[汽車之家 資訊]  薩博9-3又復產了,，這個被爭來爭去的瑞典品牌，這個被四分五裂的瑞典品牌,，這個曾經名噪一時的瑞典品牌,，找到新的歸屬之后,，終于走上了復興之路,。而且不僅僅是海外復產,，薩博也將會在青島實現(xiàn)國產,。不過薩博復產之路并不平順,，目前薩博的資產并不完全屬于其東家瑞典國家電動汽車公司（簡稱NEVS）。包括鷹獅商標和相關車型平臺的知識產權等資產并非NEVS所擁有。面對這些,，我們不禁要問薩博品牌將會何去何從？薩博將要去向哪里,？這些問題編輯將為大家?guī)�來解答�?/p>

　　● 支離破碎的薩博

　　◆ 1990年薩博汽車公司被通用收購

　　薩博之所以落到這步田地,，皆因其“凄慘”的身世,。從1946年由制造飛機轉而制造汽車,，薩博走上了造車之路,。1969年斯堪尼亞與薩博合并組成薩博斯堪尼亞有限公司。在數(shù)十年時間里,，薩博推出了很多經典名車,。1990年通用汽車完成了對薩博汽車公司的收購,。但是這項收購并未獲得薩博商標所有權。這是由于薩博公司經過多年發(fā)展旗下有薩博防務公司,、薩博汽車公司和斯堪尼亞卡車三家企業(yè)。通用收購的僅僅是薩博汽車業(yè)務,，而文字和鷹獅商標則歸薩博防務公司及斯堪尼亞卡車公司所有,，通用公司僅獲得了文字商標的所有權和鷹獅商標的使用權。

　　在擁有薩博的期間,，通用希望把物美價廉的造車理念灌輸給薩博,，但是薩博卻始終堅持既要制造可以飛速奔跑的車，又要擁有出色的安全性和易用性,，這使得其車子的制造成本極高。同時通用一系列針對薩博的錯誤決策讓薩博逐漸走向了末路，這也導致了通用選擇出售薩博,。（點擊查看薩博歷史）

　　◆ 2010年世爵收購薩博

　　2008年，通用宣布考慮出售薩博,，2010年荷蘭世爵跑車收購了薩博,。薩博被通用轉手給世爵后仍然經營不善,，陷入債務泥潭。2011年3月29日，由于無力支付零部件供應商貨款,，薩博被迫停產,。

　　◆ 2011年世爵出售薩博資產

　　2011年,，薩博再次出現(xiàn)在了國際汽車資本市場中,，引得爭購,，最終由香港國能生物發(fā)電集團（簡稱香港國能集團）和日本陽光投資組建的瑞典國家電動車公司NEVS（國能生物持股51%,、陽光投資持股49%）完成了對薩博的收購,。在收購完成后日本陽光投資退出了NEVS,，這使得薩博成為了香港國能生物發(fā)電集團旗下控股的全資子公司,。

　　NEVS購得的資產包括薩博汽車公司（Saab Automobile AB）、薩博汽車動力總成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和薩博汽車工具公司（Saab Automobile Tools AB），以及現(xiàn)有薩博9-3車型（通用Epsilon平臺）和鳳凰平臺的知識產權,。但NEVS卻沒有獲得斯堪尼亞所擁有的薩博鷹頭獅身格里芬（Griffin）LOGO商標的使用權。但是薩博9-4X和9-5的知識產權依然握在通用手里,，并未出售給NEVS,。

　　在整個收購過程中，還有兩家國內企業(yè)也獲得了薩博的部分資產,。國內的青年汽車通過收購世爵29.9%的股份獲得了薩博最新的鳳凰平臺非排他性使用權,。另外一個就是北京汽車，北汽收購了包括薩博9-5,、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機,、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具,。

　　由此看來，雖然NEVS擁有了薩博絕大部分資產,，但是無法使用“鷹獅”標識是其一大遺憾,。另外車型平臺等技術資產的流出使得擁有薩博技術的產品不再是薩博獨有，這也影響了其產品競爭力,。未來復產后的薩博9-3還將會引入國內銷售并將會在未來實現(xiàn)國產,，那么復產的薩博9-3到底是哪款車型？其入華前景怎么樣,？我們將在下一頁中為大家深入分析,。

　　● 復產的薩博9-3到底是哪款車型?

