[汽車之家 資訊]  在本月中,，比亞迪召開了新技術(shù)溝通大會,，大會期間透露了一些比亞迪未來將使用的新技術(shù)以及將推出的新產(chǎn)品信息,。從此前文章來看,，大家對于比亞迪未來要推出的超級跑車e9、雙模電動SUV唐等新產(chǎn)品非常感興趣,。今天，我們就為大家來介紹下比亞迪未來的新車型計劃和新技術(shù)儲備情況,。值得一提的是,，今天介紹的不少產(chǎn)品在今年就會正式上市，下面就讓我們一同來看一下吧,。

●  兩大馭變戰(zhàn)略

　　據(jù)比亞迪官方表示,，比亞迪未來將通過兩大“馭變戰(zhàn)略”進行發(fā)展。其一是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”,，“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù),；二是在新能源車領域內(nèi)，個人市場推廣DMⅡ代混動系統(tǒng)（雙擎雙模）,，公交市場推廣純電動車,。其二是“智能化戰(zhàn)略”，主要是通過汽車電子配置的智能化,，提升用戶體驗,。

● 雙驅(qū)戰(zhàn)略——五大類動力總成將推出

　　據(jù)官方信息顯示，從自然吸氣發(fā)動機到純電動動力,，比亞迪將有5大類動力和相應的產(chǎn)品將要推出,。首先第一類產(chǎn)品是自然吸氣發(fā)動機。第二類則是TID,，即渦輪增壓+雙離合動力總成,，除了目前已有的1.5T+6速（干式）雙離合之外，未來比亞迪還將推出更多增壓發(fā)動機,，并引入可承受扭矩更大的濕式雙離合變速箱,。第三類是綠混技術(shù)。第四類是DMⅡ混動系統(tǒng)（即下表中的雙擎雙模）,，未來秦和唐便是采用該技術(shù)推出的產(chǎn)品,。第五類是純電動，能夠真正實現(xiàn)零排放,。下面我們分別來看看這五大類動力總成各自有什么特點,。

★ 自然吸氣發(fā)動機

　　雖然比亞迪規(guī)劃了5大類動力總成，但最基礎的仍是目前應用最廣的自然吸氣發(fā)動機。據(jù)了解,，未來比亞迪旗下產(chǎn)品將搭載1.0L,、1.5L、2.0L,、2.4L這四款自然吸氣發(fā)動機,，這幾款發(fā)動機目前均已推出和投產(chǎn)，自然吸氣發(fā)動機仍將是未來不少產(chǎn)品的基礎,。

★ TID（渦輪增壓+雙離合）

　　據(jù)官方信息顯示,，在渦輪增壓發(fā)動機方面，比亞迪將有1.2T,、1.5T,、1.8T以及2.0T四款發(fā)動機。其中1.5T發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉了,，該發(fā)動機已應用在G6,、速銳等車上。而1.2T發(fā)動機未來將應用在L3等產(chǎn)品上,，目前已有諜照曝光,。（查看1.2T版L3相關信息和諜照）

　　新的2.0T發(fā)動機則集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴,、起停技術(shù),、雙VVT技術(shù)、充鈉氣門,、智能發(fā)電機等十項技術(shù),，最大功率達到了205馬力（151kW），最大扭矩為320N·m,。這臺發(fā)動機將應用在年內(nèi)上市的S7上面,，此外S6、M6,、思銳改款時也有望搭載2.0T發(fā)動機,。1.8T發(fā)動機目前信息還不清楚，但預計將用在從思銳到S7等多款車型上,。

　　傳動系統(tǒng)方面,，在現(xiàn)有的6速（干式）雙離合之外,，比亞迪還將推出首款6速濕式雙離合變速箱,，這臺變速箱將搭配2.0T發(fā)動機。由于濕式雙離合變速箱承受扭矩更大,，比亞迪的布局是6速干式雙離合變速箱和1.2T以及1.5T發(fā)動機匹配,。而6速濕式雙離合變速箱與2.0T匹配。比亞迪這樣的動力總成布局我們似曾相識，例如大眾就是7速干式雙離合變速箱和1.4TSI發(fā)動機匹配,，6速濕式雙離合變速箱與2.0TSI發(fā)動機匹配,。

　　從比亞迪的規(guī)劃來看，未來TID動力總成也將成為旗下車型所搭載的重點,，TID動力總成和自然吸氣發(fā)動機相互補充,，能夠滿足消費者的多樣需求。

★ 綠混技術(shù)

　　比亞迪的綠混技術(shù)是一套綠色,、環(huán)保,、經(jīng)濟的混合動力技術(shù)，它主要有兩大技術(shù)亮點：其一是將動力電池和起動電池合二為一,，啟用48V鐵電池,。其二是采用低電壓、大扭矩,、雙繞組電機,。

