[汽車之家 新聞]  插電式混合動力系統(tǒng)這個詞如果放到前兩年，朋友們肯定感覺有些陌生,，但是隨著越來越多配備該動力系統(tǒng)的新車亮相和上市，使我們對插電式混合動力系統(tǒng)有了更多的了解,。在今年據(jù)我們了解,，將會有多款插電式混合動力車型出現(xiàn)在國內(nèi)消費者的面前，這些新車包括奧迪A3 e-tron,、奧迪A6L插電式混動版,、沃爾沃S60L插電式混動版、沃爾沃XC90 T8,、比亞迪唐等車型,。同時，對于將目光集中在國內(nèi)插電式混動車市場的廠商,，我們還提出了一些建議和希望，也將在文中和大家一起討論,。

　　首先我們來聊聊為什么本文會選擇插電式混合動力車型,。首先，目前純電動車型鑒于成本的控制、續(xù)航里程的限制,、配套設(shè)施的不完善以及人們由于對純電動車的陌生而產(chǎn)生在心理上的抗拒使得純電動車很難在短時間內(nèi)普及,。（點擊了解電動車）

　　而插電式混動系統(tǒng)不僅能節(jié)省油耗，也可以減少尾氣排放,，插電式混動系統(tǒng)還擁有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型和電動車更長的續(xù)航里程以及更加充沛的動力,。同時，由于電動機的存在也可以在沒有傳動軸的情況下更輕松的實現(xiàn)全時四驅(qū),。所以目前業(yè)界認(rèn)為插電式混動系統(tǒng)是汽車由傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱酉到y(tǒng)過渡期內(nèi)最合適的動力系統(tǒng),。這也是為什么越來越多的廠商開始研發(fā)插電式混合動力車型，并將其推向市場,。而這也是我們選擇為大家匯總插電式混合動力車型的原因,。

『2015年國家新能源補貼明細(xì)，點擊了解各地補貼詳情』

● 2015年內(nèi)將上市插電式混動車型

　　◆ 比亞迪唐

　　上市時間：2015年第二季度
　　動力配置：2.0T發(fā)動機+兩個電機
　　純電力驅(qū)動續(xù)航里程：最長80km

　　動力方面,，比亞迪唐搭載由2.0TI發(fā)動機（205馬力）和前/后兩個電機組（同為150馬力）組成的插電式混合動力系統(tǒng),。傳動方面，新車搭載代號為6HDT45的6速濕式雙離合變速箱,。比亞迪唐0-100km/h加速時間為4.9秒,，極速版車型則為4.5秒，其最高車速可以達到180km/h,，而百公里綜合油耗僅為2L,。其在純電力驅(qū)動下的續(xù)航里程最長為80km。

　　配置方面,，唐全系標(biāo)配12.1英寸全液晶數(shù)字儀表,、10.2英寸高清電容觸摸屏、全景影像系統(tǒng),、行車記錄儀,、電子駐車系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),、氙氣大燈,、雙安全氣囊、側(cè)氣囊,、18英寸輪圈,、米其林輪胎等配置。

　　編者語：比亞迪唐已經(jīng)于1月21日先期預(yù)售了96輛四驅(qū)旗艦版車型（售價30萬）和2輛四驅(qū)極速版（售價60萬）,，目前100臺車已經(jīng)被預(yù)定一空,。可以看出來雖然兩款車的售價并不便宜,，但是消費者對于唐的接受度還是非常高的,。

　　目前唐還未正式上市，除了全時四驅(qū)旗艦版車型和極速版車型外，還有三款車型,，預(yù)計這三款車型的售價將低于30萬元,。從前期的預(yù)售情況來看，未來唐正式上市后將可能會有不錯的表現(xiàn),。此外,，編輯也希望唐在擁有高性能的同時，還可以擁有更可靠的產(chǎn)品質(zhì)量,。

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　　◆ 國產(chǎn)沃爾沃S60L PPHEV

　　上市時間：2015年中
　　動力系統(tǒng)：2.0T+電動機
　　純電力驅(qū)動續(xù)航里程：最長50km

　　沃爾沃在2014年的北京車展發(fā)布了國產(chǎn)S60L插電式混動版（S60L PPHEV）車型,，這款車搭載由Drive-E系列2.0T發(fā)動機（最大功率238馬力）和電動機（最大功率68馬力）組成的混合動力系統(tǒng)。新車0-100km/h加速時間為5.5秒,。

　　S60L混動版在混動模式下的平均油耗僅為2L/100km,，在滿油和滿電的狀態(tài)下，其總續(xù)航里程可以達到1000km,。而在純電動模式下,，新車則可以擁有50km的續(xù)航里程。S60L混動版最快僅需要4個小時就可為電池充滿電,。