　　說到薩博9-3復產，我們有必要先了解下即將復產的這款9-3車型到底是什么樣的一款產品,。從目前的信息判斷,，即將復產的9-3就是薩博于2008年推出的改款9-3車型。這款車基于通用第一代Epsilon平臺打造,。

『上圖為老款薩博9-3』

『配圖為將復產的薩博9-3官圖』

　　從官方發(fā)布的復產的薩博9-3官圖看,，新車的外觀與2008年上市的改款9-3頗為相似。由此我們猜測此次復產的車型就是改款9-3,。動力方面,，從目前獲得的信息看，復產的9-3將搭載最大功率220馬力的2.0T發(fā)動機,。

　　另外,，由于NEVS收購薩博時，并未從斯堪尼亞獲得薩博鷹獅商標的使用權,，所以復產的9-3身上將不再出現(xiàn)鷹獅商標,，取而代之的僅僅是SAAB四個字母。這不得不說是這款車最大的遺憾,。NEVS已經表示復產的薩博9-3將會進口國內銷售,，那么這款并不算“新”的新車未來會有什么樣的市場前景呢？我們認為其在國內的道路將充滿荊棘,。

　　● 復產薩博9-3在國內的道路將充滿荊棘

　　荊棘一：定位尷尬,，缺乏性價比和優(yōu)勢

　　薩博9-3已經在瑞典復產,，這款車將率先在瑞典上市銷售，其售價分別為手動擋車型售價為27.9萬克朗（約合人民幣25.9萬）、自動擋車型售價為28.9萬克朗（約合人民幣26.8萬）,。這還是瑞典的售價,，按照目前國內進口車的稅率來看其手動擋車型進口國內之后的售價都要超過30萬元,。但是,，這樣的價格在國內對于薩博9-3完全缺乏競爭力。

　　雖然薩博很早就進入了國內，但是其產品當時在國內的售價相對較高,，加上品牌認知度并不是很高,，所以在破產前，薩博品牌對于中國消費者來說僅僅是一個小眾品牌,。未來9-3引入國內之后,，其所在的30萬元以上市場中充斥著包括寶馬3系、奔馳C級,、奧迪A4L,、凱迪拉克ATS以及雷克薩斯IS等一系列豪華品牌選手，這些產品擁有著薩博9-3無法比擬的品牌競爭力,。

　　拋開品牌競爭力不說,，復產的薩博9-3在產品方面也缺乏優(yōu)勢。即將上市的薩博9-3依然是基于2002年推出的那一代車型改進而來,。其軸距僅為2605mm,，這樣的車身尺寸在國內僅能定位為緊湊型車。而薩博當初引以為傲的渦輪增壓技術,，現(xiàn)在早就普及開來,。這讓9-3在國內汽車市場缺乏明顯的產品優(yōu)勢。

　　荊棘二：缺乏銷售渠道和售后服務商

　　薩博9-3進口國內之后,，缺乏銷售渠道和售后服務商,，是其另外一個軟肋。即使消費者想買9-3,，也必須考慮到日常的保養(yǎng)和維修,。但是薩博目前在國內沒有4S店更不要提售后服務商,，那么薩博如何為消費者提供基本的售前和售后服務呢,？在缺乏保障的情況下，很難吸引消費者購買9-3,。

　　荊棘三：未來將國產,，國產車型缺乏競爭力

　　NEVS已經于2013年初與青島市政府所屬的青島青博投資有限公司簽署項目投資協(xié)議。其計劃投資100億元在青島市設立整車廠,，生產薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車,。其首款產品也極有可能是9-3。從薩博的品牌知名度和其緊湊型車的定位來說,，即使其國產后可以擁有與海外相同的售價,，依然很難受到消費者的青睞。

