[汽車之家 先鋒對(duì)話]  從1997年注冊(cè)成立到2015年全年銷量近40萬臺(tái),，奇瑞汽車已經(jīng)度過了18載春秋。在近年的發(fā)展中,，奇瑞歷經(jīng)風(fēng)雨,，有過輝煌，有過低谷,，但無礙其仍是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的排頭兵,。2014年奇瑞新品牌戰(zhàn)略正式發(fā)布，奇瑞也進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段,，我們看到奇瑞好像是憋足了一股勁,，握緊拳頭，想要大干一場(chǎng),�,；仡櫧�年的發(fā)展，奇瑞都經(jīng)歷了哪些變革,，背后有著怎樣的故事,？奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍無疑最有發(fā)言權(quán)，本期中國(guó)品牌高層對(duì)話的對(duì)象就是這位奇瑞汽車的的掌舵人,，下面我們就來看看他是如何看待中國(guó)品牌的發(fā)展現(xiàn)狀,，以及奇瑞汽車這十年的發(fā)展變遷。

● 談中國(guó)品牌發(fā)展

“中國(guó)品牌概念的提出非常好”

　　汽車之家于2015年初提出了“中國(guó)品牌”的概念,，對(duì)于“中國(guó)品牌”四個(gè)字,，見證中國(guó)汽車發(fā)展的尹同躍有著深刻感受：“中國(guó)品牌的提出是非常好的，也是很及時(shí)的,。因?yàn)槭紫茸灾髌放频姆Q呼感覺有些狹隘的民族主義,，有一點(diǎn)排外的感覺。其次就是過去自主品牌并沒有真正做出品牌來,，之前給人的形象都比較低,，現(xiàn)在提出中國(guó)品牌的概念,，正好結(jié)合了中國(guó)夢(mèng)、中國(guó)品牌以及中國(guó)國(guó)家形象,，將展示一個(gè)全新的面貌,，所以我覺得中國(guó)品牌提得是非常好的�,！�

　　在談到中國(guó)品牌這一概念的提出時(shí),，尹同躍難掩激動(dòng)。確實(shí),，于1996年放棄自己在一汽集團(tuán)待遇優(yōu)厚的職位來到了安徽蕪湖，尹同躍就是在追求自己的汽車夢(mèng)想,、打造中國(guó)品牌的夢(mèng)想,，這一路走來的酸甜苦辣，只有這些老一輩的汽車人才能了解,。

不是所有的中國(guó)品牌都能稱為“中國(guó)品牌”

　　但對(duì)于“中國(guó)品牌”四個(gè)字,，尹同躍認(rèn)為并不是所有中國(guó)企業(yè)出的品牌都能符合要求的。在他看來,，中國(guó)品牌應(yīng)該有一個(gè)劃分的標(biāo)準(zhǔn),，而這個(gè)門檻就是品質(zhì)。換句話說,，只有品質(zhì)出色,、能夠讓消費(fèi)者信賴的產(chǎn)品，才能配得上中國(guó)品牌四個(gè)字,，那些低質(zhì)的中國(guó)品牌產(chǎn)品則不應(yīng)該劃分進(jìn)來,。

　　目前我國(guó)的GDP位列全球第二，但中國(guó)企業(yè)在國(guó)際上受尊重的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是第二位,，這個(gè)結(jié)果在尹同躍看來和“企業(yè)對(duì)品牌的理解非常膚淺,、整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)很浮躁”有很大的關(guān)系。面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮,，許多中國(guó)企業(yè)選擇的是快速撈錢的方法,，這種“撈浮財(cái)”的方法直接忽略了品牌建設(shè)。市場(chǎng)中的這種投機(jī)行為,，顯示了一些中國(guó)企業(yè)對(duì)品牌的理解不充分,，對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持不到位，在尹同躍看來這是中國(guó)品牌發(fā)展面臨的最大困難和問題,。

　　“假酒,、假煙永遠(yuǎn)都是假酒、假煙,，不可能做成品牌,。今天做一個(gè)好的,、明天做一個(gè)差的，產(chǎn)品一致性就不能保證,，這些最基本的要素不能保證,，談何品牌？做品牌實(shí)際上是做誠(chéng)信,，所以我們這幾年在把品牌作為公司未來發(fā)展的一個(gè)核心,。”

　　經(jīng)歷了在奇瑞20年的奮斗,，也見證了中國(guó)品牌的起起伏伏,，回顧走過來的路尹同躍感慨頗深，在他看來汽車產(chǎn)業(yè)想走捷徑是不成立的,，中國(guó)汽車以及奇瑞汽車的未來就是要做品牌,，同時(shí)他還向我們舉了個(gè)例子：“很多企業(yè)在喊產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是什么,？并不是過去是做菜刀的,，現(xiàn)在都去做電腦。而是各行各業(yè)我們都需要去做品牌,，這叫做產(chǎn)業(yè)升級(jí),。”將每一樣產(chǎn)品都真正的做好,，做出品牌來,，是尹同躍認(rèn)為企業(yè)發(fā)展應(yīng)走的道路，“做企業(yè),，實(shí)際上品牌是方向,，品牌是基礎(chǔ)，品牌是目標(biāo),，品牌是我們這一代人創(chuàng)造的最大財(cái)富,。”