　　編者語：5.5秒的0-100km/h加速成績,、2L/100km的最低油耗以及最長1000km的總續(xù)航里程讓這款S60L插電式混動版車型具備了充足的吸引力。不過這款車的售價不會太便宜,，按照目前常規(guī)動力版車型26.99-39.09萬的售價來看,，性能已經(jīng)超過S60L頂配車型的這款混合動力車型的售價超過40萬元的可能性極大。

　　目前S60L PPHEV已經(jīng)進入了第67批新能源車補貼目錄,，這意味著購買這款新車將可以享受到國家對于新能源車的補貼--3.15萬元,，另外根據(jù)地方政策的不同，這款車還可以獲得數(shù)額不等的地方補貼,。這款車將在今年中上市,，我們期待屆時新車能擁有更合理的售價，使其在享受補貼后可以更具性價比,。

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　　◆ 沃爾沃全新XC90 T8

　　上市時間：或2015年底
　　動力系統(tǒng)：2.0T+電動機
　　純電力驅(qū)動續(xù)航里程：40km

　　沃爾沃XC90 T8是新一代XC90的旗艦級車型,，新車未來將進口國內(nèi)。這款車搭載由2.0T雙增壓發(fā)動機（最大功率318馬力）和電動機（最大功率87馬力）組成的插電式混合動力系統(tǒng),，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為405馬力,，與動力系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱。新車0-100km/h加速時間為5.9秒,。這款車前輪由發(fā)動機驅(qū)動,，而后輪由電動機驅(qū)動，由此實現(xiàn)全時四驅(qū),。

　　XC90 T8提供包括純電動和混動模式在內(nèi)的五種駕駛模式選擇,，純電動模式是完全依靠后輪的電動機驅(qū)動,，續(xù)航里程可以達到40km。

　　編者語：價格方面,，之前沃爾沃公布的全新XC90 T6限量版的價格為105.8萬，這意味著動力更強勁的XC90 T8的售價將極有可能超過110萬元,。不過遺憾的是國家新能源車補貼只針對國產(chǎn)新能源車型,，所以進口的XC90 T8無法享受新能源補貼。

　　雖然XC90 T8擁有不錯的0-100km/h加速成績,，但是在進口中大型豪華SUV市場中,，其對手均配備六缸或八缸發(fā)動機。那么消費者是否為了嘗鮮插電式混動技術(shù),，而為僅僅配備四缸發(fā)動機的XC90 T8買單還是未知數(shù),。未來這款XC90 T8旗艦級車型在國內(nèi)路并不平坦，不過編輯認(rèn)為這款車對于沃爾沃來說并不是用來提升銷量的車型,，其更多的是用來展示沃爾沃開發(fā)插電式混動系統(tǒng)的能力的一款車型,。

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　　◆ 奧迪A3 Sportback e-tron

　　上市時間：2015年
　　動力系統(tǒng)：1.4TSI+電動機
　　純電力驅(qū)動續(xù)航里程：50km

　　奧迪曾在2014年4月的北京車展上宣布A3 Sportback e-tron將于今年進口國內(nèi)，這款車搭載的是由一臺1.4TFSI發(fā)動機和一臺電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng),，其總最大功率可以達到204馬力,。官方宣布的數(shù)據(jù)中，該車0-100km/h加速時間為7.6秒,。新車在純電動模式下的最大續(xù)航里程為50km左右,，其綜合續(xù)航里程達到940km，百公里平均油耗僅為1.5L,。

　　A3 Sportback e-tron充電需要安裝奧迪的充電設(shè)備,，在工業(yè)電壓下其充滿電僅需要2小時15分鐘，而在家用電壓下其充滿電則需要約5個小時,。

　　編者語：A3 Sportback e-tron在引入國內(nèi)市場后,，奧迪還將引入其在海外的新能源車配套服務(wù)體系。在海外市場,，目前每個奧迪“e-tron”的經(jīng)銷商都會建設(shè)快速充電設(shè)備,，用戶可以到這些經(jīng)銷商處進行充電。另外,，廠家也會配備專門的服務(wù)人員到用戶家中負(fù)責(zé)安裝充電樁,。未來奧迪在引入A3 Sportback e-tron的同時引入新能源車配套服務(wù)體系將讓用戶在用車時享受更多的便利。

　　奧迪未來將在中國市場投放包括Q7 e-tron和A6L e-tron等多款插電式混動車型,，新能源車配套服務(wù)體系的率先引入也這將為奧迪引入更多的新能源車做好鋪墊,。不過遺憾的是A3 Sportback e-tron與XC90 T8一樣均為進口車型，所以其無法享受新能源補貼,。

