[汽車之家 新聞]  一汽馬自達,，這個成立于2005年3月1日的合資品牌,，至今已經(jīng)發(fā)展了11年的時間。而近幾年對于一汽馬自達來說,，由于產(chǎn)品自身競爭力的原因,，其發(fā)展也算是經(jīng)歷了不少波折。在2015年底,，一汽馬自達迎來了新的中方一把手,，新任副總經(jīng)理——郭德強，在他的帶領(lǐng)下,，2016年一汽馬自達整體銷量出現(xiàn)回暖,，上升勢頭迅猛，其中今年7月銷量增長達到了32.5%,。究竟一汽馬自達這些年經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展,？今年品牌上升勢頭背后的原因又是什么？我們有幸與一汽馬自達副總經(jīng)理郭德強進行了一次深入一對一對話,，問題的答案我們文中揭曉,。

● 一汽馬自達副總經(jīng)理郭德強履歷

● 談一汽馬自達曾經(jīng)的輝煌

　　“馬自達6作為核心產(chǎn)品立頭功”

　　說起一汽馬自達旗下產(chǎn)品，令我們最為印象深刻的無疑就是經(jīng)典的馬自達6車型,，這款被譽為“彎道之王”的運動中型車,，自其2003年引入國內(nèi)市場后就收獲了市場與眾不同的反響，相信每一位80后在童年時期都有著一個“馬6夢”,。而正是馬自達6在群眾中的良好口碑,，為一汽馬自達初期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

『一汽馬自達6無疑是品牌旗下經(jīng)典中的經(jīng)典車型』

　　郭德強對此表示：“說起一汽馬自達發(fā)展初期階段,，社會對于我們品牌了解最多的應(yīng)該就是馬自達6車型了,。國產(chǎn)馬自達6從2003年進入到中國，可以算是引領(lǐng)了運動型轎車的時代,，它的外形,、操控應(yīng)該是在當時非常領(lǐng)先的。最輝煌時,，馬自達6的銷量超過了月均1萬臺的水平,，至于它的最高銷量，應(yīng)該是在2014年1月份,，月均達到11000多臺（包括馬自達6,、睿翼、阿特茲）,�,！睆匿N量數(shù)字上，我們也基本可以看出,，馬自達6作為品牌核心產(chǎn)品,，為一汽馬自達輝煌時期奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　而說起馬自達6的經(jīng)典設(shè)計，郭德強還說道：“馬自達6是出自小泉巌設(shè)計師之手（馬自達CX-4同樣出自于它的設(shè)計）,，當時他跟我們也溝通過,，他設(shè)計的產(chǎn)品可以說十年都不過時。現(xiàn)在我們來看馬自達6這款產(chǎn)品的外形設(shè)計,，確實仍舊符合現(xiàn)代人的審美,，所以這款車可以說是成為塑造一汽馬自達口碑的一個關(guān)鍵產(chǎn)品�,！�

　　“馬自達6的成功出乎一汽馬自達的預料，但仍離不開團隊的堅持,�,！�

　　產(chǎn)品給力固然是一汽馬自達曾經(jīng)輝煌的根本，但其實有意思的是,，最初馬自達6在市場上的成功對于一汽馬自達來說也是一個驚喜,，因為對于當時的市場來說，馬自達6的投放也是一種冒險,，沒有人知道運動型轎車能否受到市場認可,，而一汽馬自達最終在這場博弈中成為了受益者。說起這次博弈的成功,，郭德強更愿意將成績歸功于一汽馬自達團隊勇于挑戰(zhàn)的團隊精神,。

　　“一汽馬自達作為一個中日合資企業(yè)來講，敢于引領(lǐng)時代的精神基本繼承于馬自達品牌,。雖然現(xiàn)在回過頭看馬自達6是成功的,，但是對于當時市場來說，運動轎跑車能否占領(lǐng)細分市場對于我們來說也是未知數(shù),，所以說團隊必須要有一種不服輸?shù)奶魬?zhàn)精神,。但‘唐吉柯德式’的挑戰(zhàn)也并沒有用，如何針對市場和用戶,，扎扎實實根據(jù)實際的用戶特點和市場特點,，把產(chǎn)品做實才是關(guān)鍵�,！惫�德強說道,。