中國(guó)品牌在兩極分化

　　回顧近10年中國(guó)品牌的發(fā)展,，尹同躍首先肯定了中國(guó)品牌的發(fā)展成果,，“這十年當(dāng)中，很多人在擔(dān)心中國(guó)品牌的發(fā)展,，但實(shí)際上我們并不擔(dān)心,。因?yàn)槲覀兒蛣e人的距離在越來越近�,！痹�2015年汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布的《2015新車質(zhì)量報(bào)告》中,，奇瑞出資創(chuàng)立的觀致汽車獲得了所有品牌第二名的好成績(jī)，超過了許多合資,、進(jìn)口品牌,，而奇瑞也位列中國(guó)品牌第四位,，讓我們看到中國(guó)品牌在汽車產(chǎn)品質(zhì)量上的努力和成果，同時(shí)也是對(duì)于奇瑞以及觀致汽車努力建立質(zhì)量體系的一個(gè)肯定,。除了汽車質(zhì)量之外,，我們看到中國(guó)品牌近年來在技術(shù)、設(shè)計(jì)等等方面也在向海外品牌看齊,，努力追趕,，這些都是值得肯定的。

　　而在這些成果之外,，尹同躍的一些擔(dān)憂也值得我們關(guān)注：“（中國(guó)品牌）好的是越來越好,，讓西方的一些企業(yè)也有壓力。但差的現(xiàn)在還是靠抄襲,，靠低質(zhì),、低價(jià)的產(chǎn)品，這其實(shí)是有損整個(gè)中國(guó)品牌形象的,�,！痹�2015年全球汽車論壇上,，談及中國(guó)品牌現(xiàn)狀,，尹同躍曾表示：“中國(guó)品牌的企業(yè)現(xiàn)在正在走向兩極分化，我們需要打造國(guó)際化品牌,�,！泵慨�(dāng)我們提到中國(guó)品牌，這其實(shí)是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面貌的體現(xiàn),，而作為個(gè)體,，每一個(gè)汽車企業(yè)發(fā)展的方向和結(jié)果其實(shí)都對(duì)“中國(guó)品牌”四個(gè)字有影響。

　　未來,，中國(guó)品牌將聚攏成拳,，以一個(gè)整體的形象出擊全球市場(chǎng)，如果想真正成為國(guó)際化品牌,、參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)需要像華為、聯(lián)想這樣踏實(shí)做產(chǎn)品和品牌的企業(yè),，尹同躍表示,，“如果就是撈撈浮財(cái)，多一個(gè)企業(yè),、少一個(gè)企業(yè)對(duì)國(guó)家以及整個(gè)汽車行業(yè)來說沒什么影響,。但你要做好了，真正創(chuàng)造一個(gè)品牌,，那影響就非常大,�,！� 誠(chéng)然，中國(guó)品牌想真正成為國(guó)際化品牌,，確實(shí)是要像尹同躍所說,，認(rèn)認(rèn)真真做品牌，踏踏實(shí)實(shí)造車,，并通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品樹立品牌形象進(jìn)入全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。

● 談奇瑞汽車發(fā)展

　　熟悉奇瑞發(fā)展的人應(yīng)該知道“小草房”精神，上世紀(jì)90年代末,，奇瑞汽車建設(shè)初期,，尹同躍等人就在一排草房里面辦公，在艱苦的條件下,，完成了從廠房規(guī)劃,、到模具調(diào)試，再到小批量生產(chǎn)等工作,。直到今天,，“小草房”也一直是奇瑞發(fā)展的精神支柱�,！靶〔莘俊本�神究竟伴隨了奇瑞怎樣的發(fā)展,，下面我們就通過尹同躍的講述，帶大家回顧一下奇瑞發(fā)展的崢嶸歲月,。

★ 初生階段：“糊涂膽大”

“小草房”中艱苦創(chuàng)業(yè)

　　奇瑞剛剛創(chuàng)立的時(shí)候環(huán)境很艱苦,，創(chuàng)立初期尹同躍手上的資金只有市里批下來的30萬元人民幣，由于資金實(shí)在太少,，奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒法在體面的寫字樓里辦公,，他們?cè)谑徍�城北找了個(gè)廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當(dāng)年奇瑞的辦公場(chǎng)所,。技術(shù)員們夏天需要面對(duì)高溫的炙烤,，冬天需忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過來,，可電腦卻常常被熱的“死機(jī)”,。除了環(huán)境艱苦之外，奇瑞還同時(shí)面臨著人才短缺,，國(guó)家沒有立項(xiàng)等等問題,，可以說是挑戰(zhàn)重重。

　　但就是在這樣惡劣的環(huán)境中,，奇瑞人靠自己堅(jiān)強(qiáng)的意志以及對(duì)于夢(mèng)想的追求堅(jiān)持了下來,。回顧創(chuàng)立初期，尹同躍告訴我們,，源自一汽以及一汽-大眾的一些老員工是當(dāng)時(shí)的骨干力量,，這批老一輩汽車人造車，其實(shí)是“憋足了勁的”,。

