[汽車之家 新聞]  一汽馬自達(dá),，這個(gè)成立于2005年3月1日的合資品牌,，至今已經(jīng)發(fā)展了11年的時(shí)間,。而近幾年對(duì)于一汽馬自達(dá)來說，由于產(chǎn)品自身競(jìng)爭(zhēng)力的原因,，其發(fā)展也算是經(jīng)歷了不少波折,。在2015年底，一汽馬自達(dá)迎來了新的中方一把手,，新任副總經(jīng)理——郭德強(qiáng),，在他的帶領(lǐng)下，2016年一汽馬自達(dá)整體銷量出現(xiàn)回暖,，上升勢(shì)頭迅猛,，其中今年7月銷量增長達(dá)到了32.5%。究竟一汽馬自達(dá)這些年經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展,？今年品牌上升勢(shì)頭背后的原因又是什么,？我們有幸與一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)進(jìn)行了一次深入一對(duì)一對(duì)話，問題的答案我們文中揭曉,。

● 一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)履歷

● 談一汽馬自達(dá)曾經(jīng)的輝煌

　　“馬自達(dá)6作為核心產(chǎn)品立頭功”

　　說起一汽馬自達(dá)旗下產(chǎn)品,，令我們最為印象深刻的無疑就是經(jīng)典的馬自達(dá)6車型，這款被譽(yù)為“彎道之王”的運(yùn)動(dòng)中型車,，自其2003年引入國內(nèi)市場(chǎng)后就收獲了市場(chǎng)與眾不同的反響,，相信每一位80后在童年時(shí)期都有著一個(gè)“馬6夢(mèng)”。而正是馬自達(dá)6在群眾中的良好口碑,，為一汽馬自達(dá)初期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ),。

『一汽馬自達(dá)6無疑是品牌旗下經(jīng)典中的經(jīng)典車型』

　　郭德強(qiáng)對(duì)此表示：“說起一汽馬自達(dá)發(fā)展初期階段，社會(huì)對(duì)于我們品牌了解最多的應(yīng)該就是馬自達(dá)6車型了,。國產(chǎn)馬自達(dá)6從2003年進(jìn)入到中國,，可以算是引領(lǐng)了運(yùn)動(dòng)型轎車的時(shí)代,，它的外形、操控應(yīng)該是在當(dāng)時(shí)非常領(lǐng)先的,。最輝煌時(shí),，馬自達(dá)6的銷量超過了月均1萬臺(tái)的水平，至于它的最高銷量,，應(yīng)該是在2014年1月份,，月均達(dá)到11000多臺(tái)（包括馬自達(dá)6、睿翼,、阿特茲）,。”從銷量數(shù)字上,，我們也基本可以看出,，馬自達(dá)6作為品牌核心產(chǎn)品，為一汽馬自達(dá)輝煌時(shí)期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　而說起馬自達(dá)6的經(jīng)典設(shè)計(jì),，郭德強(qiáng)還說道：“馬自達(dá)6是出自小泉巌設(shè)計(jì)師之手（馬自達(dá)CX-4同樣出自于它的設(shè)計(jì)），當(dāng)時(shí)他跟我們也溝通過,，他設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可以說十年都不過時(shí)�,，F(xiàn)在我們來看馬自達(dá)6這款產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)，確實(shí)仍舊符合現(xiàn)代人的審美,，所以這款車可以說是成為塑造一汽馬自達(dá)口碑的一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品,。”

　　“馬自達(dá)6的成功出乎一汽馬自達(dá)的預(yù)料,，但仍離不開團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持,。”

　　產(chǎn)品給力固然是一汽馬自達(dá)曾經(jīng)輝煌的根本,，但其實(shí)有意思的是,，最初馬自達(dá)6在市場(chǎng)上的成功對(duì)于一汽馬自達(dá)來說也是一個(gè)驚喜，因?yàn)閷?duì)于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來說,，馬自達(dá)6的投放也是一種冒險(xiǎn),，沒有人知道運(yùn)動(dòng)型轎車能否受到市場(chǎng)認(rèn)可，而一汽馬自達(dá)最終在這場(chǎng)博弈中成為了受益者,。說起這次博弈的成功,，郭德強(qiáng)更愿意將成績(jī)歸功于一汽馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)勇于挑戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)精神。

