意在援手自主品牌危機(jī)？

　　而無論采取何種方式,，中國政府的目的一直以來都非常明確,，即希望中國能積累起自己的汽車工業(yè)技術(shù)。中國政府也一直希望自主品牌能在汽車產(chǎn)業(yè)中占有越來越多的位置,，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》修訂稿已被媒體曝光,，其中提出，到2015年,，中國自主品牌乘用車將占國內(nèi)汽車市場(chǎng)50%的份額,，其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場(chǎng)40%的份額,。

　　“合資的初衷是想通過對(duì)外的合資合作,，來提高中國汽車工業(yè)自身的創(chuàng)造能力，也就是以市場(chǎng)換技術(shù),，然而,，事與愿違，近30年的合資,，實(shí)際上并沒有使中國的汽車企業(yè)得到真正的技術(shù),。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱也認(rèn)為,。

　　國內(nèi)現(xiàn)有的大集團(tuán)上汽,、一汽、東風(fēng)并沒有形成完全的正向開發(fā)能力,。而中國的自主品牌企業(yè),，在此前的一輪合資潮中,，并沒有得益于合資，而從現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)看,，自主品牌的市場(chǎng),，正在被合資慢慢吞噬,。

　　延續(xù)去年自主品牌頹勢(shì),，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的4月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài),，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象,。其中，自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的40.8%,，占有率比上月下降2.4個(gè)百分點(diǎn),，比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　“自主品牌持續(xù)的下降,，很重要的原因是受合資企業(yè)產(chǎn)品的擠壓,。”某自主品牌企業(yè)一位高層告訴記者,。合資品牌和自主品牌本來有各自的細(xì)分市場(chǎng),，但隨著市場(chǎng)由增量變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，合資企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額,，價(jià)格不斷下探,，并推出一些中低端的產(chǎn)品，進(jìn)入到自主品牌企業(yè)苦苦打拼了十幾年,，3-8萬元區(qū)間的市場(chǎng),。如價(jià)格破6萬的上海通用賽歐、月銷8000輛的上汽通用五菱寶駿,，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等,，實(shí)際上搶占的正是奇瑞、吉利,、比亞迪辛苦打拼的市場(chǎng),。

　　“自主品牌企業(yè)可以說處于非常痛苦的時(shí)期，高端的市場(chǎng)上不去,，而低端的市場(chǎng),，卻還遭受比自己強(qiáng)大好幾倍的合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)�,！鄙鲜鲎灾髌放破髽I(yè)高層認(rèn)為,。

　　“如果繼續(xù)有合資企業(yè)不斷進(jìn)入中國擴(kuò)大市場(chǎng)，加上現(xiàn)有合資企業(yè)的擴(kuò)張,，中國自主品牌的處境將越發(fā)艱難“在中國汽車工業(yè)發(fā)展的過程中,，我國相關(guān)政府主管部門,，也在此過程中了解了汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，”知情人士透露,，“在市場(chǎng)換技術(shù)的道路走不通后,，也在積極考慮中國汽車工業(yè)的發(fā)展路徑。政府延長(zhǎng)合資項(xiàng)目審批時(shí)間,，也不失為對(duì)自主品牌企業(yè)更為實(shí)際的一個(gè)支持,。”

　　近年來,，政府一直在思考未來中國汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展道路,。一方面通過補(bǔ)貼小排量車和公務(wù)用車改革等政策支持自主品牌，同時(shí)對(duì)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌提出明確要求,，而這次是首次從根本上限制合資,。（文/俞凌琳）

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