　　之所以這么說,，是因?yàn)槠渲胁簧倮掀�車人都有著較好的教育背景，但畢業(yè)以后趕上了文化大革命,，整體工作屬于停滯狀態(tài),，文革后一汽也沒有那么多新的項(xiàng)目供他們發(fā)揮。很多工程師一輩子就只做過老解放卡車,，或者只做過汽缸以及連桿這樣的單件,，沒有參與過整車的研發(fā)，而奇瑞則給了這些人新的機(jī)會(huì),，尹同躍告訴我們,，“車出來以后，這些人都哭了,，尤其老前輩都哭了”,，這其實(shí)就是老一輩汽車人中國(guó)品牌汽車夢(mèng)的真實(shí)寫照。

“上戶口”問題困擾奇瑞

　　此外,，在奇瑞的“出生階段”還面臨一個(gè)更重要的問題是“上戶口”,。奇瑞創(chuàng)立初期沒有準(zhǔn)生證，沒有汽車準(zhǔn)生證登不上國(guó)家轎車生產(chǎn)目錄,，從法律上講也就無法在全國(guó)銷售,。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì),，奇瑞想與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大型汽車廠商聯(lián)姻,，加入三大汽車集團(tuán)，這樣就能解決該問題,。

　　但一汽和東風(fēng)拒絕了奇瑞的申請(qǐng),，上汽開始的談判也不順利，最后,，上汽還是有條件的接納了奇瑞,，奇瑞也最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞風(fēng)云也登上了國(guó)家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄中,，自那時(shí)起,，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)識(shí)。

　　尹同躍并沒有過多回憶當(dāng)時(shí)的狀況,，而是告訴我們：“大概2001年3月底的時(shí)候我們拿到了國(guó)家的準(zhǔn)生證,，而當(dāng)時(shí)銷售已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。”（注：2003年6月,，由于同床異夢(mèng)最終奇瑞還是和上汽分道揚(yáng)鑣）

★ 快速發(fā)展階段：產(chǎn)品熱銷大幅盈利/技術(shù)多項(xiàng)突破

快速發(fā)展挖到金

　　進(jìn)入21世紀(jì),，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入快速發(fā)展的階段，拿到轎車生產(chǎn)許可證后,，奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)銷量開始爆發(fā)式的增長(zhǎng),，2000年的時(shí)候奇瑞生產(chǎn)的汽車加在一起不過2000臺(tái)左右，到了2001年12月8日,，奇瑞第三萬臺(tái)汽車已經(jīng)下線,。而奇瑞的銷售額也達(dá)到了驚人的20多億，除去所有成本后,，仍然盈利13億元人民幣,。

　　尹同躍告訴我們，通過第一臺(tái)風(fēng)云車型,，奇瑞花了9個(gè)月的時(shí)間就把整個(gè)工廠的投資全收回來了,，“那時(shí)候覺得做汽車很容易，做汽車掙錢是來得非�,？斓摹�,。再之后，奇瑞還陸續(xù)推出了QQ,、東方之子等大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品,，奇瑞也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。

技術(shù)從零到1的突破

　　在奇瑞高速發(fā)展的時(shí)候,，做技術(shù)出身的尹同躍也意識(shí)到,，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是當(dāng)時(shí)所有中國(guó)品牌以及奇瑞的軟肋。為了改變這一現(xiàn)狀,，奇瑞首先著手的就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),。奇瑞首先采購(gòu)了一條二手福特的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，但在安裝中出現(xiàn)了一些波折,，英國(guó)專家不開放技術(shù),，奇瑞只能自己來干。在三個(gè)“大干50天”的艱苦奮斗后,，奇瑞的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)終于下線,。（想了解詳細(xì)歷史，可以點(diǎn)擊這里）

　　在此后,，奇瑞意識(shí)到自己需要擁有專利和技術(shù),，而不只是簡(jiǎn)單的拿來主義。2002年的時(shí)候,，奇瑞和奧地利AVL公司簽訂了價(jià)值8000多萬元的合約進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā),，談到這次合作，尹同躍的目的是很明確的：“我們不是要一堆死的產(chǎn)品，我們要的是活的產(chǎn)品——我們要的是人,、要的是流程,、是體系�,！焙髞砥嫒鸢才帕嗽S多頂尖人才和AVL一起工作,，這些人回來后成功的建立了奇瑞的研發(fā)體系，而不僅僅是學(xué)到了技術(shù),。奇瑞之后也研發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī),，并為奇瑞目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上的成果打下了基礎(chǔ)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，奇瑞在變速箱上也進(jìn)一步發(fā)力,。在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然中國(guó)品牌也產(chǎn)一些自動(dòng)變速箱,，但質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都不佳,，在技術(shù)保護(hù)之下，只能依靠進(jìn)口,。奇瑞開始做自動(dòng)變速箱就是在這個(gè)背景下,，當(dāng)時(shí)奇瑞并沒有相關(guān)的人才，沒有制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也沒有相關(guān)的供應(yīng)商體系,，處于“三無背景”,，但奇瑞還是毅然決然的開始了自己的摸索。其后,，奇瑞還和RICARDO進(jìn)行了合作,，一同開發(fā)變速箱，2010年奇瑞終于開發(fā)出了CVT變速箱,，這一研究成果打破了國(guó)外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史,。

