● 展望與建議

　　◆ 對于廠商的建議

　　希望廠商可以推出更多“接地氣”的插電式混動車型,。相信很多朋友也和我有同樣的感覺，目前各家廠商的插電式混動車型儼然成了“高大上”的車型,。一款車的插電式混合動力版車型的動力比大部分車型要強,，價格也比這款車的大部分常規(guī)動力版車型要貴不少。這樣的產(chǎn)品策略很難讓更多的消費者接觸插電式混動車型,。

『XC90 T8的售價將可能超過110萬元』

『華晨寶馬530Le的官方指導(dǎo)價為69.86萬元（寶馬5系Li的指導(dǎo)價為43.56-77.86萬）』

　　所以編輯希望廠商能推出一些低配的搭載插電式混動系統(tǒng)的車型,，這款車的配置不需要是頂配，所配備發(fā)動機也可以是中低配置發(fā)動機,，這樣可以使整車成本和售價降低,。就可以讓更多的消費者有機會去體驗插電式混動系統(tǒng)。

　　希望廠商迅速完善新能源的配套服務(wù),。如何讓插電式混合動力系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用,，充電是必不可少的。那么這就需要廠商針對包括充電設(shè)備的安裝,、電池的檢測以及相關(guān)售后及使用提供更好的服務(wù),，這些可以讓消費者使用更加方便。

　　另外，廠商還可以開發(fā)更方便先進的充電設(shè)備,，例如無線充電系統(tǒng)或者針對中國的樓宇建筑以及停車狀況而開發(fā)的不用進行過多電力系統(tǒng)改造的充電設(shè)備。這樣做使得充電系統(tǒng)安裝更便捷,，對于場地的選擇更寬松,，更多的地方可以安裝充電設(shè)施，讓車輛充電更自由,。

　　我們還希望廠商可以敦促各國政府聯(lián)合制定全球統(tǒng)一的充電標準和充電設(shè)備,。電動車的充電標準方面，國際上主要有五套充電樁標準,，分別是：國際電工委員會創(chuàng)立的標準ICE標準,、美國汽車工程師協(xié)會創(chuàng)立的SAE標準、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提出的ACEA標準,、日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的CHAdeMO標準,、我國2006年推出的《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座,、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》,。五套標準各有各的參數(shù)及技術(shù)要求，彼此間并不兼容,。

　　同時各家廠商也并未采用統(tǒng)一的充電設(shè)備,，這使得每個品牌的新能源產(chǎn)品必須在符合該品牌充電設(shè)備上充電，其他品牌的產(chǎn)品則無法進行充電,。這無疑增加了用戶使用的不便,。而如果統(tǒng)一充電標準和設(shè)備，其好處在于任何品牌的新能源車可以在任意的充電設(shè)備上充電,，而不需要在該品牌的專屬設(shè)備充電,，有利于方便用戶使用。

　　令人高興的是,，2014年中國和德國簽署了中德電動汽車充電項目合作協(xié)議,，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，我們希望有更多的國家可以參與統(tǒng)一指定充電標準中,，盡快出臺適用于全球的通用充電標準,。這對于新能源車的更快普及將非常有幫助。

　　結(jié)語：雖然插電式混合動力車型在整個新能源車中僅僅是一個過渡,，但是編輯認為插電式混動系統(tǒng)還是很實際的,。不過插電式混合動力車型普及的路還很長，需要廠商的努力,，也需要國家政策方面以及相關(guān)部門的配合,。我們希望在不久之后，有更多的中國消費者可以有機會且更方便的享受插電式混合動力車型的好處,。（文/汽車之家 章寧）

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