意在援手自主品牌危機,？

　　而無論采取何種方式,，中國政府的目的一直以來都非常明確,，即希望中國能積累起自己的汽車工業(yè)技術(shù),。中國政府也一直希望自主品牌能在汽車產(chǎn)業(yè)中占有越來越多的位置，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》修訂稿已被媒體曝光,，其中提出,，到2015年,，中國自主品牌乘用車將占國內(nèi)汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%的份額,。

　　“合資的初衷是想通過對外的合資合作,，來提高中國汽車工業(yè)自身的創(chuàng)造能力，也就是以市場換技術(shù),，然而,，事與愿違,，近30年的合資,，實際上并沒有使中國的汽車企業(yè)得到真正的技術(shù),�,！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱也認為。

　　國內(nèi)現(xiàn)有的大集團上汽,、一汽,、東風(fēng)并沒有形成完全的正向開發(fā)能力。而中國的自主品牌企業(yè),，在此前的一輪合資潮中,，并沒有得益于合資，而從現(xiàn)在的市場形勢看,，自主品牌的市場,，正在被合資慢慢吞噬。

　　延續(xù)去年自主品牌頹勢,，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的4月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，自主品牌乘用車市場份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài),，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象,。其中，自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的40.8%,，占有率比上月下降2.4個百分點,，比上年同期下降2.8個百分點。

　　“自主品牌持續(xù)的下降,，很重要的原因是受合資企業(yè)產(chǎn)品的擠壓,。”某自主品牌企業(yè)一位高層告訴記者,。合資品牌和自主品牌本來有各自的細分市場,，但隨著市場由增量變?yōu)榇媪渴袌龅母偁帲腺Y企業(yè)為了擴大市場份額,，價格不斷下探,，并推出一些中低端的產(chǎn)品,，進入到自主品牌企業(yè)苦苦打拼了十幾年，3-8萬元區(qū)間的市場,。如價格破6萬的上海通用賽歐,、月銷8000輛的上汽通用五菱寶駿，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等,，實際上搶占的正是奇瑞,、吉利、比亞迪辛苦打拼的市場,。

　　“自主品牌企業(yè)可以說處于非常痛苦的時期,，高端的市場上不去，而低端的市場,，卻還遭受比自己強大好幾倍的合資企業(yè)的競爭,。”上述自主品牌企業(yè)高層認為,。

　　“如果繼續(xù)有合資企業(yè)不斷進入中國擴大市場,，加上現(xiàn)有合資企業(yè)的擴張，中國自主品牌的處境將越發(fā)艱難“在中國汽車工業(yè)發(fā)展的過程中,，我國相關(guān)政府主管部門,，也在此過程中了解了汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，”知情人士透露,，“在市場換技術(shù)的道路走不通后,，也在積極考慮中國汽車工業(yè)的發(fā)展路徑。政府延長合資項目審批時間,，也不失為對自主品牌企業(yè)更為實際的一個支持,。”

　　近年來,，政府一直在思考未來中國汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展道路,。一方面通過補貼小排量車和公務(wù)用車改革等政策支持自主品牌，同時對合資企業(yè)發(fā)展自主品牌提出明確要求,，而這次是首次從根本上限制合資,。（文/俞凌琳）

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