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● 2015年內(nèi)將發(fā)布插電式混動車型

　　◆ 比亞迪宋

　　發(fā)布時間：2015年第二季度
　　動力配置：1.5T發(fā)動機+電動機
　　純電力驅(qū)動續(xù)航里程：最長70km

　　比亞迪宋定位于緊湊型SUV,，之前公布的新車尺寸為4565/1830/1720mm,，軸距為2660mm。從比亞迪公布的新車設(shè)計圖來看,，宋的前臉配備大尺寸前進氣格柵和帶有大尺寸進氣口的前保險杠,，其上的鍍鉻飾條呈現(xiàn)“X”的效果。

『比亞迪發(fā)布的新車信息和效果圖』

　　動力方面,，從官方公布的信息看,，宋將搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。新車使用純電力驅(qū)動時的續(xù)航里程最長可以達到70km,。新車搭載的發(fā)動機作用于前軸,，而電動機作用于后軸，使得新車可以實現(xiàn)全時四驅(qū),。

　　編者語：目前自主品牌緊湊型SUV中,，還沒有采用插電式混合動力系統(tǒng)的車型，比亞迪宋的出現(xiàn)將開辟新的自主品牌插電式混動緊湊型SUV市場,。而做為542戰(zhàn)略（0-100km/h加速在5秒內(nèi)/全時四驅(qū)/百公里油耗2L）的一部分,，預(yù)計比亞迪宋也將擁有非常不錯的0-100km加速成績。未來如果宋的定價合理且可以秉承比亞迪542戰(zhàn)略的宗旨,，那么其將具備極大的吸引力,，在面對自主品牌緊湊型SUV市場甚至合資緊湊型SUV市場時，都將底氣十足,。

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　　6擎4驅(qū)/宋/元/明 比亞迪新車/技術(shù)規(guī)劃
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　　◆ 比亞迪元

　　發(fā)布時間：2015年第三季度
　　動力配置：發(fā)動機+電動機
　　純電力驅(qū)動續(xù)航里程：最長70km

　　比亞迪元的定位低于宋,，其是一款小型SUV，這款車的車身尺寸分別為4320/1765/1650mm,，軸距為2520mm,。元的外觀設(shè)計顯得小巧而時尚。

『比亞迪發(fā)布的新車信息和效果圖』

　　動力方面,，比亞迪目前并未公布元的插電式混合動力系統(tǒng)會采用哪款汽油發(fā)動機,，這套系統(tǒng)在純電動機驅(qū)動下與宋相同，依然可以達到最長70km的續(xù)航里程,。另外新車采用發(fā)動機驅(qū)動前輪,，電動機驅(qū)動后輪來實現(xiàn)全時四驅(qū)。

　　編者語：按照542戰(zhàn)略的宗旨（0-100km/h加速在5秒內(nèi)/全時四驅(qū)/百公里油耗2L）,，如果比亞迪元真的可以秉承542戰(zhàn)略的宗旨,，那么其將擁有同級別車無法比擬的性能。不僅如此,，元在全球小型SUV市場都將擁有非常強的競爭力,。我們期待元可以給我們帶來驚喜，而不僅僅是一個美好的愿景,。

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　　6擎4驅(qū)/宋/元/明 比亞迪新車/技術(shù)規(guī)劃
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　　◆ 奧迪A6L插電式混動版

　　發(fā)布時間：2015年底或2016年初
　　動力系統(tǒng)：2.0T+電動機
　　純電力驅(qū)動續(xù)航里程：80km

　　一汽-大眾奧迪曾在2012年的北京車展上發(fā)布奧迪A6L e-tron插電式混合動力概念車,。去年底,，國內(nèi)媒體報道一汽-大眾奧迪已經(jīng)決定投產(chǎn)A6L插電式混動版車型。預(yù)計新車將會在2015年底或2016年初亮相,。

『配圖為現(xiàn)款常規(guī)動力奧迪A6L』

　　動力方面,，目前沒有確定的信息，根據(jù)之前的報道奧迪A6L插電式混動版將可能搭載由最大功率300馬力的2.0TFSI發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng),。A6L e-tron插電式混合動力概念車的純電力驅(qū)動的續(xù)航里程為80km,，預(yù)計未來的國產(chǎn)車型也將擁有相似的續(xù)航里程。

　　編者語：華晨寶馬已經(jīng)領(lǐng)先奧迪一步推出了插電式混合動力車型530Le,，而國產(chǎn)奧迪A6L插電式混動車型最快也要在2016年才能上市。雖然奧迪有些落后,，但是如果A6L插電式混動車型確實會搭載最大功率300馬力的2.0TFSI發(fā)動機的話,，其混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率將超過300馬力，這使其在動力上相比530Le（綜合最大功率282馬力）更具優(yōu)勢,。