　　“一汽馬自達(dá)作為一個(gè)中日合資企業(yè)來講,，敢于引領(lǐng)時(shí)代的精神基本繼承于馬自達(dá)品牌,。雖然現(xiàn)在回過頭看馬自達(dá)6是成功的，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)來說,，運(yùn)動(dòng)轎跑車能否占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于我們來說也是未知數(shù),，所以說團(tuán)隊(duì)必須要有一種不服輸?shù)奶魬?zhàn)精神,。但‘唐吉柯德式’的挑戰(zhàn)也并沒有用，如何針對(duì)市場(chǎng)和用戶,，扎扎實(shí)實(shí)根據(jù)實(shí)際的用戶特點(diǎn)和市場(chǎng)特點(diǎn),，把產(chǎn)品做實(shí)才是關(guān)鍵�,！惫�德��(qiáng)說道,。

『馬自達(dá)6轎跑車』

　　所以，雖然馬自達(dá)6的成功對(duì)于一汽馬自達(dá)來說有那么一些偶然,，但這個(gè)團(tuán)隊(duì)精神的背后也顯示出了其成功的一些必然性,，而這樣的團(tuán)隊(duì)精神也一直貫穿在一汽馬自達(dá)的發(fā)展過程當(dāng)中。但對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說,，發(fā)展過程中有波峰就會(huì)有波谷,，一汽馬自達(dá)也是如此，在經(jīng)歷了馬自達(dá)6為企業(yè)帶來的巨大成功之后,，近幾年一汽馬自達(dá)的整體情況其實(shí)并不太好，對(duì)此郭德強(qiáng)也和我們聊了他的一些看法,。

● 聊一汽馬自達(dá)近年的窘境

　　之所以說一汽馬自達(dá)近些年的市場(chǎng)整體表現(xiàn)不好,，產(chǎn)品線的整體老化可以說是一大原因，而這個(gè)問題也直接導(dǎo)致了近些年一汽馬自達(dá)的銷量下滑,，雖然前文中我們?cè)�說到2016年7月一汽馬自達(dá)銷量開始上揚(yáng),，但就之前的1-6月來說，一汽馬自達(dá)前6個(gè)月的銷量?jī)H為31056輛,，同比2015年同期銷量的44230輛,，下降了42.3%，然而這也只是一汽馬自達(dá)近幾年銷量慘淡的一個(gè)縮影,。

　　“堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn),，但產(chǎn)品又受技術(shù)落后影響缺乏競(jìng)爭(zhēng)力�,！�

　　銷量表現(xiàn)不佳,，與品牌旗下產(chǎn)品線市場(chǎng)表現(xiàn)有著直接關(guān)系。隨著馬自達(dá)6的國產(chǎn)引入之后,，一汽馬自達(dá)后續(xù)還帶來了包括馬自達(dá)8,、馬自達(dá)CX-7（先期進(jìn)口后期國產(chǎn)）與后期的睿翼、阿特茲等國產(chǎn)車型,，以及老款馬自達(dá)MX-5,、RX-8、馬自達(dá)5等進(jìn)口車型,。但這些車型顯然在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都未達(dá)到預(yù)期,，郭德強(qiáng)承認(rèn)對(duì)于主打技術(shù)核心的馬自達(dá)品牌來說,，一些老車型在市場(chǎng)后期確實(shí)由于技術(shù)較為落后而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

『馬自達(dá)CX-7/馬自達(dá)5』

『馬自達(dá)8/馬自達(dá)RX-8』

　　對(duì)此他說道：“一汽馬自達(dá)曾引進(jìn)了一些其他產(chǎn)品作為一種嘗試,，包括馬自達(dá)MX-5,、RX-8、馬自達(dá)5,、馬自達(dá)8,，還有睿翼、CX-7等,。這些產(chǎn)品的相繼投放確實(shí)讓中國消費(fèi)者更深理解到了馬自達(dá)品牌的特點(diǎn),，但一汽馬自達(dá)進(jìn)入發(fā)展中的波谷，與這些階段性的產(chǎn)品特點(diǎn)也有著直接的聯(lián)系,，畢竟一汽馬自達(dá)品牌從不打價(jià)格戰(zhàn),，一直是通過產(chǎn)品來贏得市場(chǎng)的，但當(dāng)時(shí)第5代產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)開始走下坡路,，所以造成我們從2014年到2015年,，以及2016年上半年出現(xiàn)產(chǎn)品更替期導(dǎo)致的銷量數(shù)據(jù)波動(dòng)�,！�

