[汽車之家 新聞]  在過去的22年里,，萊昂納多·迪卡普里奧4次獲奧斯卡提名，卻始終無緣小金人,。22年后“小李子”終于為自己正名勇奪影帝,，22年前《不一樣天空》中的青澀面龐，也變成今日的成熟胡渣,。開篇提起“小李子”，其實我的目的是要提一下同樣在1994年,，22年前出的一款車——寶馬7系的第三代車型（E38）,。

　　作為仍主打運動的一款寶馬7系（注：E65后可以說開始主打豪華了），頂著首配5速手自一體變速箱的光環(huán)和007系列《擇日而亡》中的火爆演出,，當(dāng)時7系的運動性能被詮釋的淋漓盡致,。22年時間飛快而過，“小李子”拿了奧斯卡，寶馬7系也推出了第六代產(chǎn)品（G11/G12）——3月1日寶馬730Li在國內(nèi)正式上市了,，作為7系家族的最新成員,，這款車搭載了最新的2.0T四缸發(fā)動機，售價為89.8-102.8萬元,。但就是這款“四缸7系”,、“百萬級四缸車”引起了不少熱議，對一些潛在車主和要尊嚴(yán)的鍵盤車神來講,，這款車的出現(xiàn)是有些不能接受的,。

『寶馬第三代7系（E38）』

『寶馬第六代7系』

　　因為在持“氣缸尊嚴(yán)論”的車迷面前，7系作為一款旗艦車型配這樣入門,、小排量的發(fā)動機是不合適的,，是有失身份的。如果回顧一下歷史,，22年前的7系（E38）,，730i和730iL兩款車搭載的是218馬力3.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩為290N·m,，740i和740iL則搭載4.0升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率286馬力，最大扭矩400N·m,。如果再往前來看,，在7系將近40年的歷程中，無論E23的2.5L直列六缸發(fā)動機,，還是F02的N52B30,，六個氣缸一直都是底線，這也成為大家腦海中一直有的印象,。

　　而來到2016年,，現(xiàn)款寶馬730Li搭載了2.0T四缸發(fā)動機，最大功率258馬力,，峰值扭矩400N·m,。740Li搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，最大功率326馬力,，峰值扭矩為450�,！っ住ｋm然氣缸數(shù)減少了,，但從數(shù)據(jù)來看,，今天的2.0T四缸發(fā)動機已經(jīng)超過了當(dāng)年的3.0L V8發(fā)動機，在扭矩上也和4.0L V8發(fā)動機持平了,。

　　可能有些人會說：你拿22年前的技術(shù)和今天比不合適,，但我也想說,，如果我們還抱著22年前對車的慣有思維來看今天的車，其實也不合適,。

　　我們是汽車消費者,，但大多數(shù)并不是技術(shù)專家，人們對于技術(shù)的了解和認(rèn)知也是需要有一個過程的,。但往往技術(shù)的發(fā)展是要遠遠快于消費者認(rèn)知的增長,，發(fā)動機技術(shù)也不例外，這其實就是我這里想強調(diào)的,。

　　2.0T發(fā)動機由于出色的動力以及經(jīng)濟均衡性,，其實已經(jīng)成為中大型車的基本主力發(fā)動機了，而不少品牌的旗艦轎車甚至中大型SUV也已經(jīng)開始了嘗試,。早在2012年8月,，捷豹就推出了搭載2.0T發(fā)動機的XJL車型；沃爾沃新XC90目前全系都是2.0T發(fā)動機,；奧迪Q7也推出了2.0T車型,；凱迪拉克的全新大型車CT6也在主打2.0T發(fā)動機，目前市場如此多的售價近百萬元的2.0T車型,，這在過去是想象不到的,。