『馬自達6轎跑車』

　　所以，雖然馬自達6的成功對于一汽馬自達來說有那么一些偶然,，但這個團隊精神的背后也顯示出了其成功的一些必然性,，而這樣的團隊精神也一直貫穿在一汽馬自達的發(fā)展過程當中。但對于一個企業(yè)來說,，發(fā)展過程中有波峰就會有波谷,，一汽馬自達也是如此，在經(jīng)歷了馬自達6為企業(yè)帶來的巨大成功之后，近幾年一汽馬自達的整體情況其實并不太好,，對此郭德強也和我們聊了他的一些看法,。

● 聊一汽馬自達近年的窘境

　　之所以說一汽馬自達近些年的市場整體表現(xiàn)不好，產(chǎn)品線的整體老化可以說是一大原因,，而這個問題也直接導致了近些年一汽馬自達的銷量下滑,，雖然前文中我們曾說到2016年7月一汽馬自達銷量開始上揚，但就之前的1-6月來說,，一汽馬自達前6個月的銷量僅為31056輛,，同比2015年同期銷量的44230輛，下降了42.3%,，然而這也只是一汽馬自達近幾年銷量慘淡的一個縮影,。

　　“堅持不打價格戰(zhàn)，但產(chǎn)品又受技術(shù)落后影響缺乏競爭力,�,！�

　　銷量表現(xiàn)不佳，與品牌旗下產(chǎn)品線市場表現(xiàn)有著直接關(guān)系,。隨著馬自達6的國產(chǎn)引入之后,，一汽馬自達后續(xù)還帶來了包括馬自達8、馬自達CX-7（先期進口后期國產(chǎn)）與后期的睿翼,、阿特茲等國產(chǎn)車型,，以及老款馬自達MX-5、RX-8,、馬自達5等進口車型,。但這些車型顯然在市場上的表現(xiàn)都未達到預期，郭德強承認對于主打技術(shù)核心的馬自達品牌來說,，一些老車型在市場后期確實由于技術(shù)較為落后而缺乏競爭力,。

『馬自達CX-7/馬自達5』

『馬自達8/馬自達RX-8』

　　對此他說道：“一汽馬自達曾引進了一些其他產(chǎn)品作為一種嘗試，包括馬自達MX-5,、RX-8,、馬自達5、馬自達8,，還有睿翼,、CX-7等。這些產(chǎn)品的相繼投放確實讓中國消費者更深理解到了馬自達品牌的特點,，但一汽馬自達進入發(fā)展中的波谷,，與這些階段性的產(chǎn)品特點也有著直接的聯(lián)系，畢竟一汽馬自達品牌從不打價格戰(zhàn),，一直是通過產(chǎn)品來贏得市場的,，但當時第5代產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)開始走下坡路,，所以造成我們從2014年到2015年，以及2016年上半年出現(xiàn)產(chǎn)品更替期導致的銷量數(shù)據(jù)波動,�,！�

　　而實際情況來看也確實如此，包括馬自達5,、馬自達8,、CX-7以及睿翼等車型在內(nèi)，它們在市場上的表現(xiàn)均相當一般,，其中以馬自達CX-7為例,，其2015年全年銷量僅為4591輛，表現(xiàn)相當慘淡,，作為一款合資品牌中型SUV,，其本身具備著跨級競爭以及售價的優(yōu)勢，但卻因為自身產(chǎn)品競爭力不足而導致產(chǎn)品并不被消費者認可,，這在合資品牌中其實并不多見。

　　“通過營銷手段試圖扭轉(zhuǎn)頹勢”

　　面對產(chǎn)品乏力的窘境,，一汽馬自達當然不會坐以待斃,，他們也曾嘗試通過調(diào)整營銷手段，來扭轉(zhuǎn)此前市場上乏力的表現(xiàn),，對于技術(shù)馬自達的宣傳始終沒有停止過,，盡管產(chǎn)品老化的情況為品牌發(fā)展帶來了不小的壓力。