★ 在最好的時(shí)候決定轉(zhuǎn)型

　　隨著新產(chǎn)品的不斷投放以及中國(guó)車市的不斷成長(zhǎng)，奇瑞在2003-2007年間出現(xiàn)了快速增長(zhǎng),。2007年8月,，奇瑞迎來了建廠以后的第100萬臺(tái)車下線,，這臺(tái)駛下生產(chǎn)線的奇瑞A3,，代表了奇瑞發(fā)展的新階段。但伴隨著快速增長(zhǎng),，奇瑞也收到了一些業(yè)內(nèi)的反饋——此前的發(fā)展方式并不是長(zhǎng)久之計(jì),，這是為什么呢？

非正向研發(fā)存隱患

　　尹同躍告訴我們,，當(dāng)時(shí)的奇瑞并沒有走整車正向研發(fā)的路線,，“找個(gè)車子過來我們參考一下，改一改，然后就出了,。這種方式做出來的東西,，質(zhì)量并不是很理想�,！蓖瑫r(shí)非正向研發(fā)的車型還會(huì)有一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的風(fēng)險(xiǎn),。奇瑞的高層已經(jīng)意識(shí)到，此前的模式對(duì)于奇瑞長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來講存在隱患,。

奇瑞的初步調(diào)整：分品牌戰(zhàn)略

　　在有轉(zhuǎn)型的想法后,，奇瑞從2007年就開始做了一些調(diào)整，2009年4月奇瑞重新劃分旗下品牌,，奇瑞,、開瑞、瑞麒,、威麟這四個(gè)定位不同的品牌涵蓋了當(dāng)時(shí)奇瑞的產(chǎn)品線,，奇瑞也以新的面貌出擊。但分品牌戰(zhàn)略從后期發(fā)展來看,，并沒有取得最后的成功,。

　　回顧當(dāng)時(shí)的調(diào)整，尹同躍坦言,，“做分品牌的調(diào)整實(shí)際上并沒有想透,，我們沒有把目標(biāo)客戶分成幾檔，也沒有完全理解品牌是什么,，所以當(dāng)時(shí)做了一些平行的品牌,，這些品牌實(shí)際上是相互之間有干擾的，而且還有資源的浪費(fèi),�,！�

正式轉(zhuǎn)型：面臨內(nèi)部壓力/做好兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

　　時(shí)間來到2010年，奇瑞正式確定要轉(zhuǎn)型,，但提出轉(zhuǎn)型的奇瑞也面臨著內(nèi)部非常大的壓力,，因?yàn)?010年奇瑞的勢(shì)頭很好，銷量位列中國(guó)品牌的第一位,，國(guó)內(nèi)外加起來有68萬臺(tái)的銷量,，在最好的時(shí)候進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在許多人看來是不能理解的,。但尹同躍對(duì)于轉(zhuǎn)型則非常的堅(jiān)定,，他還提出了兩個(gè)原則：“我們做得不好的東西，我們自己不滿意的東西不上市,；我們（的銷量）被甩在前十名之后,，我們也不為所動(dòng),。”

　　尹同躍談到的轉(zhuǎn)型其實(shí)就是要做好兩點(diǎn),，其一是體系——建立正向研發(fā)的整套體系,，提升產(chǎn)品質(zhì)量。其二就是品牌——樹立奇瑞新的品牌形象,，讓消費(fèi)者能夠信賴,。

　　奇瑞的管理層也意識(shí)到，做品牌是企業(yè)發(fā)展的唯一路徑,，不做品牌的汽車企業(yè),，一定是過眼煙云、曇花一現(xiàn),。而品牌的基礎(chǔ)是什么,？是質(zhì)量，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系,，要做品牌,，體系就要做大的變革，包括組織體系,、開發(fā)體系,、采購(gòu)體系以及制造體系等大量的體系要建立。

★ 轉(zhuǎn)型帶來的收獲

“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”

　　2010年后奇瑞開始了轉(zhuǎn)型,，并于2013年4月16日發(fā)布“一個(gè)奇瑞”品牌戰(zhàn)略,，“技術(shù)奇瑞”被定為奇瑞企業(yè)和品牌的發(fā)展方向，并啟用了全新LOGO,。在新的品牌戰(zhàn)略下,，奇瑞規(guī)劃了三個(gè)品牌發(fā)展階段，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”,，并推出了例如艾瑞澤7,、瑞虎5等一系列新的產(chǎn)品，奇瑞也走上了新的快車道上,。

V字型正向研發(fā)體系的建立

　　此外通過轉(zhuǎn)型,，奇瑞還投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗(yàn)中心并打造了9個(gè)體系以及 “V”字型正向開發(fā)流程，一層層驗(yàn)證,，一層層分級(jí),，使得產(chǎn)品質(zhì)量有所保證。

　　目前,，奇瑞每年會(huì)將收入的7%到8%投入到研發(fā)領(lǐng)域,，談到建立研發(fā)體系的作用，尹同躍有著深刻的感受：“過去是什么好賣一窩蜂的去做,、去抄襲,，但是并沒有抄出人家的的質(zhì)量，更沒有抄出人家的性能,，更抄不出人家的能力,。我們現(xiàn)在就是真正把這東西讀懂了，我們進(jìn)行積木式的組合,，把每一環(huán)節(jié)組合得非常堅(jiān)固,。”

