● 談上汽榮威品牌的未來

“基于新一代架構平臺推出的產品不輸合資品牌”

　　在以用戶需求為中心的企業(yè)理念，以及差異化競爭的策略背景之下,，能感受到王曉秋在與我們交談時表達出了對上汽乘用車未來發(fā)展的憧憬,，而在“乘法效應，產品為王”企業(yè)口號指引下，榮威品牌將從2016年起在產品投放上有大的動作,。

　　據王曉秋介紹：“希望從2016年以后,，基于新一代架構平臺推出的新車型能夠讓用戶感受到榮威產品力的進步，并且不輸于合資品牌,�,！笨梢姡�王曉秋對于榮威接下來投放的新產品充滿信心,。

“進入新產品密集投放期,，全新SUV與全新550等車型2016年發(fā)布”

　　在產品方面，王曉秋透露,，在2016年會有三款車型陸續(xù)推出,，其中在2016年3月份榮威950插電式混合動力版將推上市，根據之前消息,，該車配備了由1.4T發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng),，綜合最大功率為687馬力，綜合百公里綜合油耗為1.7L,，總續(xù)航里程為600公里,。

　　在2016年4月份，榮威品牌會發(fā)布一款全新的SUV車型,，王曉秋介紹：“榮威全新SUV將有傳統(tǒng)動力,、插電式混動以及純電動版本，其中純電動版本將有300公里的續(xù)航里程,�,！苯酉聛碓�2016年底，全新一代榮威550將會與大家見面,，但關于這款新車詳細的信息,，王曉秋沒有透露,。

　　在2017年,，榮威品牌還會陸續(xù)投放多款新車，包括全新小型SUV（包含純電動版）等等,。王曉秋介紹：“前幾年更多是技術積累,，到了現(xiàn)在是新一代產品的密集投放期，所以這段時間對我們來說是非常重要的,�,！�

“新產品密集投放對產能、銷售環(huán)節(jié)要求更高”

　　新產品密集投放對于上汽乘用車企業(yè)的“后備力量”提出了更高的要求,，在王曉秋看來：“新產品投放對我們銷售,、制造、產能以及經銷商來說都是非常大的挑戰(zhàn)�,！�

　　其中在產能方面,，王曉秋介紹，上汽乘用車會在2016年針對工廠進行改造,，并建造新的涂裝車間,，同時進一步提高產能，以滿足2017年更多新產品投放需求,。此外在供應商的網絡和體系方面也會進行優(yōu)化,。

“擁有新能源技術儲備，未來將繼續(xù)開發(fā)新技術”

　　除了傳統(tǒng)動力汽車之外,，上汽乘用車在新能源汽車領域也有了一定成果,，并陸續(xù)推出了E50純電動車和e550插電式混合動力汽車，走在了中國品牌新能源汽車的前列,。王曉秋介紹：“目前上汽乘用車已經掌握除電池制造之外的電驅,、電控以及電池管理系統(tǒng)等新能源汽車軟件技術，研發(fā)車型方向涉及到了純電動,、插電式混動以及氫燃料電池車全領域,，其中純電動車和插電式混合動力車已經有了成果�,！闭�如王曉秋所介紹的,，上汽榮威品牌在新能源汽車市場已經打好了基礎。

　　對于為何不去制造和研發(fā)電池的原因,，王曉秋解釋道：“目前電池技術發(fā)展變化非�,？欤�花掉幾十億去建電池工廠,，還不如現(xiàn)階段選擇性價比高的第三方產品,，待電池技術成熟之后，再作考慮,�,！痹谕鯐郧锟磥恚�電池技術不是現(xiàn)階段做新能源汽車必須掌握的,，反而電池管理系統(tǒng)才是關鍵技術,。

　　未來，上汽乘用車在新能源汽車領域的技術發(fā)展并不會停滯不前,，據王曉秋介紹：“目前我們在對EDU驅動單元系統(tǒng)（EDU是指插電式混合動力的驅動單元,，其可實現(xiàn)純電動、串聯(lián),、并聯(lián)包括混聯(lián)平滑的切換）進一步改進,，第二代產品預計在2018年推出,，屆時插電式混合動力汽車將有更強的性能和性價比�,！�

“新能源汽車是無法改變的必然趨勢”

　　對于未來新能源業(yè)務的發(fā)展,，王曉秋強調新能源汽車一定是未來的趨勢，他說：“新能源汽車市場不僅有國家和地方補貼扶持,，國家相關法規(guī)也規(guī)定了車企到2020年油耗平均降低至5L/100km的目標,，因此未來幾年汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車是必要做的�,！�

　　在王曉秋看來：“未來,，新能源汽車的電池成本能否下降是新能源汽車快速發(fā)展的關鍵因素，如果電池成本能夠下調,，那么研發(fā)和制造成本更低的純電動車和插電式混合動力車將有望獲得更高的性價比,。”屆時更低成本的新能源汽車將有望替代傳統(tǒng)汽車,，成為汽車市場的主流,。

　　對于未來上汽榮威品牌新能源領域的發(fā)展規(guī)劃，王曉秋介紹：“未來上汽乘用車的新能源產品比例預計會達到20%-30%,，其中插電式混合動力的比例還會更高,。”從此也能看出,，王曉秋認同未來新能源汽車發(fā)展趨勢,，并且在未來的產品布局上做出了相應調整。

　　另外關于為何純電動車比例會比插電式混合動力低的原因,，王曉秋解釋稱,，隨著補貼政策退坡，純電動車在補貼越來越少,，甚至可能沒有的情況下,，因為電池高成本等因素，純電動車的價格競爭力還是比較差的,，相比而言,，插電式混合動力在成本控制以及使用便捷性上要比純電動車更好，所以就目前來看,，上汽新能源產品還是會以插電式混合動力為主,。

“上汽乘用車或十年內實現(xiàn)自動駕駛”

　　對話的結尾,，我們在與王曉秋聊到關于近期汽車行業(yè)的熱點話題——汽車智能化發(fā)展的時候,，他對未來這個新領域的趨勢以及上汽乘用車目前在智能汽車領域做出的成績進行了介紹。

　　王曉秋講到：“除了前面說到的新能源趨勢之外,，汽車智能化也將是一個趨勢和一個方向,，其中智能駕駛中最有代表性的技術就是自動駕駛了,，上汽在智能駕駛方面第一階段是高速公路的自動駕駛，目前上汽在這方面的技術已經基本掌握了,，第二階段就是將自動駕駛技術打通,，進一步控制成本，實現(xiàn)全路段的自動駕駛,�,！蓖鯐郧镱A計，上汽在十年內有望實現(xiàn)自動駕駛,，在他看來實現(xiàn)這種技術已經沒有特別大的難度,，而隨著技術的進步，用戶使用量的增大,，成本也會大幅下降,。

　　另外，王曉秋還認為,，共享經濟的發(fā)展是一種趨勢,，可以讓社會資源能更充分得到利用，對于社會發(fā)展也是進步�,，F(xiàn)在汽車企業(yè)也在圍繞共享經濟布局,，智能駕駛技術是其中重要的一環(huán)。王曉秋說：“未來家庭或個人可能就不需要擁有汽車了,，需要用車的時候發(fā)一個短信,，車輛就會自動行駛到你的位置，并送達你想去的地方,，這將是汽車產業(yè)非常大的變化,。”

“榮威品牌目標是五年內進入中國品牌第一陣營”

　　前不久,，上汽集團公布了新的戰(zhàn)略目標,，其中上汽乘用車（包括榮威和MG品牌）目標是到2020年實現(xiàn)100萬輛的銷量目標。對此王曉秋認為這是非常具有挑戰(zhàn)性的目標,。他說：“實現(xiàn)這個目標是使命,，也是一種責任，未來我們每年至少要保持33%甚至更高的增長才能實現(xiàn),，當然我們的團隊是有信心的,。”另外對于未來榮威和MG品牌的銷量占比,，王曉秋并沒有明確給出答案,，只說榮威品牌占比會多一點。

　　那么對于榮威品牌未來發(fā)展的憧憬,，王曉秋也與我們聊到了他對未來五年內的幾點希望,，他說：“第一點希望是榮威品牌能夠達到中國品牌當中的第一或者第一陣營,，并且趕上韓系品牌，尤其在品牌溢價方面不能低于韓系,；第二點希望是通過上汽乘用車這幾年的勤奮和努力,、通過我們對客戶的了解，希望可以給客戶帶來高感知價值的,、或者是高客戶體驗的產品,，通過這種有品質感的產品來提高品牌價值�,！�

全文總結：

　　作為與上汽乘用車一起走過這十年路程的王曉秋而言,，他見證了榮威品牌從收購羅孚走高舉高打的市場策略，到以用戶需求為核心的戰(zhàn)略轉型全過程,，在此期間,，堅持不懈的實現(xiàn)核心技術累積，以設計來體現(xiàn)產品品質的理念以及追求自主創(chuàng)新均是上汽目前“乘法效應,，產品為王”口號的基礎,。未來，王曉秋對于榮威品牌的發(fā)展充滿自信,，榮威品牌新戰(zhàn)略方向的產品將會陸續(xù)投放,，新能源汽車領域的繼續(xù)發(fā)力都將會給榮威帶來更好的發(fā)展前景，我們也期待未來能夠看到榮威能有更好的發(fā)展,，為中國汽車產業(yè)發(fā)展貢獻力量,。（文/汽車之家 興珉）

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