● Encore預(yù)售15-20萬

　　近日,，上海通用正式確認(rèn)首款國產(chǎn)SUV車型Encore將于年內(nèi)在國內(nèi)正式上市,。預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間將會(huì)在15-20萬元。Encore是別克全新的小型SUV車型,，該車的長寬高尺寸分別為4278/1774/1646mm,，軸距為2555mm,。配備的進(jìn)口1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率將達(dá)到140馬力，最大扭矩200N·m,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱,。另據(jù)官方透露Encore國產(chǎn)版車型全系標(biāo)配ESC以及類似昂科雷樣式的18寸鍍鉻輪圈，高配車型還將配備四驅(qū)系統(tǒng),。

　　編輯語：別克Encore是款小型SUV,，或者說是跨界車，和日產(chǎn)逍客,、未來將國產(chǎn)的翼搏成為最主要的競爭對(duì)手,。據(jù)官方的消息，國產(chǎn)的Encore將全系搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，如若此,，Encore無疑在動(dòng)力上相比逍客和翼搏占據(jù)一定的優(yōu)勢，再加上別克的品牌形象,、營銷手段,，如果定價(jià)合理，Encore在這個(gè)市場或?qū)⒄紦?jù)一席之地,。

　　其實(shí)在最近幾年,，SUV市場呈現(xiàn)出了持續(xù)的增長，各個(gè)汽車廠商也幾乎全部投入到SUV的競爭當(dāng)中去,，不論是自主,、合資還是進(jìn)口，近兩年都涌現(xiàn)了大量SUV的產(chǎn)品,。在大家蜂擁進(jìn)入這個(gè)市場的同時(shí),，我們也看到，據(jù)最新的數(shù)據(jù),，7月份的SUV市場共銷售16.16萬輛,，環(huán)比下降10.08%，同比增長29.62%,。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)表明,，雖然市場依然利好，但增長速度已經(jīng)放緩,。在市場趨向飽和大家都想搶奪份額時(shí),，如果還想占有一席之地，廠家們是會(huì)主打細(xì)分市場還是差異化競爭呢,？顯然,，別克Encore選擇了從競爭不那么殘酷的小型SUV切入。

上海通用確認(rèn)國產(chǎn)別克Encore將年內(nèi)上市//zphnet8.com/news/201208/376901.html

● 谷歌無人駕駛48萬公里

　　日前，谷歌宣布其公司的十余輛無人駕駛汽車已經(jīng)在電腦的控制下安全行駛了30萬英里（約48萬公里）,。并在美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局獲得了首張無人駕駛車輛牌照,。

　　編輯語：在2010年，谷歌就已經(jīng)開始進(jìn)行了無人駕駛汽車的路試工作,，按照現(xiàn)在的技術(shù),，無人駕駛已經(jīng)早已不是難事。而在無人駕駛的背后,，大家或許更為關(guān)心這樣的汽車安全嗎,？這樣的汽車真的能走入我們的生活嗎？

　　其實(shí),，谷歌的無人駕駛汽車并不是說沒有人駕駛,，如果真是那樣的話汽車本身就失去了存在的意義，谷歌的無人駕駛汽車指的是不需要人來駕駛,，而把駕駛大權(quán)完全交給車載電腦來掌管，同時(shí)這也就相當(dāng)于車內(nèi)乘客把自己的生命交給了車載電腦,。如果換做您,，您相信無人駕駛技術(shù)嗎？在本期的PK臺(tái)中（點(diǎn)擊查看）,，我們也和大家探討了這樣的話題,，有少數(shù)的朋友認(rèn)為：“無人駕駛汽車畢竟是新生事物，無論在技術(shù)層面還是實(shí)用性上均需要時(shí)間的檢驗(yàn),。況且實(shí)際路況十分復(fù)雜,，突發(fā)狀況經(jīng)常出現(xiàn)，無人駕駛不太靠譜,，無法勝任日常出行,。”而大多數(shù)的朋友則認(rèn)為無人駕駛汽車的發(fā)展與應(yīng)用將會(huì)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然,。

　　最后編輯想說的是,，無論未來無人駕駛汽車是否能代替我們的駕駛員。在現(xiàn)在,，無人駕駛汽車的研發(fā),，是在汽車技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)革新。它所要改變的將是汽車的駕駛習(xí)慣,、駕駛方式,、甚至改變的是一種生活態(tài)度。就算在將來無人駕駛汽車不會(huì)得到普及,，但這樣的創(chuàng)新和嘗試實(shí)為可貴,。

谷歌無人駕駛汽車安全行駛達(dá)48萬公里
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● 利星行股比降至25%

　　日前，國內(nèi)媒體報(bào)道,，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的股比發(fā)生變化,，經(jīng)過調(diào)整后,，戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資有限公司的股比由原來的51%上升至現(xiàn)在的75%，而利星行的股比則大幅下調(diào),，由原來的49%下降至現(xiàn)在的25%,。

　　編輯語：在去年，奔馳內(nèi)部整合的消息就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),，利星行這樣一個(gè)經(jīng)銷商一直以來都在奔馳中國扮演著非常重要的角色,，但隨著其自身實(shí)力的不斷壯大以及北京奔馳的出現(xiàn)，奔馳中國內(nèi)部銷售渠道的“整合手術(shù)”已經(jīng)迫在眉睫,。

　　那么為什么說奔馳整合的關(guān)鍵在利星行呢,？其實(shí)在廠商和經(jīng)銷商的各種博弈之間，經(jīng)銷商是被汽車制造商“欺負(fù)”的時(shí)候居多,。這也就是為什么龐大雖然是經(jīng)銷商但意欲參與到汽車整車生產(chǎn)中的原因,。而對(duì)于奔馳來說，利星行一家獨(dú)大的局面就已經(jīng)是很大的危機(jī),，最簡單的例子就是在國產(chǎn)奔馳E級(jí)將要上市前夕,，進(jìn)口奔馳E級(jí)大幅度優(yōu)惠的價(jià)格甚至要低于國產(chǎn)車型，這樣的尷尬局面相信一定是奔馳不能容忍的,。

　　然而時(shí)間一晃已經(jīng)過去了一年,，奔馳整合的最終方案似乎也看到了一些眉目，除了減少了利星行的股比,，奔馳和北汽也把在華的兩套銷售組織合為一套,。我們相信奔馳解決內(nèi)訌實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一之后，也就距離縮小與奧迪,、寶馬在中國市場的差距又近了一步,。而降低利星行對(duì)奔馳的持股，是整合關(guān)鍵的一步,，也是第一步,，已經(jīng)落后的奔馳在中國想要重新奪回市場，還有很艱巨的任務(wù),。（編譯/汽車之家 曾曉云）

利星行股比降至25% 奔馳股權(quán)將重新調(diào)整
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