　　而實(shí)際情況來看也確實(shí)如此,，包括馬自達(dá)5、馬自達(dá)8,、CX-7以及睿翼等車型在內(nèi),，它們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)均相當(dāng)一般，其中以馬自達(dá)CX-7為例,，其2015年全年銷量?jī)H為4591輛,，表現(xiàn)相當(dāng)慘淡，作為一款合資品牌中型SUV,，其本身具備著跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)以及售價(jià)的優(yōu)勢(shì),，但卻因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足而導(dǎo)致產(chǎn)品并不被消費(fèi)者認(rèn)可，這在合資品牌中其實(shí)并不多見,。

　　“通過營銷手段試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)”

　　面對(duì)產(chǎn)品乏力的窘境,，一汽馬自達(dá)當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，他們也曾嘗試通過調(diào)整營銷手段,，來扭轉(zhuǎn)此前市場(chǎng)上乏力的表現(xiàn),，對(duì)于技術(shù)馬自達(dá)的宣傳始終沒有停止過，盡管產(chǎn)品老化的情況為品牌發(fā)展帶來了不小的壓力,。

『一汽馬自達(dá)營銷策略始終以駕馭操控為主』

　　郭德強(qiáng)表示：“產(chǎn)品的老化給企業(yè)帶來很大的壓力,，馬自達(dá)6車型依然要支撐著一汽馬自達(dá)品牌的銷量，尤其是2014年與2015年,，這給我們的營銷策略上帶來了很多的課題,。所以2015年我們重新樹立了品牌市場(chǎng),、技術(shù)市場(chǎng)，營銷策略也集中在這兩個(gè)方面上,，因此一汽馬自達(dá)所堅(jiān)持的‘底盤好,，車才好’的營銷方式也收獲了一定的效果。另外,，我們主要以宣傳體驗(yàn)為主,，做好產(chǎn)品合理定價(jià)，滿足用戶需求,，而不是一味地降低價(jià)格,。因?yàn)橛脩糁灰�認(rèn)可產(chǎn)品，他們心目中的合理售價(jià)區(qū)間并不以低為核心,�,！�

　　“堅(jiān)持技術(shù)馬自達(dá)策略，選擇不再以量取勝,�,！�

　　技術(shù)馬自達(dá)始終是一汽馬自達(dá)一直堅(jiān)持的品牌核心策略，但在這段困難時(shí)期,，不少外界聲音也都在質(zhì)疑一汽馬自達(dá)所堅(jiān)持的核心策略是否正確,，是否應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)大環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)妥協(xié)。郭德強(qiáng)對(duì)于此事的態(tài)度非常堅(jiān)毅,，我們從他的眼光和話語中，看見也聽到了他對(duì)于品牌核心策略的個(gè)人看法,。

　　“因?yàn)轳R自達(dá)母品牌的造車?yán)砟�,，就是服�?wù)喜歡駕駛的人們，讓他們感受到駕乘的愉悅感,，因此一汽馬自達(dá)品牌絕對(duì)不會(huì)向中庸的理念所妥協(xié),，我們企業(yè)所堅(jiān)持的核心就是技術(shù)馬自達(dá)，無論是造型,、車輛操控,、配置等方面都要以人為本。

　　另外剛才也講了,，我們整體的營銷策略,，也是圍繞著技術(shù)為主，這部分我認(rèn)為必須是要堅(jiān)持的,。馬自達(dá)不是一味追求以量取勝的品牌,，規(guī)模適當(dāng)，滿足一類消費(fèi)群體的需求,，這才是我們所追求的最高境界,�,！�

