[汽車之家 新聞]  在2014北京車展期間,，許多自主品牌都發(fā)布了自己最新的企業(yè)戰(zhàn)略并有著不少新動向,。其中,，目前乘用車銷量排在自主前5位的長安,、長城、比亞迪、奇瑞以及吉利都有著不少值得關(guān)注的舉措，例如比亞迪發(fā)布了最新的“542戰(zhàn)略”,，吉利回歸一個品牌,，長安則請來了全球的知名設(shè)計師等等……下面,，我們就為大家來總結(jié)下此次車展這五大自主品牌都做了哪些值得我們關(guān)注的事情,，并來聊聊這些新動向未來可能給自主品牌帶來的影響,。

● 比亞迪

◆ 車企動向：發(fā)布“542”新能源戰(zhàn)略

　　比亞迪此次發(fā)布的542戰(zhàn)略是什么呢,？5代表0-100km/h加速5秒以內(nèi),，4代表全面極速電四驅(qū),，2代表百公里油耗2升以內(nèi),。按照比亞迪的計劃,，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達到542標準。本次車展全球首發(fā)的唐,，就是542戰(zhàn)略下誕生的首款車型,，它是一款三擎雙模四驅(qū)SUV。

　　動力方面,，比亞迪唐采用的是混合動力系統(tǒng),，這套系統(tǒng)是由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機和前后兩臺高功率電動機組成。綜合最大功率輸出為503馬力（370kW）,，最大扭矩為720N·m,，傳動系統(tǒng)匹配6速濕式雙離合變速箱。據(jù)官方表示,，新車的0-100km/h加速可達4.9秒，百公里油耗僅2升，并擁有85公里的純電續(xù)駛里程,。

　　在車展發(fā)布會上,，比亞迪官方還表示，唐將會在2014年上市，隨后在2015年和2016年還會推出漢和明兩款新能源車。

◆ 編輯點評：新口號提振新能源市場，但新能源車并非銷售主力

　　從最開始的F3DM到e6純電動車，再到秦以及最新的“542戰(zhàn)略”下的唐,，比亞迪一直在用不斷升級和創(chuàng)新的新能源產(chǎn)品武裝自己。不少自主車企在新能源車發(fā)展上是曇花一現(xiàn)和盲目跟風,，沒有明確的戰(zhàn)略,，而比亞迪則是不斷努力和堅持，并有著自己明確的發(fā)展規(guī)劃，這一點值得我們肯定。

　　從比亞迪的發(fā)展來看，新能源和傳統(tǒng)動力兩大類車型均是比亞迪所注重的發(fā)展方向,。但從實際銷售情況來看，新能源車和傳統(tǒng)動力能源車型的銷量差距還是較大的。從汽車之家數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦在上市后，今年前三個月的累計銷量為2384輛，占比亞迪整體銷量的2.31%,。而e6的銷量也平平,，2014年前三個月累計銷售619輛,。而作為未來價格會更高的唐,、漢等等車型，這些車型的銷量我們目前還無法過于樂觀的進行估計,。

　　在強調(diào)動力,、油耗的今天，比亞迪的這個“542”新戰(zhàn)略確實是非常吸引人們眼球的,，比亞迪也需要這個口號來提振整個新能源市場,。但作為消費者，我們也不要被這個口號所“忽悠”,。廠家宣傳的數(shù)據(jù)好多都只是賬面上的,，比如我們測試的比亞迪秦的0-100km/h的加速，最終汽車之家實測的成績?yōu)?.44秒,，這個成績與廠商公布的5.9秒成績有一定差距,。我們也希望等到唐來到后，能夠真正測試一下這款車的實力,。

　　此外,，對于判斷一款車來講，我們不應僅以加速和油耗作為判斷一款車整體好壞的依據(jù),，我們還應以其耐用性,、駕駛感受等等進行全方面考量。

　　對于比亞迪的最新戰(zhàn)略,，我們在支持其創(chuàng)新和堅持的同時，也希望整個車市以及消費者能夠冷靜下來思考,。因為我們發(fā)現(xiàn)這個新戰(zhàn)略以及其后會推出的新車型其實主要針對的還是比亞迪目前銷量并不是很大的新能源車型,，這些車型一定程度上距離消費者還是有些遠的,。