★ 奇瑞發(fā)展回顧的點(diǎn)點(diǎn)滴滴

　　回顧奇瑞近年的發(fā)展,，還有兩點(diǎn)我們也是不得不提的,，一個(gè)就是奇瑞的“走出去”戰(zhàn)略，還有一個(gè)就是合資,。

奇瑞連續(xù)13年位列中國(guó)品牌汽車出口榜第一位

　　奇瑞可以說是最早“走出去”的中國(guó)品牌了,，早在2001年，奇瑞就實(shí)現(xiàn)了汽車出口零的突破,，尹同躍還和我們分享了一個(gè)非常有趣的小故事,。2001年10月，當(dāng)時(shí)的奇瑞風(fēng)云上市不足9個(gè)月,，一個(gè)敘利亞車商偶然間在北京大街上看到了一臺(tái)奇瑞風(fēng)云轎車,，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車的造型讓他眼前一亮，經(jīng)過多方打聽,，這位車商了解到這是一臺(tái)產(chǎn)自安徽蕪湖的奇瑞牌轎車,，于是他立刻找了個(gè)中國(guó)朋友帶他趕往蕪湖，找尹同躍談?dòng)嘘P(guān)出口奇瑞轎車的事情,。

　　而那個(gè)時(shí)候的尹同躍正在上海開會(huì),，時(shí)間很緊，兩個(gè)人最后在上海的大街上站著談,，敘利亞車商要求進(jìn)口200臺(tái)整車,，尹同躍不同意，說最多只能出口10輛,，還開了個(gè)相對(duì)很高的價(jià)格,。尹同躍之所以這么說，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)他并沒有把這件事放在心上,，以為只是那個(gè)車商心血來潮想買幾臺(tái)玩玩,，然而事情的發(fā)展卻大大出乎了尹同躍的預(yù)料，在第一次簽訂12臺(tái)銷往敘利亞的出口合同后,，第二年奇瑞賣了100多臺(tái),，第三年賣了500臺(tái)，奇瑞也看到了這一塊的商機(jī),，并成立了一個(gè)小組專門負(fù)責(zé)該方面的業(yè)務(wù),。而到了第四年,，奇瑞實(shí)現(xiàn)了6000臺(tái)的出口，直到今天,，奇瑞始終占據(jù)全國(guó)出口量的27%左右,，位列第一。

　　奇瑞之所以能夠在出口方面取得成功,，在尹同躍看來,，首先正是奇瑞一直堅(jiān)持做質(zhì)量、做品牌,�,！昂Ｍ馐袌�(chǎng)并不是說只讓奇瑞去，不讓別人去,。我們?nèi)�,，�?guó)內(nèi)的小兄弟們都去了，最后誰站得�,�,？還是質(zhì)量站得住。我們這幾年車的質(zhì)量是越做越好,，國(guó)外的用戶對(duì)中國(guó)車的評(píng)價(jià)也更加客觀,，所以奇瑞在一個(gè)地方就是做一個(gè)地方、穩(wěn)一個(gè)地方,�,！�

　　“我們要走出去、走進(jìn)去,，和走上去,。真正是要把中國(guó)品牌帶過去，不是說把中國(guó)的低質(zhì)低價(jià)的東西帶出去,。同時(shí),，海外市場(chǎng)的系統(tǒng)化管理，奇瑞企業(yè)的精神和技術(shù)也都需要同步輸入到海外市場(chǎng),�,！币�同躍對(duì)于海外出口的思路其實(shí)和轉(zhuǎn)型后在國(guó)內(nèi)的發(fā)展方向是相同的，都是要通過高質(zhì)量產(chǎn)品打品牌進(jìn)而贏得市場(chǎng),。

　　其次,，奇瑞之所以出口能夠取得成功，還因?yàn)楦�多的融入�?dāng)?shù)厣鐣?huì),，因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的就業(yè),、經(jīng)濟(jì)影響都比較大。在尹同躍看來,，奇瑞在海外做企業(yè),，是真的要把好處帶給人家,，為他人提供就業(yè)、培訓(xùn)機(jī)會(huì),，而不是只盯著別人的腰包,�,！拔蚁胛覀冏銎髽I(yè)做到最后,，實(shí)際上就是做誰心好。你要總是盯著別人的口袋,，海外市場(chǎng)可能就不會(huì)走得太遠(yuǎn),。你要有一定的利他精神，可能我們得到的空間就會(huì)更大,�,！�

　　奇瑞目前在海外市場(chǎng)可以說是有所成就，海外市場(chǎng)除了能夠增加銷量,、獲得更多利潤(rùn)之外,，還可以和國(guó)內(nèi)的車市進(jìn)行互補(bǔ)。奇瑞在這方面也很有心得,，尹同躍告訴我們：“國(guó)內(nèi)不好的時(shí)候國(guó)外好,，國(guó)外好的時(shí)候國(guó)內(nèi)有時(shí)候不好，相互之間是一個(gè)波峰波谷的一個(gè)變化,。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有時(shí)銷售上年中是比較差的,，年底和年初是比較好的，而有些海外市場(chǎng)的表現(xiàn)則正好相反,，正好可以和國(guó)內(nèi)互補(bǔ),。”