　　不難看出，盡管前幾年一汽馬自達(dá)整體銷量表現(xiàn)并不景氣,，但在郭德強(qiáng)的帶領(lǐng)下,，一汽馬自達(dá)仍舊保持著對(duì)于核心理念的堅(jiān)持�,！安辉僖粤咳�勝”的觀念也確確實(shí)實(shí)符合之前一汽馬自達(dá)品牌的市場(chǎng)定位,，只有順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，才更有助于一汽馬自達(dá)擺脫困境,。

● 聊一汽馬自達(dá)未來

　　“老產(chǎn)品‘一刀切’并不等于完全被拋棄”

　　說起一汽馬自達(dá)未來的發(fā)展計(jì)劃,，目前他們已經(jīng)有了相應(yīng)的動(dòng)作。其中最被人關(guān)注的就是包括馬自達(dá)5,、馬自達(dá)8,、CX-7等此前在售產(chǎn)品將全部停售，這種“一刀切”舊產(chǎn)品的做法令不少消費(fèi)者不太能理解,，也給老車主們?cè)斐闪艘恍├�擾,。對(duì)于此事，我們也正面進(jìn)行了詢問,。

　　郭德強(qiáng)稱：“這種一刀切的做法其實(shí)不叫拋棄產(chǎn)品,，每款產(chǎn)品都有自己的生命周期，隨著技術(shù)的進(jìn)步,，它們也需要不斷更新,，另外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和需求也是在變化的。這些老產(chǎn)品,，在它們的生命周期內(nèi),，已經(jīng)為我們立下了汗馬功勞，包括樹立一汽馬自達(dá)的口碑與這些產(chǎn)品也是分不開的,。目前一汽馬自達(dá)擁有近100萬的用戶,，也是我們的粉絲，未來我們依舊會(huì)做好相應(yīng)的售后服務(wù),，保證大家用車安心,、放心，我們不會(huì)隨著新產(chǎn)品的投入而放棄對(duì)老產(chǎn)品車主的關(guān)愛,�,！�

　　“雙拳頭產(chǎn)品（CX-4與新款阿特茲）承擔(dān)一汽馬自達(dá)新使命”

　　在暫時(shí)“切掉”大部分老款車型后，一汽馬自達(dá)目前市場(chǎng)上的核心產(chǎn)品將僅有兩款車型,，那就是近兩個(gè)月相繼上市的馬自達(dá)CX-4以及新款阿特茲車型,，而這兩款車型將作為未來一汽馬自達(dá)品牌的雙拳頭產(chǎn)品，承擔(dān)起一汽馬自達(dá)的重要使命。其中,，馬自達(dá)CX-4自上市以來訂單量非�,；鸨�，��6月份訂單就已經(jīng)超過6000單,，如今訂單量也已經(jīng)突破13000單,。

『雙拳頭產(chǎn)品之一的馬自達(dá)CX-4』

　　郭德強(qiáng)認(rèn)為，馬自達(dá)CX-4作為“雙拳頭”產(chǎn)品中的重要車型,，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分優(yōu)異,，也為一汽馬自達(dá)近期的正向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)：“馬自達(dá)CX-4作為雙拳頭產(chǎn)品之一，其承擔(dān)的使命更重一些,。因?yàn)楝F(xiàn)在SUV市場(chǎng)增量是巨大的,，我們對(duì)于這款車的期望也更高，而CX-4的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒有令我們失望,，上市一個(gè)半月時(shí)間,，這款車的批放量以及終端銷量都突破了月均5000臺(tái)。今年我們對(duì)于CX-4的預(yù)計(jì)銷量目標(biāo)是32,000臺(tái),，如今月均5000臺(tái)的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)超過我們的目標(biāo),。

　　另外，馬自達(dá)CX-4作為一款全球車型,，首先在中國市場(chǎng)投放,，這是馬自達(dá)重視中國市場(chǎng)的一種表現(xiàn)，體現(xiàn)了一汽與馬自達(dá)合作的一種大方向,。而關(guān)于此前有媒體報(bào)道的馬自達(dá)CX-4市場(chǎng)緊俏問題,，確實(shí)這款車的銷量超出了我們的預(yù)期，因此購買該車需要一段時(shí)間的訂貨周期,，但這不代表著CX-4產(chǎn)能存在問題,，包括動(dòng)力總成部分的資源也是能夠滿足需求的�,！�

　　不難看出,，馬自達(dá)CX-4的卓越市場(chǎng)表現(xiàn),，給予了郭德強(qiáng)十足的信心,，他在說起CX-4這款產(chǎn)品所透露出來的喜悅，讓其此前一直肩抗的負(fù)擔(dān)釋懷很多,。當(dāng)然,，他同樣也沒有忘記另一款產(chǎn)品——阿特茲，盡管阿特茲的市場(chǎng)表現(xiàn)一直沒有達(dá)到一汽馬自達(dá)的期望值,，但郭德強(qiáng)始終沒有為阿特茲這款產(chǎn)品有所擔(dān)心,。

『雙拳頭產(chǎn)品之二的馬自達(dá)新款阿特茲』

　　他說道：“新款阿特茲作為第6.5代產(chǎn)品，它的使命也同等重要,，但目前中型車市場(chǎng)的整體增量相對(duì)較低,，因此這款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)壓力還是很大的,。新款阿特茲通過多達(dá)75項(xiàng)的改進(jìn)，針對(duì)外觀,、內(nèi)飾,、配置、用料以及內(nèi)飾的靜謐性整體進(jìn)行了提升,，因此其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是足夠的,。但這款車的銷量與競(jìng)品相比確實(shí)還存在差距，阿特茲的月均銷量達(dá)到5000輛到6000輛是我們的預(yù)計(jì)目標(biāo),，可現(xiàn)在實(shí)際情況是月均3500輛左右,，距離我們制定的目標(biāo)差距不是太大，我相信通過剛才所說的產(chǎn)品力提升,，可以令這款車在萎縮的市場(chǎng)中找到存在的空間和機(jī)會(huì),，最終達(dá)到目標(biāo)�,！�

　　最后,，郭德強(qiáng)還和我們說起了一個(gè)有意思的事情，這個(gè)故事與馬自達(dá)CX-4有著直接的關(guān)系,。當(dāng)時(shí),，一汽馬自達(dá)在選擇下一款新產(chǎn)品時(shí)，并非第一選擇了CX-4,，而是計(jì)劃推一款介于馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉與阿特茲之間的一款三廂轎車產(chǎn)品,，但最終一汽馬自達(dá)憑借對(duì)市場(chǎng)的洞察，放棄了選擇三廂轎車產(chǎn)品,，而選擇了SUV產(chǎn)品——CX-4,。如今看來，一汽馬自達(dá)的這場(chǎng)博弈再次收獲了成效,。

　　“不會(huì)因?yàn)镃X-4的成功,，而只專注SUV市場(chǎng)�,！�

　　馬自達(dá)CX-4突破13000單訂單的成績(jī),，著實(shí)讓一汽馬自達(dá)吃到了SUV市場(chǎng)的甜頭，那么它們未來是否會(huì)更加專注于這份炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)呢,？郭德強(qiáng)很明確的否認(rèn)的這種可能性,。

　　他說道：“目前確實(shí)SUV市場(chǎng)增量是非常可觀的,，我們也因此收獲了不錯(cuò)的銷量成績(jī),，但對(duì)于一汽馬自達(dá)來說，我們更追求的是均衡發(fā)展，剛才我們也講了,，一汽馬自達(dá)品牌致力于綜合發(fā)展,，我們要雙拳頭、雙產(chǎn)品去沖擊市場(chǎng),�,！�

　　“大家更為關(guān)注的未來新產(chǎn)品布局情況”

　　在聊完現(xiàn)有的雙拳頭產(chǎn)品之后，我們也非常關(guān)注一汽馬自達(dá)下一步的動(dòng)作是什么,，對(duì)此我們?cè)儐柫斯�德�?qiáng),，我們得到的答復(fù)是：“首先我們要立足現(xiàn)有的產(chǎn)品，把它們做得更扎實(shí),，做一款精一款,。隨后我們會(huì)根據(jù)國家法規(guī)和用戶需求，做一些錦上添花的事情（意在引入新車型）,。但目前階段,，一汽馬自達(dá)還需要做一些相應(yīng)的工作，包括法規(guī)的要求,，認(rèn)證,，做相應(yīng)的調(diào)研等。最終的新產(chǎn)品引入情況,，還得根據(jù)市場(chǎng)需求和調(diào)研結(jié)果再推進(jìn),。”