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● 吉利

◆ 車企動向：回歸一個吉利品牌

　　在北京車展前,，吉利發(fā)布了最新的品牌戰(zhàn)略,，其新品牌戰(zhàn)略下的產(chǎn)品也于車展正式亮相。在新的品牌架構(gòu)下,，吉利將目前的吉利帝豪,、吉利全球鷹、吉利英倫三個子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌,。過渡期內(nèi),，現(xiàn)有子品牌及其所屬產(chǎn)品仍在吉利母品牌下進行推廣，全新產(chǎn)品則以吉利品牌系列面市,，并懸掛統(tǒng)一的新標識,。

『吉利新LOGO』

　　新標識以帝豪LOGO為基礎(chǔ)，融入了原有吉利LOGO的藍色,，寓意著吉利品牌集聚既往精華,，在演進中獲得新生。我們了解到,，從今天起,，所有新車包括改款車都將使用全新LOGO。

　　產(chǎn)品方面,，未來吉利汽車將依托KC,、FE以及和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的中型車模塊化架構(gòu)為基礎(chǔ)，不斷開發(fā)和升級“KC,、帝豪,、遠景、金剛,、熊貓”等幾大系列產(chǎn)品（分別對應從中型到微型車）,，根據(jù)市場和消費者需求，不同系列將擁有不同產(chǎn)品類型,。（注：KC未來還會有中文名,，目前只是暫定。）而現(xiàn)有的吉利老平臺都將逐步被淘汰,，被公布的新平臺所取代,。

　　吉利未來的銷售渠道還會進行整合，將把目前的分網(wǎng)銷售,，變?yōu)椴⒕W(wǎng)銷售,，未來將建統(tǒng)一銷售渠道，渠道整合預計在1-2年內(nèi)整合完成。

◆ 編輯點評：新品牌戰(zhàn)略的喜與憂

　　吉利多品牌戰(zhàn)略始于2008年,，吉利全球鷹,、吉利帝豪、吉利英倫三大子品牌分別于2008年11月,、2009年7月和2010年11月發(fā)布,。而隨著車展其全新品牌戰(zhàn)略的推出，吉利也以最新的一個吉利的面貌面向世人,。

『吉利已有不少新車更換了最新的LOGO』

　　從此次采用的新LOGO來看,，我們能夠看出吉利依托于帝豪進行重建的思路。帝豪是吉利多品牌發(fā)展中僅存的碩果,。帝豪EC7在2013年的銷量達到19.32萬輛,，占吉利總銷量的35.42%，除此之外的車型幾乎都沒有超過5萬輛,。由此可見,，帝豪無論在車型認知度還是品牌認知度上都有著其價值，如果吉利全部推倒重來,，既丟失了帝豪原有的目標人群,，又需要花費更多精力重新塑造新的品牌形象，這無異于資源浪費,。

　　而以帝豪為基礎(chǔ),，做一次品牌升級，既能盤活之前的品牌價值,，又能實現(xiàn)一個品牌的回歸,，這自然是當前吉利的最優(yōu)選擇。

　　自主品牌發(fā)布新品牌戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型的問題我們一直有所關(guān)注,，比亞迪此前經(jīng)歷過銷售渠道的整合（查看詳情）,；長城汽車去年推出了雙品牌戰(zhàn)略，哈弗品牌獨立運行（查看詳情）,；奇瑞在去年發(fā)布了新的“一個奇瑞”的規(guī)劃（查看詳情）,，這一切都是自主車企不斷摸索、不斷成長的烙印,，這也是車企在成長過程中的寶貴經(jīng)驗,。

