�,。�汽車之家 資訊］ 到本期為止，汽車之家車聞團隊的“數(shù)說車聞”選題已有50期，每周都會通過數(shù)字來回顧并且點評車界一周熱點新聞，我們也嘗試用更好的方式給讀者帶來更新穎、質量更高的內容,。而在本周，編輯搜羅了10.28萬起,、6MT,、征收最高1000元、損失超百萬這些數(shù)字,，那么它們背后都有怎樣的故事,？下面我們一同來看一看。

● 10.28-14.98萬：想沖銷量還得打出優(yōu)惠牌

 　　為達成2012年銷量48萬的目標,，東風悅達起亞通過促銷以及提升服務質量在1-9月份完成了333456臺,，總體表現(xiàn)還不錯。但如果想在年底前完成既定目標,，可能還需要強有力的產品來支撐,，而廠家則選定國產K3擔任此重任，并在10月16日宣布它正式上市,。

『東風悅達起亞K3』

『北京現(xiàn)代朗動』

　　從上表來看,，起亞國產K3價格與同平臺的現(xiàn)代朗動十分接近，可見兩款車型均定位在同一細分市場中,，而且配置水平相近,，這便使兩款車型成為最直接的“對手”,。如果不考慮品牌它們之間最明顯的差異就是外形與內飾設計,，分別具有各自品牌的特征。那么如果選擇他們之一的話,，更多還是以消費者的審美決定,。

『東風悅達起亞K3』

『北京現(xiàn)代朗動』

　　前面說到，K3已肩負起拉動東風悅達起亞銷量的重任,，相信廠家也給它制定了比較高的銷量目標,，但兄弟車型“朗動”預計會對它有所阻礙，首先因為朗動上市日期更早,，在K3上市前已積攢一些口碑與認知度,，而K3剛剛入市,，在這幾方面處于劣勢。

『東風悅達起亞K3』

『北京現(xiàn)代朗動』

　　除此之外,，現(xiàn)代朗動上市后銷量出色,，單月已超過1.6萬臺。那么K3上市后,，首先要做的就是讓搶市場,，很多時候消費者將會車型不自覺地按照國籍進行分類，所以韓系車同城情況下競爭對手來自自己或者日系車,，所以K3未來最大的對手就是朗動,，先不談產品競爭力，單憑品牌號召力現(xiàn)代顯然高于起亞,，所以近年來起亞面對自己的銷量任務選擇的往往是新車上市后的超級優(yōu)惠,，上市會上企業(yè)希望K3用余下的兩個半月時間能夠賣到起亞1-9月的總銷量的大部分，這樣大的壓力K3很可能未來只有優(yōu)惠這一種選擇,，而且并且上市日期晚于朗動,，最后相對起亞說優(yōu)惠確實是為消費者好，但是產品過分的優(yōu)惠會讓起亞在消費者心中形成慣性,，嚴重傷害品牌形象,。

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● 嘉年華ST僅配6MT：福特在華推進運動型車的陣容，嘉年華ST有望入華

　　本周,，一則新聞吸引了熱愛駕駛并追求快感的年輕消費者目光,，嘉年華ST首次現(xiàn)身國內，它搭載了1.6T發(fā)動機,，匹配的6速手動變速箱,。此外它還采用更運動化的外形設計，以及包括RECARO運動座椅在內的高檔配件,。

　　這也是�,？怂�ST確定明年初入華后，又一款福特品牌的小鋼炮可能引入的好消息,，并且它們之間有一個重要的共同點,，就是均匹配6速手動變速箱，并且不會向市場中投放自動擋車型,。這相比老對手大眾品牌在華銷售的幾款小鋼炮車型有明顯不同,。

　　嘉年華ST，對手將直指上市不久的POLO GTI,，但不管從動力輸出（嘉年華ST或為177馬力,，POLO GTI為131馬力），還是傳動系統(tǒng)它們都有很大差異。不過如果考慮市場定位,，一款“小鋼炮”能擁有更出色的動力輸出和手動變速箱將會大大提升駕駛樂趣,。這樣來看，福特嘉年華ST的優(yōu)勢則更加明顯,。但最終進口車的身份,，可能會一定程度上影響指導價格。

　　這也與福克斯ST所處的局面相同,，面對國產GTI,，它優(yōu)勢明顯，但問題則在于售價方面,。不過從福特的動作來看,，它們終于看中了性能車這塊細分市場，雖然動作相比大眾要晚上一大步,，但它的產品卻更純粹,，不過這種純粹的運動是否能被接受還需要廠商的營銷手段，不過我們希望最終能給消費者一個合理的售價,，最后可以說中國市場細分化的時代已經全面來臨,，各種前市場的手段和產品也全部用上，未來我們將在鋼炮車型方面看到更多的產品,。

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● 300元-1000元：媒體傳出深圳排污費征收方案，按排量征收,，征額最高1000元

　　早前曾有消息報道,，國家發(fā)改委有計劃實施向車主征收排污費，首先試點城市可能為深圳,，而就在本周,，《經濟參考報》報道，深圳市征收汽車排污費未來有望拿出三套備選方案,。知情人士透露,，三種方案將按照汽車排量劃分，起征額有每年300元,、500元和1000元,。此項政策預計在年底出臺,。

　　根據(jù)初步統(tǒng)計,，如深圳市頒布實施征收排污費后，保有量達到240多萬輛的深圳市，假設每輛每年征收500元人民幣,，年財政增收就達到12億元左右,，這將大大增加車主用車成本，對于減少二氧化碳排放量是否有幫助也成為大家討論的重點,。

　　現(xiàn)在看來,，傳言中的排污費到底如何收取，是否會收取仍在商議中,，而網絡中對于排污費征收的討論也沸沸揚揚,。如果說汽車排污費的征收是為了減少車輛的排放污染，那么首先第一個問題就是排污費收取之后將如何減少汽車排污呢,？至少目前為止排污費的資金使用方向和如何管理等問題都尚不明確,。

　　第二個問題，收取排污費將能從根本上治理汽車的排放污染嗎,？據(jù)網絡上的消息表示,，針對質疑，深圳市發(fā)改委表示征收汽車排污費是為了鼓勵市民更多的選購新能源汽車,。說到這里,，相信大家跟編輯有著相同的感受，現(xiàn)在在我國,，新能源汽車本身就還沒有發(fā)展到普及的階段,，且不說市面上真正能夠供消費者選擇的新能源車本身就不多，新能源汽車的使用成本,、新能源汽車的使用配套設施都是不可避免的問題,。

　　第三，汽車排污費征收的是針對汽車排放污染所收取的費用,，而汽車產生大量的尾氣污染的根源在哪里,？汽車本身排放過高、城市交通擁堵或將才是這個問題的答案,，那為什么這樣的費用需要消費者來承擔呢,？

　　這樣的疑問顯然還有很多，我們不在此一一列舉了,，汽車之家也將在下周為大家?guī)�來關于汽車排污費的詳細討論,，也期待大家的繼續(xù)關注。

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