● 復(fù)產(chǎn)的薩博9-3到底是哪款車型?

　　說到薩博9-3復(fù)產(chǎn),，我們有必要先了解下即將復(fù)產(chǎn)的這款9-3車型到底是什么樣的一款產(chǎn)品,。從目前的信息判斷，即將復(fù)產(chǎn)的9-3就是薩博于2008年推出的改款9-3車型,。這款車基于通用第一代Epsilon平臺打造,。

『上圖為老款薩博9-3』

『配圖為將復(fù)產(chǎn)的薩博9-3官圖』

　　從官方發(fā)布的復(fù)產(chǎn)的薩博9-3官圖看，新車的外觀與2008年上市的改款9-3頗為相似,。由此我們猜測此次復(fù)產(chǎn)的車型就是改款9-3,。動力方面，從目前獲得的信息看,，復(fù)產(chǎn)的9-3將搭載最大功率220馬力的2.0T發(fā)動機(jī),。

　　另外，由于NEVS收購薩博時,，并未從斯堪尼亞獲得薩博鷹獅商標(biāo)的使用權(quán),，所以復(fù)產(chǎn)的9-3身上將不再出現(xiàn)鷹獅商標(biāo)，取而代之的僅僅是SAAB四個字母,。這不得不說是這款車最大的遺憾,。NEVS已經(jīng)表示復(fù)產(chǎn)的薩博9-3將會進(jìn)口國內(nèi)銷售，那么這款并不算“新”的新車未來會有什么樣的市場前景呢,？我們認(rèn)為其在國內(nèi)的道路將充滿荊棘,。

　　● 復(fù)產(chǎn)薩博9-3在國內(nèi)的道路將充滿荊棘

　　荊棘一：定位尷尬，缺乏性價比和優(yōu)勢

　　薩博9-3已經(jīng)在瑞典復(fù)產(chǎn),，這款車將率先在瑞典上市銷售,，其售價分別為手動擋車型售價為27.9萬克朗（約合人民幣25.9萬）,、自動擋車型售價為28.9萬克朗（約合人民幣26.8萬）,。這還是瑞典的售價,，按照目前國內(nèi)進(jìn)口車的稅率來看其手動擋車型進(jìn)口國內(nèi)之后的售價都要超過30萬元。但是,，這樣的價格在國內(nèi)對于薩博9-3完全缺乏競爭力,。

　　雖然薩博很早就進(jìn)入了國內(nèi)，但是其產(chǎn)品當(dāng)時在國內(nèi)的售價相對較高,，加上品牌認(rèn)知度并不是很高,，所以在破產(chǎn)前，薩博品牌對于中國消費(fèi)者來說僅僅是一個小眾品牌,。未來9-3引入國內(nèi)之后,，其所在的30萬元以上市場中充斥著包括寶馬3系、奔馳C級,、奧迪A4L,、凱迪拉克ATS以及雷克薩斯IS等一系列豪華品牌選手，這些產(chǎn)品擁有著薩博9-3無法比擬的品牌競爭力,。

　　拋開品牌競爭力不說,，復(fù)產(chǎn)的薩博9-3在產(chǎn)品方面也缺乏優(yōu)勢。即將上市的薩博9-3依然是基于2002年推出的那一代車型改進(jìn)而來,。其軸距僅為2605mm,，這樣的車身尺寸在國內(nèi)僅能定位為緊湊型車。而薩博當(dāng)初引以為傲的渦輪增壓技術(shù),，現(xiàn)在早就普及開來,。這讓9-3在國內(nèi)汽車市場缺乏明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　荊棘二：缺乏銷售渠道和售后服務(wù)商

　　薩博9-3進(jìn)口國內(nèi)之后,，缺乏銷售渠道和售后服務(wù)商,，是其另外一個軟肋。即使消費(fèi)者想買9-3,，也必須考慮到日常的保養(yǎng)和維修,。但是薩博目前在國內(nèi)沒有4S店更不要提售后服務(wù)商，那么薩博如何為消費(fèi)者提供基本的售前和售后服務(wù)呢,？在缺乏保障的情況下,，很難吸引消費(fèi)者購買9-3。

　　荊棘三：未來將國產(chǎn),，國產(chǎn)車型缺乏競爭力

　　NEVS已經(jīng)于2013年初與青島市政府所屬的青島青博投資有限公司簽署項目投資協(xié)議,。其計劃投資100億元在青島市設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車,。其首款產(chǎn)品也極有可能是9-3,。從薩博的品牌知名度和其緊湊型車的定位來說,，即使其國產(chǎn)后可以擁有與海外相同的售價，依然很難受到消費(fèi)者的青睞,。

