合資近30年以后，中國政府對外資企業(yè)在中國的產能擴張伸出了調控之手,。近日,，有報道表示斯巴魯汽車與奇瑞汽車合資方案，沒有得到中國政府審批,，斯巴魯準備將重心轉移到美國市場,。擁有斯巴魯品牌的日本富士重工表示，盡管旗下斯巴魯在中國投產的計劃遭遇困難,，但不會放棄在華投產,。

　　目前包括吉利與VOLVO、奇瑞與捷豹路虎,、江淮與納威斯達的合資項目,，在送達國家有關部門審批后，都處于等待之中,�,？聽柲峁芾碜稍內�球��總裁孫健表示，“中國政府對合資項目的審批非常審慎,，去年以來尤其明顯,。”

　　“一是中國汽車產能已經過剩,�,！敝�情人士透露，中國政府手中現(xiàn)有的審批項目,，如果全部獲批,，中國的汽車產能將突破7000萬輛，而中國的汽車市場短期內遠遠達不到這一高度,，這將使汽車行業(yè)面臨極大資源浪費,；此外，中國政府限制合資企業(yè),，實際上也是希望能為自主品牌多提供一些生存空間,。

　　傳統(tǒng)合資邏輯已行不通

　　根據富士重工中期商業(yè)規(guī)劃,，原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業(yè)并投產，但向中國政府遞交與奇瑞汽車成立合資公司的申請一直未得批復,。富士重工總裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）在新聞發(fā)布會上抱怨稱：“我們已經竭盡所能,，但終究勞而無功�,！�

　　有跡象表明,，傳統(tǒng)的合資模式,，中國政府越來越不贊成了,。中國汽車市場指數(shù)研究所發(fā)言人，東昌發(fā)展研究院院長王國榮認為,，中國汽車工業(yè)“黃金10年”后,，中國汽車市場還有個GDP增速1-1.5倍的后“黃金10年”,，他同時預測,，后“黃金10年”的特征是平穩(wěn)增長期,，由于增速不如前十年快，汽車市場的競爭更多是存量市場的競爭,。

　　而要抓住中國后“黃金十年”的市場,，以進口車的形式賣到中國來,，斯巴魯很難獲得競爭優(yōu)勢�,！巴赓Y希望能到中國建立合資企業(yè),，最主要的目的是希望通過國產化降低關稅,，降低成本使產品更具競爭力,�,！睂O健也認為。

　　雖然斯巴魯日本工廠,，足以支撐起其全球銷量,，由于中國設置的進口關稅較高，以全進口的產品來競爭,，斯巴魯?shù)母偁幜�遠遠低于上海大眾途觀等地產車,。

　　而一旦在中國建立了合資工廠，斯巴魯產品必然可以降低價格，擴大銷量,。在此過程中,，國內的合資工廠,，實際上就是一個低成本的代工廠的作用。而這樣的合資工廠越建越多,，中國車市因為產能放大，不得不進入惡性競爭,，不會帶來實際好處�,！斑@也是斯巴魯遲遲得不到審批的重要原因,�,！敝�情人士告訴記者,。

　　除了斯巴魯項目，政府對所有新的擴張項目都非常謹慎,，即使審批也要附加其他要求。如廣汽菲亞特合資工廠審批過程中,，政府就明確規(guī)定合資工廠的選址必須在湖南,，而不是經濟發(fā)達的長三角和珠三角,；而上海大眾為了能在寧波建立一個新工廠，也被要求同時在新疆進行投資,，支持西部建設,，上海通用的武漢工廠過程同樣不易。