[汽車之家 資訊]  薩博9-3又復產(chǎn)了，這個被爭來爭去的瑞典品牌,，這個被四分五裂的瑞典品牌,，這個曾經(jīng)名噪一時的瑞典品牌,，找到新的歸屬之后,，終于走上了復興之路,。而且不僅僅是海外復產(chǎn)，薩博也將會在青島實現(xiàn)國產(chǎn),。不過薩博復產(chǎn)之路并不平順,，目前薩博的資產(chǎn)并不完全屬于其東家瑞典國家電動汽車公司（簡稱NEVS）。包括鷹獅商標和相關(guān)車型平臺的知識產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)并非NEVS所擁有,。面對這些,，我們不禁要問薩博品牌將會何去何從？薩博將要去向哪里,？這些問題編輯將為大家?guī)�來解答�?/p>

　　● 支離破碎的薩博

　　◆ 1990年薩博汽車公司被通用收購

　　薩博之所以落到這步田地,，皆因其“凄慘”的身世。從1946年由制造飛機轉(zhuǎn)而制造汽車,，薩博走上了造車之路,。1969年斯堪尼亞與薩博合并組成薩博斯堪尼亞有限公司。在數(shù)十年時間里,，薩博推出了很多經(jīng)典名車,。1990年通用汽車完成了對薩博汽車公司的收購。但是這項收購并未獲得薩博商標所有權(quán),。這是由于薩博公司經(jīng)過多年發(fā)展旗下有薩博防務(wù)公司,、薩博汽車公司和斯堪尼亞卡車三家企業(yè)。通用收購的僅僅是薩博汽車業(yè)務(wù),，而文字和鷹獅商標則歸薩博防務(wù)公司及斯堪尼亞卡車公司所有,，通用公司僅獲得了文字商標的所有權(quán)和鷹獅商標的使用權(quán)。

　　在擁有薩博的期間,，通用希望把物美價廉的造車理念灌輸給薩博,，但是薩博卻始終堅持既要制造可以飛速奔跑的車，又要擁有出色的安全性和易用性,，這使得其車子的制造成本極高,。同時通用一系列針對薩博的錯誤決策讓薩博逐漸走向了末路，這也導致了通用選擇出售薩博,。（點擊查看薩博歷史）

　　◆ 2010年世爵收購薩博

　　2008年,，通用宣布考慮出售薩博，2010年荷蘭世爵跑車收購了薩博,。薩博被通用轉(zhuǎn)手給世爵后仍然經(jīng)營不善,，陷入債務(wù)泥潭。2011年3月29日,，由于無力支付零部件供應(yīng)商貨款,，薩博被迫停產(chǎn)。

　　◆ 2011年世爵出售薩博資產(chǎn)

　　2011年,，薩博再次出現(xiàn)在了國際汽車資本市場中,，引得爭購，最終由香港國能生物發(fā)電集團（簡稱香港國能集團）和日本陽光投資組建的瑞典國家電動車公司NEVS（國能生物持股51%,、陽光投資持股49%）完成了對薩博的收購,。在收購完成后日本陽光投資退出了NEVS，這使得薩博成為了香港國能生物發(fā)電集團旗下控股的全資子公司,。

　　NEVS購得的資產(chǎn)包括薩博汽車公司（Saab Automobile AB）,、薩博汽車動力總成公司（Saab Automobile Powertrain AB）和薩博汽車工具公司（Saab Automobile Tools AB），以及現(xiàn)有薩博9-3車型（通用Epsilon平臺）和鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán),。但NEVS卻沒有獲得斯堪尼亞所擁有的薩博鷹頭獅身格里芬（Griffin）LOGO商標的使用權(quán),。但是薩博9-4X和9-5的知識產(chǎn)權(quán)依然握在通用手里,，并未出售給NEVS。

　　在整個收購過程中,，還有兩家國內(nèi)企業(yè)也獲得了薩博的部分資產(chǎn)。國內(nèi)的青年汽車通過收購世爵29.9%的股份獲得了薩博最新的鳳凰平臺非排他性使用權(quán),。另外一個就是北京汽車,，北汽收購了包括薩博9-5,、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具,。

　　由此看來,，雖然NEVS擁有了薩博絕大部分資產(chǎn),，但是無法使用“鷹獅”標識是其一大遺憾,。另外車型平臺等技術(shù)資產(chǎn)的流出使得擁有薩博技術(shù)的產(chǎn)品不再是薩博獨有,，這也影響了其產(chǎn)品競爭力,。未來復產(chǎn)后的薩博9-3還將會引入國內(nèi)銷售并將會在未來實現(xiàn)國產(chǎn),，那么復產(chǎn)的薩博9-3到底是哪款車型,？其入華前景怎么樣,？我們將在下一頁中為大家深入分析,。