『一汽馬自達營銷策略始終以駕馭操控為主』

　　郭德強表示：“產(chǎn)品的老化給企業(yè)帶來很大的壓力,，馬自達6車型依然要支撐著一汽馬自達品牌的銷量,，尤其是2014年與2015年，這給我們的營銷策略上帶來了很多的課題,。所以2015年我們重新樹立了品牌市場,、技術(shù)市場，營銷策略也集中在這兩個方面上,，因此一汽馬自達所堅持的‘底盤好,，車才好’的營銷方式也收獲了一定的效果。另外,，我們主要以宣傳體驗為主,，做好產(chǎn)品合理定價，滿足用戶需求,，而不是一味地降低價格,。因為用戶只要認可產(chǎn)品，他們心目中的合理售價區(qū)間并不以低為核心,�,！�

　　“堅持技術(shù)馬自達策略,，選擇不再以量取勝�,！�

　　技術(shù)馬自達始終是一汽馬自達一直堅持的品牌核心策略,，但在這段困難時期，不少外界聲音也都在質(zhì)疑一汽馬自達所堅持的核心策略是否正確,，是否應(yīng)該順應(yīng)市場大環(huán)境進行相應(yīng)妥協(xié),。郭德強對于此事的態(tài)度非常堅毅，我們從他的眼光和話語中,，看見也聽到了他對于品牌核心策略的個人看法,。

　　“因為馬自達母品牌的造車理念，就是服務(wù)喜歡駕駛的人們,，讓他們感受到駕乘的愉悅感,，因此一汽馬自達品牌絕對不會向中庸的理念所妥協(xié)，我們企業(yè)所堅持的核心就是技術(shù)馬自達,，無論是造型,、車輛操控、配置等方面都要以人為本,。

　　另外剛才也講了,，我們整體的營銷策略，也是圍繞著技術(shù)為主,，這部分我認為必須是要堅持的,。馬自達不是一味追求以量取勝的品牌，規(guī)模適當,，滿足一類消費群體的需求,，這才是我們所追求的最高境界�,！�

　　不難看出,，盡管前幾年一汽馬自達整體銷量表現(xiàn)并不景氣，但在郭德強的帶領(lǐng)下,，一汽馬自達仍舊保持著對于核心理念的堅持,。“不再以量取勝”的觀念也確確實實符合之前一汽馬自達品牌的市場定位,，只有順應(yīng)市場發(fā)展的需要,，才更有助于一汽馬自達擺脫困境。

● 聊一汽馬自達未來

　　“老產(chǎn)品‘一刀切’并不等于完全被拋棄”

　　說起一汽馬自達未來的發(fā)展計劃,，目前他們已經(jīng)有了相應(yīng)的動作,。其中最被人關(guān)注的就是包括馬自達5、馬自達8,、CX-7等此前在售產(chǎn)品將全部停售,，這種“一刀切”舊產(chǎn)品的做法令不少消費者不太能理解,，也給老車主們造成了一些困擾。對于此事,，我們也正面進行了詢問,。

　　郭德強稱：“這種一刀切的做法其實不叫拋棄產(chǎn)品，每款產(chǎn)品都有自己的生命周期,，隨著技術(shù)的進步,，它們也需要不斷更新，另外市場競爭和需求也是在變化的,。這些老產(chǎn)品,，在它們的生命周期內(nèi)，已經(jīng)為我們立下了汗馬功勞,，包括樹立一汽馬自達的口碑與這些產(chǎn)品也是分不開的,。目前一汽馬自達擁有近100萬的用戶，也是我們的粉絲,，未來我們依舊會做好相應(yīng)的售后服務(wù),，保證大家用車安心、放心,，我們不會隨著新產(chǎn)品的投入而放棄對老產(chǎn)品車主的關(guān)愛,。”

　　“雙拳頭產(chǎn)品（CX-4與新款阿特茲）承擔一汽馬自達新使命”

　　在暫時“切掉”大部分老款車型后,，一汽馬自達目前市場上的核心產(chǎn)品將僅有兩款車型，那就是近兩個月相繼上市的馬自達CX-4以及新款阿特茲車型,，而這兩款車型將作為未來一汽馬自達品牌的雙拳頭產(chǎn)品,，承擔起一汽馬自達的重要使命。其中,，馬自達CX-4自上市以來訂單量非�,；鸨�，��6月份訂單就已經(jīng)超過6000單,，如今訂單量也已經(jīng)突破13000單,。