　　對于吉利此次的新品牌戰(zhàn)略，我們看到幾個令人感到歡喜的地方,，但也有幾個擔憂,，下面和大家一同探討。喜的第一個地方,，我們看到了吉利對于車系的精簡以及多種衍生車型的推出,，這會在產(chǎn)品上支撐未來的發(fā)展,。此前吉利面對的一大困擾就是多品牌戰(zhàn)略下產(chǎn)品區(qū)分不大，造成產(chǎn)品產(chǎn)生了內(nèi)耗,，而對于車系的精簡,，能夠讓消費者更加記住那些拳頭產(chǎn)品,。

　　喜的第二個方面,，我們看到吉利儲備了大量的新技術(shù)，例如增壓發(fā)動機有1.3T,、1.5TD,、1.0TD以及1.0T可選，傳動系統(tǒng)有6AT,、7DCT（濕式）,、6DCT（濕式）、5MT,、4EAT等可選,。這些技術(shù)的儲備會為其產(chǎn)品增加競爭力。

　　憂的地方是從此前奇瑞轉(zhuǎn)型來看,，在品牌轉(zhuǎn)型期間沒有強有力的產(chǎn)品頂上,，使奇瑞經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的陣痛，使得銷量同比有所下滑,。從我們梳理來看,，吉利此前有著17款車型，但真正熱銷的并不是很多,，換句話說拳頭型產(chǎn)品并不多,。在轉(zhuǎn)型后，勢必一些老款車型會逐漸淘汰,，而從目前吉利的規(guī)劃來講,，全新的能夠頂上的產(chǎn)品并不多。能否有全新并具有競爭力的產(chǎn)品推出,，并贏得消費者的青睞,，這將是吉利能否順利完成一個吉利品牌回歸的重點。

　　總之,，此次的吉利帝豪,、吉利全球鷹以及吉利英倫三個品牌的合并就像是此前張開的手掌變成握緊拳頭出擊，從前三個品牌三條戰(zhàn)線的人員可以集中起來完成一件事,。此外,，合并的品牌也有利于減少自家車型在同一市場重復競爭、搶奪市場的情況,。究竟品牌轉(zhuǎn)型后的效果如何，我們將拭目以待,。

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● 長安

◆ 車企動向：請來克里斯·班戈作設(shè)計顧問

　　除了CS75在車展上市之外，前寶馬首席設(shè)計師,、設(shè)計部主任克里斯·班戈于車展前正式加盟長安汽車,，也讓我們非常關(guān)注，我們在車展上也第一次見到了加盟長安后的他的身影,。如果把寶馬設(shè)計分為兩段,，那班戈就是那個分水嶺，他帶領(lǐng)寶馬開創(chuàng)了全新的設(shè)計風格與理念,，并主導了主導7系（E65）,、5系（E60/1)、Z4（E85）等車型的設(shè)計工作,。（查看克里斯·班戈傳記）

『在車展現(xiàn)身的克里斯·班戈（圖中拿手機拍照者）』

　　班戈加盟長安并非任設(shè)計上的的要職,，其工作的職位是顧問，未來他將在歐洲設(shè)計中心工作,。而長安歐洲設(shè)計中心的負責人則是陳政，他自2006年起駐扎在意大利都靈,，主持長安歐洲造型設(shè)計工作以及日常運營管理,。我們熟悉的逸動、致尚XT以及CS75這些車型其實都是陳政主導的長安歐洲設(shè)計中心打造的,。

　　據(jù)我們了解，未來作為顧問的班戈將輔助陳政進行工作,，但具體的工作內(nèi)容我們目前還不得而知。在編輯來看,，班戈作為世界級設(shè)計師,，對于未來設(shè)計流行趨勢的把握,、豪華理念的詮釋以及對不同市場的喜好將更加了解，這將給中國的長安帶來豐富的經(jīng)驗,。

◆ 編輯點評：美也是一種競爭力

　　近兩年,，長安汽車在設(shè)計上有著不小的進步,，從逸動、致尚XT到剛剛上市的CS75,，這幾款車型的設(shè)計都受到了不少好評,。一個好的設(shè)計師對于一款車的設(shè)計以及對于整個品牌風格的把握，會讓產(chǎn)品競爭力有大幅提升,。彼得·希瑞爾在起亞的成功就是最大一個例子,。而班戈自己也有著明星效應，會讓世界范圍的汽車從業(yè)者更加關(guān)注長安,。從在設(shè)計上不斷投入來看,，長安在汽車設(shè)計上的努力和成果都是值得我們肯定的,。