　　首先，隨著車載電子設備越來越多,，耗電量也越來越大,，傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池已經(jīng)難以跟上當今汽車電子化、智能化的發(fā)展步伐,。首先鉛酸蓄電池不利于進行能量管理,，也就是說很難通過電腦對其進行精確的、高效的電池能量管理,。其次12V的車載電壓網(wǎng)絡會導致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗,，而通過將整車電壓提升到48V后，就大大降低了這種損耗（類似于提高輸電線電壓來降低能耗一個道理）,，同時還可以集成更多的用電設備,，比如啟停裝置、電動助力,、LED燈具等等,。同時，電池無鉛化能夠延長使用壽命,，同時還滿足歐洲等標準便于出口,。

　　比亞迪綠混技術(shù)的另一大亮點是采用了低電壓、大扭矩,、雙繞組電機技術(shù),。簡單來說，這種電機可以在48V低電壓的條件下協(xié)助發(fā)動機進行加速（傳統(tǒng)混動車型都需要100V以上的高電壓）,，同時它的發(fā)電效率也更高,。這臺電機在車輛起步加速階段來輔助發(fā)動機,，從而減少燃油消耗，在剎車或減速滑行時,，通過電機來回收制動能量對鐵電池進行充電,。

　　通過綠混技術(shù)的應用，使用綠混技術(shù)的產(chǎn)品官方表示0-100km/h加速提升1.5秒,，百公里油耗降低1.5升,，怠速實現(xiàn)零排放。對于消費者來講,，綠混這項技術(shù)其實類似于一個選裝包,，該技術(shù)架構(gòu)率先應用在速銳車型上。（點擊查看綠混技術(shù)的詳細解讀）

★ DMⅡ混動系統(tǒng)

　　DMⅡ代混動系統(tǒng)也是由新能源和傳統(tǒng)能源共同作用,，和上面的綠混不同的是,，新能源動力在DMⅡ代混動系統(tǒng)中起到更重要的作用。相比DMⅠ代混動技術(shù),，比亞迪的DMⅡ代混動系統(tǒng)主要通過換裝更加高效強勁的TID總成,、高轉(zhuǎn)速電機、集成式電機控制器,、更安全的鐵電池等實現(xiàn)了更強的動力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟性能,。（查看DMⅡ代和DMⅠ代相比的進化）

　　我們來簡單說一下這套混動系統(tǒng)的工作邏輯，其可被視為一種并聯(lián)式混動系統(tǒng),，這套混動系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電,。在混動的模式下，系統(tǒng)會90%使用純電模式（EV模式）,，10%的情況下才會令發(fā)動機工作進入燃油模式,，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。接下來我們拿即將推出的比亞迪秦來舉例看看,。

　　秦可以說采用的是“雙擎雙�,！薄,！半p擎”指的是搭載的動力系統(tǒng),，秦搭載一臺1.5T發(fā)動機和一臺最大功率輸出150馬力（110kW）的電動機，聯(lián)合后最大輸出功率可達303馬力,。傳動方面,，該車匹配的是一臺DCT雙離合變速箱，官方表示這款車的0-100km/h加速時間為5.9秒,。

　　“雙�,！敝傅氖枪ぷ鳡顟B(tài)。在日常行駛中,，秦大部分時間處于EV純電動模式,，依靠電機驅(qū)動，發(fā)動機不工作,。當電池容量過低,、或者駕駛員主觀需求加大動力時，整車模式可自動或手動切換至HEV混動模式,，發(fā)動機介入工作,。在所有模式中，秦均能進行制動能量回饋,，即電機向電池返充電,。秦的具體工作模式如下圖：

　　從工信部的油耗測試來看，“秦”在油電混合狀態(tài)下百公里油耗為2L,。另外在純電動模式下,，該車續(xù)航里程為50公里，按照國家新出臺的新能源汽車補貼政策,，這款車將獲得3.5萬元的補貼,。從此前公布的秦的預售價20萬元左右來看，新車在補貼后還是有一定競爭力的,。據(jù)官方信息顯示,，秦將于今年11月正式上市。

　　除了秦之外,，采用DMⅡ代技術(shù)的SUV“唐”將于2014年第三季度會上市,。據(jù)王傳福介紹，唐動力方面采用2.0T發(fā)動機以及前后橋各一個電動機,，比秦多一個電動機,，可以說是“三擎雙模”——即三個動力輸出源,，雙模行駛狀態(tài),。

　　值得一提的是，比亞迪的這些新DM雙�,；靹榆囆�,，采用的是秦、唐這種中國古代朝代,，從編輯了解的信息來看,，以“漢”命名的混動車型也在研發(fā)中。

★ 純電動

　　在比亞迪的動力系統(tǒng)布局中,，當然少不了純電動車,。除了已經(jīng)上市的e6以及電動大巴K9之外，在不久的將來比亞迪還將推出e9,。這款車將采用四個電機來分別驅(qū)動每一個車輪,，據(jù)王傳福介紹,，e9的每個電機的最大功率大概是在300千瓦，轉(zhuǎn)速達到2萬轉(zhuǎn),。e9的0-100km/h加速僅需3.9秒,。據(jù)介紹，該車由于四輪各由一個電機驅(qū)動,，通過左前輪往前,，右前輪往后，還可以實現(xiàn)整車原地轉(zhuǎn)圈,。