『雙拳頭產(chǎn)品之一的馬自達CX-4』

　　郭德強認為，馬自達CX-4作為“雙拳頭”產(chǎn)品中的重要車型,，在市場上的表現(xiàn)十分優(yōu)異,，也為一汽馬自達近期的正向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)：“馬自達CX-4作為雙拳頭產(chǎn)品之一，其承擔的使命更重一些,。因為現(xiàn)在SUV市場增量是巨大的,，我們對于這款車的期望也更高，而CX-4的市場表現(xiàn)也沒有令我們失望,，上市一個半月時間,，這款車的批放量以及終端銷量都突破了月均5000臺,。今年我們對于CX-4的預計銷量目標是32,000臺，如今月均5000臺的實際表現(xiàn)已經(jīng)超過我們的目標,。

　　另外,，馬自達CX-4作為一款全球車型，首先在中國市場投放,，這是馬自達重視中國市場的一種表現(xiàn),，體現(xiàn)了一汽與馬自達合作的一種大方向。而關(guān)于此前有媒體報道的馬自達CX-4市場緊俏問題,，確實這款車的銷量超出了我們的預期,，因此購買該車需要一段時間的訂貨周期，但這不代表著CX-4產(chǎn)能存在問題,，包括動力總成部分的資源也是能夠滿足需求的,。”

　　不難看出,，馬自達CX-4的卓越市場表現(xiàn),，給予了郭德強十足的信心，他在說起CX-4這款產(chǎn)品所透露出來的喜悅,，讓其此前一直肩抗的負擔釋懷很多,。當然，他同樣也沒有忘記另一款產(chǎn)品——阿特茲,，盡管阿特茲的市場表現(xiàn)一直沒有達到一汽馬自達的期望值,，但郭德強始終沒有為阿特茲這款產(chǎn)品有所擔心。

『雙拳頭產(chǎn)品之二的馬自達新款阿特茲』

　　他說道：“新款阿特茲作為第6.5代產(chǎn)品,，它的使命也同等重要,，但目前中型車市場的整體增量相對較低，因此這款產(chǎn)品的競爭壓力還是很大的,。新款阿特茲通過多達75項的改進,，針對外觀、內(nèi)飾,、配置,、用料以及內(nèi)飾的靜謐性整體進行了提升，因此其產(chǎn)品競爭力還是足夠的,。但這款車的銷量與競品相比確實還存在差距,，阿特茲的月均銷量達到5000輛到6000輛是我們的預計目標，可現(xiàn)在實際情況是月均3500輛左右,，距離我們制定的目標差距不是太大,，我相信通過剛才所說的產(chǎn)品力提升，可以令這款車在萎縮的市場中找到存在的空間和機會,，最終達到目標,�,！�

　　最后，郭德強還和我們說起了一個有意思的事情,，這個故事與馬自達CX-4有著直接的關(guān)系,。當時，一汽馬自達在選擇下一款新產(chǎn)品時,，并非第一選擇了CX-4,，而是計劃推一款介于馬自達3 Axela昂克賽拉與阿特茲之間的一款三廂轎車產(chǎn)品，但最終一汽馬自達憑借對市場的洞察,，放棄了選擇三廂轎車產(chǎn)品,，而選擇了SUV產(chǎn)品——CX-4。如今看來,，一汽馬自達的這場博弈再次收獲了成效,。

　　“不會因為CX-4的成功，而只專注SUV市場,�,！�

　　馬自達CX-4突破13000單訂單的成績，著實讓一汽馬自達吃到了SUV市場的甜頭,，那么它們未來是否會更加專注于這份炙手可熱的細分市場呢,？郭德強很明確的否認的這種可能性。

　　他說道：“目前確實SUV市場增量是非�,？捎^的,，我們也因此收獲了不錯的銷量成績，但對于一汽馬自達來說,，我們更追求的是均衡發(fā)展,，剛才我們也講了，一汽馬自達品牌致力于綜合發(fā)展,，我們要雙拳頭、雙產(chǎn)品去沖擊市場,�,！�

　　“大家更為關(guān)注的未來新產(chǎn)品布局情況”