『逸動,、致尚XT以及CS75在設(shè)計上的成功提升了車型的競爭力』

　　要說汽車真正在中國市場的發(fā)展，其實也不過一二十年的時間,，相比歐美百年的汽車發(fā)展史,，中國的汽車土壤環(huán)境并不成熟，而在此環(huán)境下,，本土的汽車企業(yè)依然還處在一個發(fā)展和探索的階段,，在汽車造型設(shè)計上也更是如此。

　　除克里斯·班戈加盟長安外,，目前國內(nèi)其他許多自主品牌如奇瑞,、華晨,、觀致,、長城等均邀請國際設(shè)計師加盟。如前通用首席設(shè)計師助理James Hope和前保時捷設(shè)計師Hakan Saracoglu加盟奇瑞，華晨聘請意大利汽車著名設(shè)計公司“賓尼法利納”設(shè)計師Dimitri Vicedmini加盟并擔任設(shè)計總監(jiān)一職；而長安汽車也簽下了歐洲著名汽車造型設(shè)計師Stefano Carminati擔任設(shè)計中心前沿設(shè)計部副經(jīng)理,；以及全球汽車設(shè)計界傳奇人物萊昂納多·菲奧拉·萬蒂加盟北京汽車，擔任北汽股份造型總設(shè)計師一職,。而何歌特主持設(shè)計的觀致品牌也受到了廣泛的關(guān)注,。

　　從上面的一個個優(yōu)秀設(shè)計師加盟國內(nèi)車企來看，我們已經(jīng)能夠看到國內(nèi)車企對于設(shè)計的越發(fā)重視,。但其實從編輯此前了解到的情況，一些自主企業(yè)（尤其是一些國企）在設(shè)計上都是由總經(jīng)理拍板而不是由總設(shè)計師拍板做決定,，在目前一些自主車企的生產(chǎn)流程中，設(shè)計師的話語權(quán)并沒有我們想象中的大,。

　　從班戈加盟長安來看，班戈的職位其實是顧問,，這是一個耐人尋味的職位,。剛剛找到新東家的克里斯·班戈會為長安注入怎樣的新鮮血液,？這位偉大的設(shè)計師在長安汽車是否會得到充分的施展空間呢,？班戈能否復制彼得·希瑞爾在起亞創(chuàng)造的神話,？這一切，我們將繼續(xù)關(guān)注,。

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● 奇瑞

◆ 車企動向：兩款概念車亮相引注目

　　在北京車展上,，奇瑞帶來了三款新車，分別是兩款全新概念車concept α,、concept β以及奇瑞瑞虎3車型,。在這幾款車中,，瑞虎3是我們比較熟悉的了，而concept α,、concept β兩款概念車則是展示未來奇瑞設(shè)計和發(fā)展思路。

　　據(jù)奇瑞設(shè)計總監(jiān)James Hope介紹,，這兩款概念車分別代表了艾瑞澤系列（轎車）和瑞虎系列（SUV）的未來設(shè)計風格和趨勢，也體現(xiàn)了奇瑞“水元素”作為奇瑞品牌的設(shè)計語言,。其中concept α新車整體線條非常流暢,，前臉造型符合艾瑞澤家族車型設(shè)計風格。尾部方面,，新車尾部造型犀利,，溜背式設(shè)計運動感十足。

　　concept β概念車則是一款SUV車型,。新車前臉設(shè)計十分夸張,，其大燈和中網(wǎng)設(shè)計很有科技感，結(jié)合尺寸很大的前大燈,，這使得新車前臉看起來非常兇狠,。此外，concept β概念車前保險杠霧燈格柵也很個性,，并配備了一款大尺寸輪圈顯示了其力量感,。

