● Encore預(yù)售15-20萬(wàn)

　　近日,，上海通用正式確認(rèn)首款國(guó)產(chǎn)SUV車型Encore將于年內(nèi)在國(guó)內(nèi)正式上市。預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間將會(huì)在15-20萬(wàn)元。Encore是別克全新的小型SUV車型，該車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4278/1774/1646mm,，軸距為2555mm。配備的進(jìn)口1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率將達(dá)到140馬力,，最大扭矩200N·m,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱。另?yè)?jù)官方透露Encore國(guó)產(chǎn)版車型全系標(biāo)配ESC以及類似昂科雷樣式的18寸鍍鉻輪圈,，高配車型還將配備四驅(qū)系統(tǒng),。

　　編輯語(yǔ)：別克Encore是款小型SUV，或者說(shuō)是跨界車,，和日產(chǎn)逍客,、未來(lái)將國(guó)產(chǎn)的翼搏成為最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)官方的消息,，國(guó)產(chǎn)的Encore將全系搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，如若此，Encore無(wú)疑在動(dòng)力上相比逍客和翼搏占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì),，再加上別克的品牌形象,、營(yíng)銷手段，如果定價(jià)合理，Encore在這個(gè)市場(chǎng)或?qū)⒄紦?jù)一席之地,。

　　其實(shí)在最近幾年,，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出了持續(xù)的增長(zhǎng)，各個(gè)汽車廠商也幾乎全部投入到SUV的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去,，不論是自主,、合資還是進(jìn)口，近兩年都涌現(xiàn)了大量SUV的產(chǎn)品,。在大家蜂擁進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的同時(shí),，我們也看到，據(jù)最新的數(shù)據(jù),，7月份的SUV市場(chǎng)共銷售16.16萬(wàn)輛,，環(huán)比下降10.08%，同比增長(zhǎng)29.62%,。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)表明,，雖然市場(chǎng)依然利好，但增長(zhǎng)速度已經(jīng)放緩,。在市場(chǎng)趨向飽和大家都想搶奪份額時(shí),，如果還想占有一席之地，廠家們是會(huì)主打細(xì)分市場(chǎng)還是差異化競(jìng)爭(zhēng)呢,？顯然,，別克Encore選擇了從競(jìng)爭(zhēng)不那么殘酷的小型SUV切入。

上海通用確認(rèn)國(guó)產(chǎn)別克Encore將年內(nèi)上市//zphnet8.com/news/201208/376901.html

● 谷歌無(wú)人駕駛48萬(wàn)公里

　　日前,，谷歌宣布其公司的十余輛無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在電腦的控制下安全行駛了30萬(wàn)英里（約48萬(wàn)公里）,。并在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局獲得了首張無(wú)人駕駛車輛牌照,。

　　編輯語(yǔ)：在2010年,，谷歌就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車的路試工作，按照現(xiàn)在的技術(shù),，無(wú)人駕駛已經(jīng)早已不是難事,。而在無(wú)人駕駛的背后，大家或許更為關(guān)心這樣的汽車安全嗎,？這樣的汽車真的能走入我們的生活嗎,？

　　其實(shí)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車并不是說(shuō)沒(méi)有人駕駛,，如果真是那樣的話汽車本身就失去了存在的意義,，谷歌的無(wú)人駕駛汽車指的是不需要人來(lái)駕駛，而把駕駛大權(quán)完全交給車載電腦來(lái)掌管,，同時(shí)這也就相當(dāng)于車內(nèi)乘客把自己的生命交給了車載電腦,。如果換做您，您相信無(wú)人駕駛技術(shù)嗎？在本期的PK臺(tái)中（點(diǎn)擊查看）,，我們也和大家探討了這樣的話題,，有少數(shù)的朋友認(rèn)為：“無(wú)人駕駛汽車畢竟是新生事物，無(wú)論在技術(shù)層面還是實(shí)用性上均需要時(shí)間的檢驗(yàn),。況且實(shí)際路況十分復(fù)雜,，突發(fā)狀況經(jīng)常出現(xiàn)，無(wú)人駕駛不太靠譜,，無(wú)法勝任日常出行,。”而大多數(shù)的朋友則認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展與應(yīng)用將會(huì)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然,。

　　最后編輯想說(shuō)的是,，無(wú)論未來(lái)無(wú)人駕駛汽車是否能代替我們的駕駛員。在現(xiàn)在,，無(wú)人駕駛汽車的研發(fā),，是在汽車技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)革新。它所要改變的將是汽車的駕駛習(xí)慣,、駕駛方式,、甚至改變的是一種生活態(tài)度。就算在將來(lái)無(wú)人駕駛汽車不會(huì)得到普及,，但這樣的創(chuàng)新和嘗試實(shí)為可貴,。

谷歌無(wú)人駕駛汽車安全行駛達(dá)48萬(wàn)公里
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● 利星行股比降至25%

　　日前，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司的股比發(fā)生變化,，經(jīng)過(guò)調(diào)整后，戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資有限公司的股比由原來(lái)的51%上升至現(xiàn)在的75%,，而利星行的股比則大幅下調(diào),，由原來(lái)的49%下降至現(xiàn)在的25%。

　　編輯語(yǔ)：在去年,，奔馳內(nèi)部整合的消息就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),，利星行這樣一個(gè)經(jīng)銷商一直以來(lái)都在奔馳中國(guó)扮演著非常重要的角色，但隨著其自身實(shí)力的不斷壯大以及北京奔馳的出現(xiàn),，奔馳中國(guó)內(nèi)部銷售渠道的“整合手術(shù)”已經(jīng)迫在眉睫,。

　　那么為什么說(shuō)奔馳整合的關(guān)鍵在利星行呢？其實(shí)在廠商和經(jīng)銷商的各種博弈之間,，經(jīng)銷商是被汽車制造商“欺負(fù)”的時(shí)候居多,。這也就是為什么龐大雖然是經(jīng)銷商但意欲參與到汽車整車生產(chǎn)中的原因。而對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō),，利星行一家獨(dú)大的局面就已經(jīng)是很大的危機(jī),，最簡(jiǎn)單的例子就是在國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)將要上市前夕,，進(jìn)口奔馳E級(jí)大幅度優(yōu)惠的價(jià)格甚至要低于國(guó)產(chǎn)車型，這樣的尷尬局面相信一定是奔馳不能容忍的,。

　　然而時(shí)間一晃已經(jīng)過(guò)去了一年,，奔馳整合的最終方案似乎也看到了一些眉目，除了減少了利星行的股比,，奔馳和北汽也把在華的兩套銷售組織合為一套,。我們相信奔馳解決內(nèi)訌實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一之后，也就距離縮小與奧迪,、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的差距又近了一步,。而降低利星行對(duì)奔馳的持股，是整合關(guān)鍵的一步,，也是第一步,，已經(jīng)落后的奔馳在中國(guó)想要重新奪回市場(chǎng)，還有很艱巨的任務(wù),。（編譯/汽車之家 曾曉云）

利星行股比降至25% 奔馳股權(quán)將重新調(diào)整
//zphnet8.com/news/201208/375114.html

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