從“堅(jiān)決不合資”走向“后合資時(shí)代”

　　在2007年之前,，尹同躍曾經(jīng)表示“堅(jiān)決不合資”,，但隨著環(huán)境的變化，奇瑞對(duì)合資的態(tài)度也有所改變,。在2007年后,，奇瑞先后同克萊斯勒、菲亞特簽署了諒解備忘錄,，但并無結(jié)果產(chǎn)生,；與斯巴魯?shù)摹熬p聞“也是不了了終。就在大家對(duì)于奇瑞是否還會(huì)走向合資時(shí),，2011年11月觀致汽車的正式推出以及2012年10月與捷豹路虎的合資被發(fā)改委批復(fù),，代表奇瑞真正走向了合資。

　　那么為什么奇瑞的合資態(tài)度有所轉(zhuǎn)變呢,？尹同躍告訴我們,，他對(duì)于合資態(tài)度的轉(zhuǎn)變有三個(gè)方面的原因：

　　其一是在戰(zhàn)略體系轉(zhuǎn)型中,，奇瑞有一些干部的理念轉(zhuǎn)變比較慢、比較困難,，尹同躍考慮如果有合資企業(yè),，把這些干部送到合資企業(yè)里面工作一段時(shí)間再回來，理念的轉(zhuǎn)變要比從家里面施教,、受教要來得快,。

　　其二就是接觸的合資企業(yè)和此前是不一樣的，例如捷豹路虎,，其品牌和產(chǎn)品的定位與奇瑞是不同的,，不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。通過與他們的合資,，能夠了解更多有關(guān)品牌打造,、品牌堅(jiān)守的理念。和觀致的合資,，尹同躍看中的則是能夠真正的換來體系,。因?yàn)橛^致的合資方以色列量子本身并不做汽車，因此觀致團(tuán)隊(duì)的流程體系能向奇瑞進(jìn)行開放,，對(duì)于奇瑞的幫助很大,。

　　其三就是未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是資源的比拼，而合資帶來的更多資源,，也是奇瑞著眼未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,。

　　在尹同躍看來，目前已經(jīng)進(jìn)入了“后合資時(shí)代”,，在此前的合資中,，許多中方企業(yè)更多是淪為代工廠，外方也不向中國(guó)品牌開放技術(shù),、體系,。而在后合資時(shí)代,，中方也是應(yīng)該有所貢獻(xiàn)的,。“我們?cè)谫|(zhì)量管理,、成本控制,，效率的提高和市場(chǎng)開拓方面,，一定要展現(xiàn)出來我們的力量。同時(shí),，在研發(fā)中的一些成果,、技術(shù)，雙方也可以共享，減少開發(fā)成本和時(shí)間,�,！�

　　“在這兩個(gè)合資項(xiàng)目（觀致和捷豹路虎）當(dāng)中，我們要讓外國(guó)的合作伙伴覺得我們實(shí)際上是很真誠(chéng)的,，也是有一定能力的,，能夠產(chǎn)生貢獻(xiàn)的這么一個(gè)合作伙伴�,！币�同躍這么告訴我們,。

奇瑞發(fā)展最有意義的產(chǎn)品是哪些？

　　有關(guān)奇瑞發(fā)展歷史的回顧就告一段落了,，作為奇瑞發(fā)展的掌舵人和見證人尹同躍為我們分享了許多,，那么在尹同躍看來,，哪幾款車型是奇瑞這些年發(fā)展中最具代表意義的呢,？

　　首先尹同躍提到的就是風(fēng)云車型，“我們對(duì)風(fēng)云這個(gè)產(chǎn)品是太有感情了,，車子出來經(jīng)過了風(fēng)風(fēng)雨雨,，的確是很難的。當(dāng)時(shí)我們很多老同志都掉眼淚了,，風(fēng)云就像是第一個(gè)孩子,。”第二款車則是奇瑞QQ,，“QQ的熱銷讓奇瑞真正的成長(zhǎng)了起來,。”

　　第三款則是瑞虎,，迄今100多萬臺(tái)的累計(jì)銷量說明了瑞虎的成功,。未來奇瑞還將在瑞虎車系上進(jìn)行規(guī)劃，推出例如瑞虎1,、瑞虎7,、瑞虎9等產(chǎn)品，把瑞虎做成一個(gè)品牌,。第四款,、第五款車型則是艾瑞澤7、瑞虎5這樣奇瑞轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品,，它們代表了奇瑞新的發(fā)展成果,，在尹同躍看來“這個(gè)產(chǎn)品做得還是非常完美的”。

● 奇瑞未來發(fā)展展望

★ 擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　目前已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的大潮和對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊,，尹同躍沉著應(yīng)對(duì)并有著自己的理解：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能總是想征服一切、改變一切，它要顛覆,，但我們認(rèn)為實(shí)際上它還是一種工具,。”目前傳統(tǒng)車企的思路是“車+互聯(lián)網(wǎng)”,，而互聯(lián)網(wǎng)公司和年輕人的想法則是“互聯(lián)網(wǎng)+everything”,在尹同躍看來,，目前兩種觀點(diǎn)正在博弈，都在不斷發(fā)展,，并都能從中獲益,。