◆ 編輯點評：面對銷量下滑，概念車遠水解不了近渴,。

　　從奇瑞目前的情況來看，2013年銷量同比下降19.68%,，2014年前3個月銷量同比下降了27.06%，這是奇瑞轉(zhuǎn)型1年的成績單,。對于奇瑞的轉(zhuǎn)型,，我們此前已經(jīng)做過了簡單的分析，車型老舊導致產(chǎn)品競爭力下降和沒有新產(chǎn)品頂上這兩點共同影響,，是銷量下滑的真正原因,。

　　在銷量下滑的背景下，在北京車展上奇瑞2款概念車和一款改款車型的推出讓我覺得有些遠水解不了近渴。其中的Concept α我們看上去設(shè)計還是不錯的,，而另一款SUV概念車型我們實在看不太出和未來的量產(chǎn)產(chǎn)品有什么關(guān)聯(lián),。

　　其實每屆車展，這里不僅僅是一個新車發(fā)布的現(xiàn)場,，這里更是一個新車接受各方批評,、評價，接受各種挑剔眼光的時候,。在車展時候進行產(chǎn)品的調(diào)研,，是最集中和最有效的,。在此前的文章中,，我們已經(jīng)報道了艾瑞澤3、艾瑞澤5,，奇瑞V5等多款車型,，部分產(chǎn)品其實已經(jīng)通過了工信部的審批，預計不久后就能正式上市,，不知道為什么奇瑞不將這幾款車型拿到車展上,。

『奇瑞艾瑞澤3申報圖』

『艾瑞澤5測試車圖』

　　像艾瑞澤5、艾瑞澤3這樣的產(chǎn)品,，其實更應該早日拿到車展來展示給大家進行相關(guān)的宣傳,，并收集反饋。一方面可以根據(jù)反饋進行相應的修改,，另一方面還可以讓人們對奇瑞的產(chǎn)品充滿期待,，畢竟大家喜歡的更多是看得見摸得著的。

『奇瑞V5申報圖』

　　回想長城汽車曾因為媒體試駕后的一些反饋,，將H8的上市進行推遲,，進行整改，后在北京車展正式上市,。這是接受各方反饋并讓自己產(chǎn)品越來越好的一個好的案例,。其實奇瑞完全可以有自信的將自己已經(jīng)是量產(chǎn)造型的產(chǎn)品放到車展上，而不是轉(zhuǎn)而選擇推出兩款概念車,。

　　目前奇瑞仍處在轉(zhuǎn)型期,，其實缺的就是全新的、能夠頂上的產(chǎn)品,。而此次推出的兩款概念車,，在編輯看來并沒有解決奇瑞目前碰到的問題。此次車展發(fā)布的這些概念車何時能夠真正走向前臺,，真正變成一款充滿競爭力的產(chǎn)品,？恐怕還需很長一段時間,。而上面的艾瑞澤3、艾瑞澤5,、奇瑞V5又失去了在車展接受檢驗的機會,，這個問題確實希望奇瑞能夠好好思考一下。

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● 長城：

◆ 車企動向：哈弗品牌共5款車型上市/發(fā)布

　　在北京車展上,，長城汽車攜旗下長城和哈弗雙品牌亮相,，上市和首發(fā)了五款SUV車型，吸引了大家的眼球,。在經(jīng)歷了3個月的優(yōu)化和改進后,，哈弗H8正式上市銷售，售價區(qū)間為20.18-23.68萬元,。哈弗旗下的全新小型SUV——H2也正式公布了其中一款車型的售價,，為10.58萬元。未來H2車系中其他車型的價格也會在不久后公布,。

『哈弗H2和H8在車展上市』

　　哈弗Coupe C車型在車展正式發(fā)布,，其采用了大嘴進氣格柵，配合熏黑樣式的前大燈,，使前臉十分兇狠,。有消息稱，此前發(fā)布的H7很有可能變身全新H5,，而Coupe C日后可能作為全新H5的運動版車型上市,。哈弗Coupe概念車設(shè)計很動感，車身側(cè)面線條簡潔流暢,，車頂后部的弧線配合富有層次感的車尾設(shè)計,，讓新車看起來顯得非常動感。