　　另外,，北汽當初在購買薩博資產時,，雖然購買的是老款薩博9-3整車平臺的知識產權（北汽從薩博收購的Epsilon、GM2900、GM2400三個平臺均出自通用）,。但是說到底老款9-3和將要復產的9-3并沒有實質上的區(qū)別,。兩款車均是基于通用第一代Epsilon平臺打造。北汽已經開始研發(fā)基于Epsilon平臺的車型,，未來的北汽新車雖然在品牌上不具備競爭力,，但是在平臺技術相同的情況下，其將有擁有更加實惠的價格,。這將會給予國產薩博9-3極大的威脅,。

『北汽C60G將基于老款薩博9-3（Epsilon平臺）打造』

　　另外，以目前薩博所擁有的車型平臺和技術很難進行長久的持續(xù)性發(fā)展,，特別是在傳統(tǒng)內燃機動力系統(tǒng)方面,，現(xiàn)在的薩博已經沒有技術優(yōu)勢和技術儲備可言。那么如此大手筆的投資究竟為何呢,？為什么NEVS選擇國產薩博呢,？

　　● 薩博9-3國產真相

　　將在青島建廠，為獲得整車生產資質鋪路

　　我們不妨先看看薩博目前的東家,，NEVS定位為電動車制造商,，而其東家香港國能生物發(fā)電集團有限公司更是以生物發(fā)電為主營業(yè)務。這兩家公司都跟電有著密不可分的關系,。而NEVS于此前表示,，在2014年第一季度，9-3電動版將會率先在中國推出,，先期將交付青島市政府200臺電動車做示范運營,。由此看來似乎收購薩博和復產薩博都與一個“電”字有著千絲萬縷的聯(lián)系。

『2010年曾經亮相過的薩博9-3 e-Power電動車』

　　我們再來看看目前電動車發(fā)展的大趨勢以及中國政府對于電動車等新能源車越來越重視,。整合這些信息我們就可以明白,，收購薩博以及與青島的國有企業(yè)合資完全是香港國能集團覬覦國內電動車市場的最好解釋。而香港國能集團CEO蔣大龍也曾經于2012年公開表示過不會只涉足傳統(tǒng)能源汽車,，新薩博未來將會把精力更多的投入到電動汽車上,，這也明確的表明了薩博國產的發(fā)展方向。

　　但是,，目前NEVS的身份屬于港資公司,，國家相關管理部門數(shù)年前已經確定不再頒發(fā)新的汽車生產資質，那么這意味著薩博的國產很難通過NEVS通過合資的方式來完成,。不過通過與青島市政府所屬的投資公司合作,，再憑借著電動車以及新能源的發(fā)展策略，獲得整車生產資質的可能性很大,。

　　● 國產薩博未來展望

　　由于NEVS收購的只有薩博9-3和鳳凰平臺的知識產權,，所以未來薩博的產品只能基于薩博9-3平臺和鳳凰平臺研發(fā),。如果合資公司可以順利取得整車生產資質的話，按照之前薩博的計劃,，搭載傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的薩博9-3肯定會率先國產,，為薩博國產造勢。隨后基于薩博9-3平臺打造的電動車將會國產,，同時未來的薩博還會基于鳳凰平臺推出更多的新車型,。不過開發(fā)新車型是需要大量的資金支持的，而電動車在國內屬于剛剛起步階段,，短時間內很難形成很大的市場需求,，這就意味著薩博國產在短時間內很難盈利。這就需要持續(xù)不斷的資金投入,，未來薩博國產之后是否能夠挺得住,，還有待觀望。

　　總結：從薩博再次被出售,，到其資產的四分五裂,，都注定了薩博無法再在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的汽車市場上有任何做為。薩博已經不是以前的薩博,，所以以電動車來實現(xiàn)品牌復興對于薩博來說更加容易,。薩博未來將以一個全新的身份站在人們面前。不過,，薩博是否能夠在新能源及電動車市場再創(chuàng)輝煌還不好說,。但是我們希望至少薩博不要被再次易手。（文中部分信息來自于網絡,；文/汽車之家 章寧）