　　此外王傳福還在對話中透露：“假如明年國家的政策布置完善的話,，我們會推出讓大家非常驚喜，讓大家想象不到的電動車的產(chǎn)品,。我們現(xiàn)在就是K9,、e6和秦，可能比這個數(shù)量要多3倍,，可能會達到9款,，只是我們在觀察到底市場什么時候到，一到時候我們就會把這些車做好,，當然最核心的還是技術(shù),。”從這番表述來看,，比亞迪目前已經(jīng)有多款產(chǎn)品處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài),。此外，據(jù)我們了解,，比亞迪的許多新能源產(chǎn)品還將出口到海外,。

●  智能化戰(zhàn)略——汽車電子配置智能化

★ 智能汽車鑰匙

　　鑰匙的升級將是比亞迪提升用戶體驗的一個方向。據(jù)悉,，除了比亞迪已經(jīng)推出的卡片鑰匙和手表鑰匙外,，未來比亞迪還將有云端鑰匙和藍牙鑰匙推出。通過手機藍牙鑰匙,，用戶可在手機上模擬傳統(tǒng)鑰匙功能按鈕,，完成汽車解鎖以及后備廂開啟等操作。云端鑰匙則能夠讓車主跨區(qū)域操作,，如果愛車不幸被盜,，車主還能夠通過云端鎖定愛車目前所在位置，方便找回,。

『手機藍牙鑰匙：可在手機上模擬傳統(tǒng)鑰匙功能按鈕』

★ 車聯(lián)網(wǎng)/大數(shù)據(jù)

　　目前我們處在互聯(lián)網(wǎng)“大數(shù)據(jù)”時代,，依托售云端信息服務，比亞迪未來將通過云信息來更好的服務車主,。據(jù)王傳福介紹,，例如在車主的剎車片還沒有磨損之前,，比亞迪能夠通過在云端收集的車輛信息進行判斷并反饋，告訴車主其愛車的剎車片要換了,，并同時通知比亞迪的4S店上門服務,。

★ 綠凈技術(shù)

　　比亞迪綠凈技術(shù)可實現(xiàn)車內(nèi)或車外空氣PM2.5檢測，并具備對車內(nèi)空氣過濾,、殺菌、除臭等凈化功能,。通過四層凈化可使空氣pm2.5值在2分鐘內(nèi)由每立方米500微克降至50微克以下,，在4分鐘內(nèi)將PM2.5值由每立方米500微克降至12微克以下，迅速讓車內(nèi)重獲清新,，同時還能使車內(nèi)空氣負離子含量大幅度上升,。

★ 泊車輔助技術(shù)

　　泊車系統(tǒng)也是比亞迪未來將著重提升用戶體驗的一環(huán)。在許多廠家都配備倒車影像的基礎上,，從右前輪盲區(qū)可視（S6配備）,，到360度全景系統(tǒng)（M6配備），到遙控駕駛技術(shù)（速銳配備）,，比亞迪不斷升級著泊車輔助技術(shù),，為車主帶來便捷。據(jù)了解,，第一代遙控駕駛技術(shù)前進和打方向不能同時進行,，但據(jù)比亞迪股份有限公司第十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松介紹，現(xiàn)在第二代的技術(shù)可以隨時的轉(zhuǎn)向前進,、后退,，可以同時操作。

● 結(jié)語：

　　上面介紹了許多比亞迪未來將要推出的東西,，可能會讓大家感覺有些眼花繚亂,。從上面介紹的未來發(fā)展規(guī)劃來看，我們看到比亞迪將走的是一條以技術(shù)創(chuàng)新為主的發(fā)展道路,，通過5大類動力的支撐實現(xiàn)產(chǎn)品競爭力的增強,，并通過更多的科技配置提升用戶體驗。在比亞迪的詞典里,，用戶體驗是科技創(chuàng)新的第一動力,，而對于消費者來講，越來越多的新技術(shù)的應用也會讓人們的用車更加安全和便捷,。

　　雖然我們今天介紹的一些新產(chǎn)品還未上市,，還未能受到市場的檢驗，但走技術(shù)發(fā)展的路線,，是我們樂于見到的自主品牌的發(fā)展方向,。我們也希望包括比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)自主品牌,，能夠在技術(shù)上進一步精進，等我們掌握了核心技術(shù)后,，相信許多自主車企都能夠“分分鐘造出特斯拉”,。（文/汽車之家 王寅）

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