　　奇瑞目前也在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，我們能夠看到像Telematics,、智云系統(tǒng),、云計(jì)算等等都是互聯(lián)網(wǎng)思維下的產(chǎn)物，奇瑞未來的安全愿景——車輛對(duì)用戶和乘員的傷害是零,，也需要車聯(lián)網(wǎng)的支持,；此外奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)傳播也都是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是一個(gè)生命力很強(qiáng)的一個(gè)行業(yè),，它不像其他有些行業(yè)，有時(shí)新技術(shù)一沖擊就受到很大影響,。汽車行業(yè)它的自我康復(fù)能力很強(qiáng),，中間經(jīng)過了很多沖擊，但并沒有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)起到一個(gè)顛覆性的作用,�,！�

　　面對(duì)越來越火的網(wǎng)上賣車，尹同躍認(rèn)為奇瑞應(yīng)該利用這一趨勢(shì),，但是網(wǎng)上賣車并不能完全取代現(xiàn)有模式,。在他看來，目前中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)在一些領(lǐng)域已經(jīng)走到了歐美的前面,，“過去對(duì)于經(jīng)銷商的分類是好經(jīng)銷商,、大經(jīng)銷商、小經(jīng)銷商等等,，而現(xiàn)在就是分為年輕的經(jīng)銷商和老經(jīng)銷商,。年輕的經(jīng)銷商能夠抓住新的工具，利用互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行銷售,、進(jìn)行傳播,，進(jìn)行集客。反而老的那些有點(diǎn)落伍了,�,！闭\(chéng)然,，利用互聯(lián)網(wǎng)工具，能夠使得銷售工作進(jìn)一步加快和拓展,，未來抓住和利用這一趨勢(shì),，對(duì)于每一個(gè)人都非常重要。

★ 新能源車和傳統(tǒng)車型技術(shù)研發(fā)齊頭并進(jìn)

　　2015年12月18日,，奇瑞的第500萬臺(tái)車下線,，奇瑞以此為契機(jī)，宣布在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第二階段,，將在第一階段取得的成果和成績(jī)的基礎(chǔ)上,，通過堅(jiān)持“技術(shù)、品質(zhì),、國(guó)際化”打造品牌,，依托“技術(shù)2.0”、“品質(zhì)2.0”,、“國(guó)際化2.0”三大升級(jí),，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者體驗(yàn)的升級(jí)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì),，2015年,，奇瑞依靠eQ電動(dòng)車共銷售14147輛，排名電動(dòng)車的第五位,。而2016年，奇瑞預(yù)計(jì)其新能源車的銷量規(guī)模能夠達(dá)到3萬臺(tái)的規(guī)模,。目前奇瑞新能源車型僅有eQ這款純電動(dòng)車,，未來奇瑞的新能源產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展，主要的方向就是“小車EV,、大車PHEV”,。

　　EV代表的是純電動(dòng)車，目前在售的eQ就是純電動(dòng)車,，未來奇瑞還將進(jìn)一步拓展到小型車,、緊湊型車以及SUV產(chǎn)品。PHEV則是插電式混動(dòng)車,，主要適用于稍大一點(diǎn)的車,，這是因?yàn)檐嚧罅酥�后，需要的電池就�?huì)更多,，在成本目前還無法很好控制的時(shí)候,，奇瑞選擇了插電式的這種復(fù)合模式。

　　面對(duì)國(guó)家2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的要求,，尹同躍也表示很有壓力,，為了迎接這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，未來五年，奇瑞的1.2TGDI和1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)以及6DCT與第二代CVT自動(dòng)變速器將陸續(xù)搭載到新車上,，手動(dòng)變速箱將開始過渡到6MT,，一系列的舉措將助力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　 此外,，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺(tái),，開發(fā)10款全新產(chǎn)品，并要在汽車安全上繼續(xù)做強(qiáng),。在2016年的北京車展上,，奇瑞瑞虎3X以及瑞虎7正式發(fā)布，這兩款車也代表了奇瑞最新的發(fā)展成果,。

　　尹同躍目前是這樣看待新產(chǎn)品研發(fā)的：“過去產(chǎn)品比較多,，因?yàn)槭怯美系乃季S方式，所以那時(shí)候來得快,，產(chǎn)品出得也比較多,。我們現(xiàn)在就是要把東西做精，把產(chǎn)品做好,，做一個(gè)就是一個(gè),，做一個(gè)成功一個(gè)，做一個(gè)就賣得好一個(gè),�,！�

★“經(jīng)銷商的利益就是我們生命”

　　隨著奇瑞新產(chǎn)品的不斷增多，奇瑞在經(jīng)銷商上也布局了多個(gè)渠道,，但尹同躍對(duì)于早期的經(jīng)銷商建設(shè)并不是很滿意：“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上有點(diǎn)多,，沒有很好的規(guī)劃，產(chǎn)品的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也比較厲害,�,！焙髞黼S著奇瑞的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品數(shù)量的減少,，奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也有了一些收縮,。隨著轉(zhuǎn)型成果的不斷推出、新產(chǎn)品的豐富,，奇瑞的經(jīng)銷商盈利狀況越來越好,，越來越多的經(jīng)銷商也加入到奇瑞的網(wǎng)絡(luò)中，經(jīng)銷商的數(shù)量有所回升,。