　　另外,，北汽當(dāng)初在購買薩博資產(chǎn)時，雖然購買的是老款薩博9-3整車平臺的知識產(chǎn)權(quán)（北汽從薩博收購的Epsilon,、GM2900,、GM2400三個平臺均出自通用）。但是說到底老款9-3和將要復(fù)產(chǎn)的9-3并沒有實(shí)質(zhì)上的區(qū)別,。兩款車均是基于通用第一代Epsilon平臺打造,。北汽已經(jīng)開始研發(fā)基于Epsilon平臺的車型，未來的北汽新車雖然在品牌上不具備競爭力,，但是在平臺技術(shù)相同的情況下,，其將有擁有更加實(shí)惠的價格。這將會給予國產(chǎn)薩博9-3極大的威脅,。

『北汽C60G將基于老款薩博9-3（Epsilon平臺）打造』

　　另外,，以目前薩博所擁有的車型平臺和技術(shù)很難進(jìn)行長久的持續(xù)性發(fā)展，特別是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)方面,，現(xiàn)在的薩博已經(jīng)沒有技術(shù)優(yōu)勢和技術(shù)儲備可言,。那么如此大手筆的投資究竟為何呢？為什么NEVS選擇國產(chǎn)薩博呢,？

　　● 薩博9-3國產(chǎn)真相

　　將在青島建廠,，為獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)鋪路

　　我們不妨先看看薩博目前的東家，NEVS定位為電動車制造商,，而其東家香港國能生物發(fā)電集團(tuán)有限公司更是以生物發(fā)電為主營業(yè)務(wù),。這兩家公司都跟電有著密不可分的關(guān)系。而NEVS于此前表示,，在2014年第一季度,，9-3電動版將會率先在中國推出，先期將交付青島市政府200臺電動車做示范運(yùn)營,。由此看來似乎收購薩博和復(fù)產(chǎn)薩博都與一個“電”字有著千絲萬縷的聯(lián)系,。

『2010年曾經(jīng)亮相過的薩博9-3 e-Power電動車』

　　我們再來看看目前電動車發(fā)展的大趨勢以及中國政府對于電動車等新能源車越來越重視。整合這些信息我們就可以明白,，收購薩博以及與青島的國有企業(yè)合資完全是香港國能集團(tuán)覬覦國內(nèi)電動車市場的最好解釋,。而香港國能集團(tuán)CEO蔣大龍也曾經(jīng)于2012年公開表示過不會只涉足傳統(tǒng)能源汽車，新薩博未來將會把精力更多的投入到電動汽車上,，這也明確的表明了薩博國產(chǎn)的發(fā)展方向,。

　　但是，目前NEVS的身份屬于港資公司，國家相關(guān)管理部門數(shù)年前已經(jīng)確定不再頒發(fā)新的汽車生產(chǎn)資質(zhì),，那么這意味著薩博的國產(chǎn)很難通過NEVS通過合資的方式來完成,。不過通過與青島市政府所屬的投資公司合作，再憑借著電動車以及新能源的發(fā)展策略,，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的可能性很大,。

　　● 國產(chǎn)薩博未來展望

　　由于NEVS收購的只有薩博9-3和鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)，所以未來薩博的產(chǎn)品只能基于薩博9-3平臺和鳳凰平臺研發(fā),。如果合資公司可以順利取得整車生產(chǎn)資質(zhì)的話,，按照之前薩博的計劃,，搭載傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的薩博9-3肯定會率先國產(chǎn),，為薩博國產(chǎn)造勢。隨后基于薩博9-3平臺打造的電動車將會國產(chǎn),，同時未來的薩博還會基于鳳凰平臺推出更多的新車型,。不過開發(fā)新車型是需要大量的資金支持的，而電動車在國內(nèi)屬于剛剛起步階段,，短時間內(nèi)很難形成很大的市場需求,，這就意味著薩博國產(chǎn)在短時間內(nèi)很難盈利。這就需要持續(xù)不斷的資金投入,，未來薩博國產(chǎn)之后是否能夠挺得住,，還有待觀望。

　　總結(jié)：從薩博再次被出售,，到其資產(chǎn)的四分五裂,，都注定了薩博無法再在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的汽車市場上有任何做為。薩博已經(jīng)不是以前的薩博,，所以以電動車來實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興對于薩博來說更加容易,。薩博未來將以一個全新的身份站在人們面前。不過,，薩博是否能夠在新能源及電動車市場再創(chuàng)輝煌還不好說,。但是我們希望至少薩博不要被再次易手。（文中部分信息來自于網(wǎng)絡(luò),；文/汽車之家 章寧）

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