● 起亞品牌

　　今年上半年東風悅達起亞1-6月累計銷量達到了310,715臺，同比增長12.39%,。其中起亞K2和K3車型是當之無愧的銷售主力。

東風悅達起亞銷量分析：

　　今年1-6月,，起亞K2銷量為77,183臺,，同比增長4.74%，在小型車中排名第三位,。尚佳的銷量表現(xiàn)與K2提供兩廂和三廂車型可選,，以及終端較高優(yōu)惠所凸顯出產(chǎn)品的性價比有直接關系。

　　此外,，起亞K3憑借動感的設計,，較高的性價比也吸引了諸多年輕消費者，該車上半年銷量達到了73,898臺,，同比增長7.07%,。另外，去年11月新款福瑞迪的上市也為其銷量提升起到推進作用,，該車上半年銷量36,826臺,，同比增幅達到了94.74%。不過,，同樣在去年底上市的新款K5,，上半年銷量僅有28,074臺，同比下降0.47%,。

　　在SUV車型方面,，智跑和獅跑的銷量還算理想，依次為47,215臺,、22,149臺,，同比增長了10.97%、3.19%

未來“增量”看點：

『東風悅達起亞K4』

　　為了早日實現(xiàn)年銷量破百萬的目標,，東風悅達起亞已制定出一套較為積極的推新計劃,，預計到2015年底，至少推出5款新車,。今年9月,，與名圖同平臺打造的起亞K4將上市銷售，這款車很可能爭取到中型車市場更多的份額,。另外,，在今年內(nèi)，新款K2和新款智跑也會上市,，從而提升競爭力,，穩(wěn)固銷量。隨后到2015年，東風悅達起亞還會在2月份和8月份分別推出一款小型SUV和一款全新中型車,，從而進一步搶占細分市場份額,。

　　在產(chǎn)能方面，東風悅達起亞第三工廠也于今年1月投產(chǎn),，這意味著聯(lián)合一,、二工廠，東風悅達起亞已具備80萬輛年生產(chǎn)能力,，離100萬輛生產(chǎn)規(guī)模越來越近,。

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● 標致品牌

　　今年1-6月，東風標致銷量達到183,632臺,，同比增長31.43%,。上半年的銷量表現(xiàn)將為東風標致實現(xiàn)2014年37.2萬輛的銷量目標打下堅實基礎。

東風標致銷量分析：

　　上半年,，東風標致308銷量穩(wěn)定,，累計銷售44,206臺，同比增長1.05%,；于去年11月上市的301銷量也貢獻了36,691臺銷量,，月均銷售突破了6千臺。

　　SUV車型方面,，東風標致3008通過增加新車款，在上半年也取得了33,681臺的銷量成績,，同比增長達到了37.13%,。另外，在今年4月,，東風標致還推出了小型SUV--2008,，憑借較高的性價比，該車4-6月銷量穩(wěn)步提升,，累計突破1萬輛,，月均超過4000臺。

未來“增量”看點：

　　按照東風標致曾在2013年1月提出的“升藍”計劃,，3年內(nèi)將推6款新車,。目前可以確定的是全新408會在8月上市，該車采用了全新設計,、PSA最新的平臺,、發(fā)動機技術，配置方面也有明顯升級,，車輛更新?lián)Q代后競爭力明顯增強,，有助于進一步提升銷量；此外，東風標致在明年還會推出中期改款的508,，新車采用標致最新的設計語言,，并換裝渦輪增壓發(fā)動機，這些變化或將使標致508縮小與主流合資中型車的銷量差距,。

『東風標致全新408』

　　除了新車型不斷增加,，東風標致將繼續(xù)落實“E動戰(zhàn)略”計劃，為旗下車型換裝CVVT技術的自然吸氣發(fā)動機以及1.2THP,、1.6THP,、1.8THP缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)等,。

　　產(chǎn)能方面　神龍新工廠已落戶成都,，其計劃年產(chǎn)能為30萬臺，預計2016年投產(chǎn),，屆時PSA的產(chǎn)能將提升三分之一,。成都工廠未來將產(chǎn)標致、雪鐵龍以及風神品牌下的SUV和其他大尺寸車輛,。

　　銷售網(wǎng)絡建設方面,，2014上半年，東風標致將渠道下沉作為網(wǎng)點擴充的重點,，進一步加強三線及以下城市的覆蓋力度,。目前，東風標致?lián)碛?S網(wǎng)點436家,，總計878家經(jīng)銷商,。到今年底，東風標致的經(jīng)銷商數(shù)量將繼續(xù)增加,。

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● 總結：

　　在過去的上半年,，多數(shù)合資品牌在“中考”交出了一份滿意答卷。其中大眾品牌優(yōu)勢明顯,，而現(xiàn)代,、別克、豐田,、日產(chǎn)緊隨其后,，在銷量上較去年同期有了不同幅度的增長。當然,，綜合來看,，各個品牌的銷量都離不開新車的拉動作用。

　　接下來,，多個合資企業(yè)還將有重量級產(chǎn)品投放,，另外在產(chǎn)能,、經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡方面也有增加的計劃�,？紤]到下半年通常是車市的旺季,，合資品牌在“下半場”的表現(xiàn)無疑更值得期待。（文/汽車之家 齊天翔）

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