　　尹同躍告訴我們,，“我們現(xiàn)在還是強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷商的利益就是我們生命，每個(gè)經(jīng)銷商我們都讓他們做大,、做強(qiáng)并且盈利,，然后讓他們發(fā)展,。我們不僅僅是提供一個(gè)車，提供一個(gè)產(chǎn)品給他們進(jìn)行銷售,。我們更主要是希望幫他們一起去進(jìn)行管理升級(jí),，打造品牌經(jīng)銷商�,！�

　　近年來車市競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,，許多經(jīng)銷商都有著生存壓力，但是奇瑞目前的經(jīng)銷商過的還是不錯(cuò)的,。尹同躍告訴我們,，奇瑞的經(jīng)銷商目前絕大多數(shù)都是盈利的狀態(tài)，在未來,，奇瑞還將進(jìn)一步提升經(jīng)銷商的盈利狀況,，并且通過吸取國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)，讓經(jīng)銷商通過銷售,、服務(wù),、備件、精品,、金融等方面取得收入,，而不只是過去比較單一的方式。

★ “做品牌其實(shí)就是踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做好”

　　談到未來如何打造品牌,，尹同躍其實(shí)想的非常簡(jiǎn)單：“做品牌其實(shí)就是踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做好,，然后做一些有意識(shí)的引導(dǎo)。通過試乘試駕和體驗(yàn),，讓消費(fèi)者感受到我們的產(chǎn)品性能是好的,、質(zhì)量是好的，這樣的話就會(huì)形成口碑,，那么我們的品牌一定會(huì)起來�,！币�同躍在提及品牌打造的時(shí)候也提到了韓國(guó)車企近年的成功,，品牌的建立是個(gè)積累、厚積薄發(fā)的過程,，奇瑞也希望通過未來高質(zhì)量的新產(chǎn)品,，吸引到更多用戶來選擇。

　　而談到最終發(fā)展的目標(biāo)時(shí),，尹同躍的看法則是有些出人意料,，“過去我們中國(guó)人就是談銷量、世界排名,，這是第一目標(biāo),，但實(shí)際上這個(gè)目標(biāo)是反的,，因?yàn)闆]有品牌建設(shè)就沒有銷量這個(gè)目標(biāo)�,！蓖ㄟ^與尹同躍的對(duì)話我們了解到,，奇瑞并沒有設(shè)立明確的銷量目標(biāo)，在尹同躍看來,，建立品牌然后通過好的產(chǎn)品,，自然能夠獲得一個(gè)好的銷售結(jié)果，一切都順理成章了,，因此建立品牌才是最重要的,。

　　從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在不斷增加,，之所以中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額能夠增加,，尹同躍敏銳的觀察到其中很重要的一點(diǎn)：搶了合資品牌的市場(chǎng)。對(duì)于這樣的成果,，尹同躍表示非常高興,，“有這樣的勢(shì)頭，最起碼說明我們國(guó)人對(duì)部分中國(guó)品牌的認(rèn)知在改善,。當(dāng)然了,，中國(guó)品牌確實(shí)要爭(zhēng)氣，做出來的東西要比人家好,，不能比人家差,。”

● 結(jié)語：

　　回顧奇瑞近10年的發(fā)展,，我們看到奇瑞曾經(jīng)歷過快速發(fā)展,，但也走過彎路，在最好的時(shí)候進(jìn)行轉(zhuǎn)型也讓我們看到了奇瑞管理者的遠(yuǎn)見,。目前的奇瑞已經(jīng)找到了屬于自己的發(fā)展方向,，并走上了快車道，擁有著豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)儲(chǔ)備,。就像尹同躍所說：“我們想把奇瑞變笨,，我也希望把奇瑞變笨。大家就是做技術(shù),，做品質(zhì),，并通過技術(shù)來提高我們的溢價(jià)，通過品質(zhì)來提高我們品牌的位置,，改變Made in China的形象,。”踏踏實(shí)實(shí)造車,，通過產(chǎn)品贏得市場(chǎng),，是目前奇瑞核心發(fā)展思想的凝聚,。

　　通過與尹同躍的對(duì)話，我們還能夠感受到奇瑞想為中國(guó)品牌爭(zhēng)口氣,，無論是在產(chǎn)品質(zhì)量上,，還是技術(shù)實(shí)力上，在合資中亦或是在走出去的過程中,，奇瑞要做的是和合資品牌掰掰手腕,，要為中國(guó)品牌贏得聲譽(yù)。

　　根據(jù)奇瑞的發(fā)展規(guī)劃,，奇瑞計(jì)劃到2016年成為主流中國(guó)品牌車企,；2016年-2020年間成為領(lǐng)先中國(guó)品牌車企；2020年后成為參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌車企,。我們也希望奇瑞能夠站在新的更高的起點(diǎn)上,，為中國(guó)品牌贏得更多的喝彩。（文 訪/汽車之家 王寅 齊天翔）

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