；7、今后十年汽車保有量高增長(zhǎng),，堵車的問題將迅速遍及所有城市,，新的限購(gòu)城市繼續(xù)出現(xiàn)；8,、經(jīng)銷商庫(kù)存量很難增長(zhǎng),，降低了2012年統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量；9,、整個(gè)內(nèi)資乘用車企業(yè)是最困難的一年,；10、在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的壓力下和成本提高,，可能出現(xiàn)企業(yè)宣布漲價(jià),；11、連續(xù)兩年汽車市場(chǎng)上半年銷量高,，下半年銷量低的不正常的局面將回歸正常,；12,、SUV,、MPV仍是增速最高的；13,、廠家營(yíng)銷政策的變化,，將提高經(jīng)銷商的效益和積極性。（來源：全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)）

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