『新7系 2.0T』

『Q7 2.0T』

　　之所以不能想象，其實就是我們上面所說,，技術(shù)的發(fā)展其實往往超過了我們對于新事物的認(rèn)識速度,。配在一般家用車（非性能車）上的2.0T發(fā)動機也從之前的180馬力左右，不斷提升到200馬力,、240馬力甚至280馬力級別,。在動力提升的同時，輕量化技術(shù)也在不斷升級,，730Li的車身質(zhì)量為1830kg,，我們實測的0-100km/h的加速為6.34秒。凱迪拉克CT6入門級車身質(zhì)量僅為1655kg,，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒,，這對于日常駕駛來講已經(jīng)足夠足夠用了。

　　當(dāng)然,，從我們此前的試駕感受來,，730Li在中高速轉(zhuǎn)速、中后段的實際輸出還是和6缸發(fā)動機有所差距,，在中途加速的時候你才會清晰的意識到它只是一臺2.0T,，雖然比N52的3.0L發(fā)動機強了不少，但是和更高級別的3.0T,、4.4T之間還是有著一條不小的溝壑,。

　　從CT6的調(diào)查來看，有該價位購車意向的車主,，考慮購買該車的原因主要是外觀造型時尚和科技配置豐富,，同時在動力方面，考慮購買2.0T車型的消費者占到了55%,，結(jié)合來看,，我們可以說其實這些車的潛在用戶，可能有一部分對于動力是沒有特別強的需求的,，一款大氣,、配置高、有面子的車其實才是最重要的,，這應(yīng)也是越來越多百萬元級車型配備2.0T發(fā)動機的原因,。

『CT6上市調(diào)查』

　　環(huán)視全球，發(fā)動機小型化實際上已經(jīng)成為所有主機廠發(fā)展的主要方向,。發(fā)動機技術(shù)的日新月異+良好的變速箱匹配+ 輕量化的車身結(jié)構(gòu)使得2.0T成為了可能,，或許有些人還在想，730Li是為土耳其,、中國市場專門推出,；CT6也是側(cè)重中國，中國在不斷的特殊化,，都是因為中國消費者才出的四缸版本……

　　但如果換位來想,，一臺足夠大氣、配置夠豐富,，又便宜,，動力夠用的車，對于大家不也是一個好的選擇么,？在我看來,，豪華品牌小排量趨勢已經(jīng)是不可逆的了，除了有歐盟,、中國等對于汽油消耗更嚴(yán)格的要求,，更重要的還是新技術(shù)越來越好了，能夠真正的支撐起這款車了,。

　　我們今天的內(nèi)容基本是拋開價格在談,，不去聊定價策略，因為這些豪華車最終都會有優(yōu)惠的,，目前聊價格其實并不是未來市場上賣的價格,。730Li的定價到底合不合理，大家點擊這里就能看到大家的投票結(jié)果,，其實我對于這個價格的看法也基本和大家是相同的,。

『小排量趨勢是一個潮流,，而這些產(chǎn)品的定價也需要多考慮』

　　但為什么上面我還要寫這么多，我今天其實是想說,，其實網(wǎng)上許多人仍然持有一些傳統(tǒng)的偏見,，一些武斷的言論也不是在了解價格后才發(fā)表的，更多是先入為主,，“談四色變”,。對于那些還是抱著小排量發(fā)動機“就是不好”、“信仰沒了”等等觀念的消費者,，我覺得也應(yīng)該與時俱進一下了,，真正的坐在這些2.0T車?yán)铮�踩一腳,，感受一下,，或許我們的觀念就會有所改變。 

　　當(dāng)然,，我也得承認(rèn),，目前“百萬元級”車配備小排量發(fā)動機的比例還不是很大，但或許到2020年的時候,，可能所有豪華品牌的中型車,、中大型車以及大型車都只有2.0T選擇（當(dāng)然分各種功率），目前或許是這個潮流的開始,，這個潮流你說約不約呢,？（文/汽車之家 王寅）

　　更多閱讀：

　　起步雖晚成長快 寶馬7系六代歷史回顧
　　//zphnet8.com/culture/201508/877659.html

　　百萬級豪華車搭2.0T動力 您怎么看？
　　//zphnet8.com/news/201603/885420.html

查看同類文章：

快評/辣評

更多精彩內(nèi)容：

新車效果圖/假想圖

行業(yè)視角

新車-匯總

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<