● 動力/懸掛：國產(chǎn)后懸會是怎樣？

　　動力方面,，高爾夫7配備了多個版本的1.2TSI（86馬力,、106馬力）、1.4TSI（122馬力,、160馬力）,、2.0TSI（180馬力、220馬力,、300馬力）發(fā)動機,，1.4TSI發(fā)動機還帶有氣缸鈍化技術(shù)，可以有效降低燃油消耗,。

　　懸掛方面,，在海外，動力輸出在121馬力以下的車型,，也就是1.2TSI以及1.6TDI車型,，將匹配扭力梁式非獨立懸掛（大眾可能將其命名為輕質(zhì)懸架系統(tǒng)）,。而其他動力，例如1.4TSI以及2.0TDI,、GTI為多連桿式懸掛,。

　　動力懸掛方面展望：之所以把這兩方面一塊來講，其實是和大眾近年來的市場,、產(chǎn)品策略有關(guān)的,。此前在海外，新一代Jetta也就是今天國產(chǎn)速騰海外發(fā)布時,，大家對于兩種懸掛的關(guān)注并不大,，因為除了減掉發(fā)動機隔音棉液壓桿之類的，國產(chǎn)大眾前兩年的表現(xiàn)一直還算厚道,。但是從新速騰國產(chǎn)上市后,，消費者對于大眾的爭議便開始了。

　　編輯曾參觀一汽-大眾的實驗室,，廠家人員曾向編輯介紹,，之前一汽-大眾的指導(dǎo)方針是：質(zhì)量至上、技術(shù)領(lǐng)先,、管理創(chuàng)新,、市場導(dǎo)向。但近年來,，已經(jīng)把市場導(dǎo)向放在了第一位,，十六字方針進行了順序的調(diào)整。一汽-大眾也強調(diào),，這并不是說其他項目不重要,，而是側(cè)重點有所調(diào)整。

　　在聽完這個講述后,，請原諒編輯狹隘的由上面講的“市場導(dǎo)向”作為第一的指導(dǎo)方針,，聯(lián)想到了國產(chǎn)新速騰普通版車型配備的扭力梁懸掛，而再看到今天海外已經(jīng)出現(xiàn)的兩種懸掛的高爾夫,，心中久久難以平靜,。

　　我們可以預(yù)計一下，未來國產(chǎn)高爾夫的動力先期主要會是1.6L和1.4TSI兩款,，后續(xù)會形成1.2TSI,、1.4TSI、2.0TSI(國產(chǎn)GTI)這樣的動力總成�,，F(xiàn)款國產(chǎn)第6代高爾夫匹配的是1.6升發(fā)動機，最大功率輸出為105馬力,，低于上面談到的懸掛劃分標準,。

推算一下,，在明年，我們見到的國產(chǎn)第七代高爾夫普通版車型可能會有三種情況：
　　1：1.6升非獨立后懸/1.4TSI獨立后懸,。
　　2：1.6獨立后懸/1.4TSI獨立后懸,。
　　3：1.6非獨立后懸/1.4TSI非獨立后懸掛。

　　從目前國產(chǎn)新速騰來看,，新速騰說明了后懸掛和車的銷量沒直接關(guān)系,，也許這是我們最不期望發(fā)生的事情：大眾用更多的舒適配置，來彌補懸掛上的“簡配”,。就像我們此前所評論的,，我這里再次引用一下：（原文可見）

　　“寫到這里我想我需要有兩個身份去看待這個事情。車友身份：如果采用非獨立懸掛,，那么我們對高爾夫7充滿了失望,，未來除了GTI可能國產(chǎn)車型全部為整體性懸掛，這讓高爾夫在我們心中徹底變味,，神車將一去不回（如果真是這樣,，福克斯一定笑了）,。從業(yè)人士身份：一汽-大眾這樣做完全符合市場需求,，畢竟懸架如何只會影響一小群消費者，面對利益車企選擇只有一個,。當然目前的一切還僅僅是推測,。”

　　隨著一汽-大眾“市場導(dǎo)向”的這種指導(dǎo)思想的上升,，讓編輯慢慢的傾向于“未來新高爾夫除了GTI可能都是非獨立式整體輕質(zhì)懸掛的這種認識”,。而我希望的，也是大家希望的,，則是廠家能用全系配多連桿后懸來有力的回擊編輯的猜測,。

● 投產(chǎn)時間/上市時間：“高7明年見”

　　在看完上面信息后，我們再簡單說說高爾夫未來的國產(chǎn)情況,。第七代高爾夫?qū)⒂?013年在長春工廠開始試生產(chǎn),。等到佛山工廠建成后，8月將轉(zhuǎn)移到佛山工廠作為主產(chǎn)區(qū),。從下圖來看,，明年的產(chǎn)量計劃其實并不大，而到2014年的產(chǎn)量將達到14萬輛,。以現(xiàn)款高爾夫2011年的銷量10萬輛的銷售量來判斷,，高爾夫7國產(chǎn)之后的產(chǎn)能應(yīng)該可以得到保障。

　　根據(jù)內(nèi)部人士的消息,，在高爾夫7推出后,，高爾夫6將會停產(chǎn),，不會同堂銷售。換句話說就是2014年后,，我們見到的將只有高爾夫7,。

● 結(jié)語/心情：期待新車型，但又怕國產(chǎn)后帶來失望

　　在看完上面的內(nèi)容后,，大家可能和編輯有著一樣的心理感受：期待新車型,，但又怕國產(chǎn)后帶來失望。這可能就是不少讀者對于新一代高爾夫的感覺了,。在消費者和廠家的購買博弈中,，在現(xiàn)在的國內(nèi)市場，一些熱銷車型仍屬于是賣方市場,，生產(chǎn)廠家通過自己的理念和部署,，來引領(lǐng)整個市場。推出小排量增壓發(fā)動機,，風起云涌,；推出同堂車型，消費者絡(luò)繹不絕,。其實這樣的“中國特色”市場表現(xiàn),，并不健康，也不夠有序,。

　　真正的市場,，消費者的聲音應(yīng)該占主導(dǎo)，而不是廠家生產(chǎn)什么,，消費者就必須得消費什么,，這需要消費者意識的覺醒和行動上的支持。想起最近有報道豐田在華要減產(chǎn)傳聞,，作為最大的對手,，或許大眾要偷著樂了，那么一汽-大眾會不會更做出一些“更具中國特色”的事情來呢,？我們真的不好下結(jié)論,，相信每個人都會有自己的判斷。

　　最后編輯想說的是,，編輯本人和不少消費者都是很期待新一代高爾夫的,，但是我們期待的是原汁原味的產(chǎn)品，而不是廠家所謂的“市場導(dǎo)向”后國產(chǎn)的產(chǎn)品,。希望我們消費者的聲音能夠?qū)ξ磥硇赂郀柗虻膰�產(chǎn)起到些許作用,。（文/汽車之家 王寅）

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