『哈弗H9,、哈弗Coupe概念車以及哈弗Coupe C三款車在車展發(fā)布』

　　作為哈弗目前的旗艦SUV 哈弗H9也于車展發(fā)布,，新車采用非承載式車身結(jié)構(gòu)。動力方面,，哈弗H9將搭載一臺2.0T發(fā)動機,，其最大功率為218馬力，峰值扭矩324�,！っ�,。傳動方面匹配的是一臺6速自動變速箱。此外還有一臺3.0T發(fā)動機或?qū)⒋钶d在哈弗H9之上,，這臺發(fā)動機將匹配的是8速自動變速箱,。

◆ 編輯點評：SUV一枝獨秀成為“偏科生”

　　長城汽車近年來銷量增長迅速，在目前良好發(fā)展勢頭的同時,，作為關(guān)注自主品牌的人,，我們也需要冷靜并整體來看看目前長城的發(fā)展。首先,，我們需要肯定長城在SUV上的成功,。豐富的車型選擇，較高的性價比,，讓哈弗品牌下的SUV產(chǎn)品不斷熱銷,。在車展上，三款SUV的首發(fā),，兩款SUV正式上市賺足了眼球,，這也是長城汽車強化SUV戰(zhàn)略地位的舉措。

　　但五款SUV的推出,，和零款新轎車的推出形成了鮮明的對比,。在編輯看來，目前的長城其實很像是一個“偏科生”,，SUV發(fā)展好的同時,，其他車型（科目）的成績并不是很好。在哈弗品牌發(fā)布后,，編輯曾做了一篇《做中國的Jeep和路虎 哈弗品牌獨立展望》的文章,，而從目前的發(fā)展來看，長城汽車而不只是哈弗品牌確實在向著中國的Jeep和路虎去努力,，哈弗品牌憑借SUV車型一枝獨秀,，而長城（轎車）品牌那邊則是悄無聲息。在不少消費者眼里其實長城汽車是下面這個等式：長城=哈弗=SUV,。那么長城未來真的是只注重SUV么,？如果答案是“是”的話，編輯認為這恐怕并不是一個好的趨勢,。

　　從長城目前的產(chǎn)品線來看,，轎車領(lǐng)域只有C30和C50兩款車的月銷量達到了5000輛以上，而此前,，長城C30的單月銷量最高甚至可達1.8萬輛,。面對銷量的下降、轎車產(chǎn)品的不足,，長城并沒有及時的補強,，而是選擇將精力更多的用在SUV上。雖然長城在SUV上的成功一定程度掩蓋了轎車上的乏力,，但長城目前選擇在乘用車戰(zhàn)線的收縮,，恐怕會讓僅存的兩款轎車處境更加尷尬。

『C30和C50是長城三廂轎車方面僅存的產(chǎn)品』

　　因為在目前國內(nèi)市場,，轎車銷量的增幅雖然不大,，但轎車整體的大盤依舊很大,。而且同時在多種車型上布局，也可以分擔一種車型銷量不好帶來的波動,。如果長城轎車這邊繼續(xù)有意收縮戰(zhàn)線,、沒有新產(chǎn)品推出的話，那么消費者對于長城在轎車上的認識會更加有限和消退,，這對于未來推廣更多轎車也是不利的,。我們也希望長城能夠好好思考下這個問題。

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結(jié)語：

　　上面編輯簡單評述了下北京車展期間各大自主車企的一些新動向,。其實不論是比亞迪還是長城還是長安,、吉利、奇瑞,，這些自主品牌編輯其實都是非常支持的,。

　　在車展期間，自主車企新技術(shù)的推出,、聘請新設(shè)計師,、推出概念車等等，編輯認為都是可喜的,。但在這些新動向的背后,，我們也需要冷靜的來思考，這樣的動向?qū)τ谄髽I(yè)發(fā)展有沒有利,，在發(fā)展中還需要注意些什么,。如果車企在未來的發(fā)展中能夠解決我們的擔憂，那么相信一定會有著更好的發(fā)展成果,。（文/汽車之家 王寅）