　　另外,，量產(chǎn)版車型如果擁有與概念車相同的80km純電力驅(qū)動續(xù)航里程的話，其在續(xù)航里程方面也將勝出（530Le的純電動續(xù)航里程為58km）,。所以未來的合資插電式混合動力豪華中型車市場中，A6L插電混動版是否可以后來者居上,，我們拭目以待。

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　　奧迪A6L插電式混動版計劃于2016年國產(chǎn)
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　　總結(jié)：我們可以看到2015年有不少插電式混動版車型將出現(xiàn)在我們面前，而這也預(yù)示著未來插電式混動車的選擇會越來越豐富,。這么多新車的出現(xiàn)也說明了中國汽車市場已經(jīng)成為了各個廠商推廣插電式混動系統(tǒng)的前沿陣地。不過廠商想要在中國市場推廣插電式混動系統(tǒng)還有很長的路要走，還需要做更多的事情,，下面編輯就和大家一起聊聊希望廠商做的事情,。

● 展望與建議

　　◆ 對于廠商的建議

　　希望廠商可以推出更多“接地氣”的插電式混動車型,。相信很多朋友也和我有同樣的感覺,，目前各家廠商的插電式混動車型儼然成了“高大上”的車型,。一款車的插電式混合動力版車型的動力比大部分車型要強,，價格也比這款車的大部分常規(guī)動力版車型要貴不少,。這樣的產(chǎn)品策略很難讓更多的消費者接觸插電式混動車型,。

『XC90 T8的售價將可能超過110萬元』

『華晨寶馬530Le的官方指導(dǎo)價為69.86萬元（寶馬5系Li的指導(dǎo)價為43.56-77.86萬）』

　　所以編輯希望廠商能推出一些低配的搭載插電式混動系統(tǒng)的車型，這款車的配置不需要是頂配,，所配備發(fā)動機也可以是中低配置發(fā)動機,，這樣可以使整車成本和售價降低,。就可以讓更多的消費者有機會去體驗插電式混動系統(tǒng),。

　　希望廠商迅速完善新能源的配套服務(wù),。如何讓插電式混合動力系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用,，充電是必不可少的,。那么這就需要廠商針對包括充電設(shè)備的安裝,、電池的檢測以及相關(guān)售后及使用提供更好的服務(wù),，這些可以讓消費者使用更加方便,。

　　另外,，廠商還可以開發(fā)更方便先進的充電設(shè)備,，例如無線充電系統(tǒng)或者針對中國的樓宇建筑以及停車狀況而開發(fā)的不用進行過多電力系統(tǒng)改造的充電設(shè)備,。這樣做使得充電系統(tǒng)安裝更便捷,，對于場地的選擇更寬松，更多的地方可以安裝充電設(shè)施,，讓車輛充電更自由,。

　　我們還希望廠商可以敦促各國政府聯(lián)合制定全球統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)備。電動車的充電標(biāo)準(zhǔn)方面,，國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn),，分別是：國際電工委員會創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn),、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn),、日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn),、我國2006年推出的《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭,、插座,、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》,。五套標(biāo)準(zhǔn)各有各的參數(shù)及技術(shù)要求,，彼此間并不兼容。

　　同時各家廠商也并未采用統(tǒng)一的充電設(shè)備,，這使得每個品牌的新能源產(chǎn)品必須在符合該品牌充電設(shè)備上充電,，其他品牌的產(chǎn)品則無法進行充電,。這無疑增加了用戶使用的不便。而如果統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備,，其好處在于任何品牌的新能源車可以在任意的充電設(shè)備上充電，而不需要在該品牌的專屬設(shè)備充電,，有利于方便用戶使用,。

　　令人高興的是，2014年中國和德國簽署了中德電動汽車充電項目合作協(xié)議,，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一,，我們希望有更多的國家可以參與統(tǒng)一指定充電標(biāo)準(zhǔn)中,，盡快出臺適用于全球的通用充電標(biāo)準(zhǔn)。這對于新能源車的更快普及將非常有幫助,。

　　結(jié)語：雖然插電式混合動力車型在整個新能源車中僅僅是一個過渡,，但是編輯認(rèn)為插電式混動系統(tǒng)還是很實際的。不過插電式混合動力車型普及的路還很長,，需要廠商的努力，也需要國家政策方面以及相關(guān)部門的配合,。我們希望在不久之后,，有更多的中國消費者可以有機會且更方便的享受插電式混合動力車型的好處。（文/汽車之家 章寧）