　　我們也更進(jìn)一步的追問了不少網(wǎng)友一直關(guān)注的包括全新馬自達(dá)MX-5甚至阿特茲旅行版,、性能版等車型的引入問題,，郭德強(qiáng)并未直接否認(rèn)這些車型的引入可能性，全新馬自達(dá)MX-5所面臨的問題還是車身重量不符合法律法規(guī)要求,，一汽馬自達(dá)也在針對(duì)該問題進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理,，至于其余兩款車型，一汽馬自達(dá)更多是根據(jù)市場(chǎng)需求情況選擇引入與否,。

　　在聊完了產(chǎn)品方面的相關(guān)問題后,，我們基本對(duì)于一汽馬自達(dá)未來的發(fā)展方向有了較為全面的了解，最后我們也順勢(shì)拋出了兩個(gè)關(guān)于經(jīng)銷商與汽車電商的相關(guān)問題,，郭德強(qiáng)副總經(jīng)理也毫不避諱的直面給予了我們答案,。

　　Q：目前一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商狀態(tài)并不太好，我們針對(duì)這些情況是否有相應(yīng)的解決方案,？未來經(jīng)銷商布局有沒有新的規(guī)劃,？

　　郭德強(qiáng)：從全國市場(chǎng)來看,，近幾年經(jīng)銷商的日子過得都挺緊的,。之前我們賣老產(chǎn)品的時(shí)候，曾考慮過如何轉(zhuǎn)變這個(gè)情況。但隨著馬自達(dá)CX-4等新車推出,，目前正常營業(yè)的220家左右經(jīng)銷商整體情況正在逐漸變好,，他們的收益狀況都有所改善，待整體改善之后他們的服務(wù)將做得更加深入,，更加扎實(shí),。

　　根據(jù)我們的銷售情況，目前我們不會(huì)盲目地?cái)U(kuò)張經(jīng)銷商規(guī)模,，我們要在主要的地區(qū)保持相對(duì)經(jīng)銷商數(shù)量穩(wěn)定,。

　　Q：您如何看待互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及汽車電商？

　　郭德強(qiáng)：互聯(lián)網(wǎng)大潮可以算作是一場(chǎng)革命,，從兩個(gè)方面來講,，商務(wù)層面上是給消費(fèi)者一種新的體驗(yàn)，它給大家了解產(chǎn)品的信息提供了更加便捷的方式,，包括網(wǎng)上支付以及提供新的購買商流渠道,；另一方面則是在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以及整車應(yīng)用上。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)于汽車行業(yè)來說,，我個(gè)人感覺它是一種拉近廠商和用戶之間的距離的方式,。但汽車產(chǎn)品還是有著自己的傳統(tǒng)特點(diǎn)，它需要近距離體驗(yàn),，畢竟一款車的售價(jià)可以達(dá)到幾萬,、十幾萬，甚至上百萬,，因此消費(fèi)者一定更需要眼見為實(shí),。

● 全文總結(jié)

　　通過和一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)的近距離一對(duì)一對(duì)話，我對(duì)于一汽馬自達(dá)的品牌有了更深層次的認(rèn)識(shí),，經(jīng)典的一汽馬自達(dá)6車型相信在每一位80后的心中都有著一個(gè)重要的位置,，這足以說明一汽馬自達(dá)初期輝煌時(shí)期的成功。但正如郭德強(qiáng)所說,，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展有波峰就有波谷,，波谷時(shí)期的一汽馬自達(dá)也曾迷茫過，也因?yàn)楫a(chǎn)品老化而吃虧,，但通過對(duì)品牌核心策略的堅(jiān)持,，一汽馬自達(dá)始終走技術(shù)馬自達(dá)，注重駕控感受的道路,，這也助力他們最終從低谷時(shí)期成功走了出來,。隨著雙拳頭產(chǎn)品馬自達(dá)CX-4與阿特茲的雙劍齊發(fā)，一汽馬自達(dá)的前途可謂一片光明,。我們也期待著一汽馬自達(dá)未來可以為消費(fèi)者帶來更多新產(chǎn)品,，在發(fā)展的道路上越走越遠(yuǎn),。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝影/汽車之家 王寅）

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