　　在聊完現(xiàn)有的雙拳頭產(chǎn)品之后，我們也非常關(guān)注一汽馬自達下一步的動作是什么,，對此我們詢問了郭德強,，我們得到的答復是：“首先我們要立足現(xiàn)有的產(chǎn)品，把它們做得更扎實,，做一款精一款,。隨后我們會根據(jù)國家法規(guī)和用戶需求，做一些錦上添花的事情（意在引入新車型）,。但目前階段,，一汽馬自達還需要做一些相應(yīng)的工作,，包括法規(guī)的要求，認證,，做相應(yīng)的調(diào)研等,。最終的新產(chǎn)品引入情況，還得根據(jù)市場需求和調(diào)研結(jié)果再推進,�,！�

　　我們也更進一步的追問了不少網(wǎng)友一直關(guān)注的包括全新馬自達MX-5甚至阿特茲旅行版、性能版等車型的引入問題,，郭德強并未直接否認這些車型的引入可能性,，全新馬自達MX-5所面臨的問題還是車身重量不符合法律法規(guī)要求，一汽馬自達也在針對該問題進行對應(yīng)的處理,，至于其余兩款車型,，一汽馬自達更多是根據(jù)市場需求情況選擇引入與否。

　　在聊完了產(chǎn)品方面的相關(guān)問題后,，我們基本對于一汽馬自達未來的發(fā)展方向有了較為全面的了解,，最后我們也順勢拋出了兩個關(guān)于經(jīng)銷商與汽車電商的相關(guān)問題，郭德強副總經(jīng)理也毫不避諱的直面給予了我們答案,。

　　Q：目前一汽馬自達的經(jīng)銷商狀態(tài)并不太好,，我們針對這些情況是否有相應(yīng)的解決方案？未來經(jīng)銷商布局有沒有新的規(guī)劃,？

　　郭德強：從全國市場來看,，近幾年經(jīng)銷商的日子過得都挺緊的。之前我們賣老產(chǎn)品的時候,，曾考慮過如何轉(zhuǎn)變這個情況,。但隨著馬自達CX-4等新車推出，目前正常營業(yè)的220家左右經(jīng)銷商整體情況正在逐漸變好,，他們的收益狀況都有所改善,，待整體改善之后他們的服務(wù)將做得更加深入，更加扎實,。

　　根據(jù)我們的銷售情況,，目前我們不會盲目地擴張經(jīng)銷商規(guī)模，我們要在主要的地區(qū)保持相對經(jīng)銷商數(shù)量穩(wěn)定,。

　　Q：您如何看待互聯(lián)網(wǎng)時代以及汽車電商,？

　　郭德強：互聯(lián)網(wǎng)大潮可以算作是一場革命，從兩個方面來講,，商務(wù)層面上是給消費者一種新的體驗,，它給大家了解產(chǎn)品的信息提供了更加便捷的方式，包括網(wǎng)上支付以及提供新的購買商流渠道；另一方面則是在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以及整車應(yīng)用上,。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代對于汽車行業(yè)來說,，我個人感覺它是一種拉近廠商和用戶之間的距離的方式。但汽車產(chǎn)品還是有著自己的傳統(tǒng)特點,，它需要近距離體驗,，畢竟一款車的售價可以達到幾萬、十幾萬,，甚至上百萬,，因此消費者一定更需要眼見為實。

● 全文總結(jié)

　　通過和一汽馬自達副總經(jīng)理郭德強的近距離一對一對話,，我對于一汽馬自達的品牌有了更深層次的認識,，經(jīng)典的一汽馬自達6車型相信在每一位80后的心中都有著一個重要的位置，這足以說明一汽馬自達初期輝煌時期的成功,。但正如郭德強所說,，一個企業(yè)的發(fā)展有波峰就有波谷，波谷時期的一汽馬自達也曾迷茫過,，也因為產(chǎn)品老化而吃虧,，但通過對品牌核心策略的堅持，一汽馬自達始終走技術(shù)馬自達,，注重駕控感受的道路,，這也助力他們最終從低谷時期成功走了出來。隨著雙拳頭產(chǎn)品馬自達CX-4與阿特茲的雙劍齊發(fā),，一汽馬自達的前途可謂一片光明,。我們也期待著一汽馬自達未來可以為消費者帶來更多新產(chǎn)品，在發(fā)展的道路上越走越遠,。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝影/汽車之家 王寅）

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