[汽車之家 新聞]  從谷歌,、特斯拉、百度等開展自動駕駛汽車測試到無人駕駛出租車在新加坡上路,，以自動駕駛,、無人駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正慢慢走出實驗室，真正走進我們的生活當中,。然而智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車產(chǎn)業(yè)的一項革新技術(shù),，目前還處于發(fā)展初期，技術(shù)方面仍存在很多不確定的因素,，加之產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求,，制定相關(guān)的政策來引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就顯得尤為必要。目前全球已經(jīng)有相當數(shù)量的國家或?qū)＜覉F隊在制定智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展相關(guān)政策標準,，我們對其搜集整理如下,。

　　1、中國
　　關(guān)鍵點：《中國制造2025》,，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè),、先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖,、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖

　　中國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總體規(guī)劃始于2014年10月,，當時，工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會,、中國汽車工程協(xié)會,、全國汽車標準化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標委”）分工展開研究。其中,，中國汽車工程協(xié)會負責技術(shù)路線圖的制定,，而汽標委則負責標準體系的規(guī)劃。

　　2015年,，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》,，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域，明確指出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù),，到2025年要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù),。同年，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)方案》（第一版）出臺,。

　　2016年6月,，中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標準法規(guī)國際研討會透露，全國汽車標準化技術(shù)委員會已經(jīng)完成《先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》ISO標準草案的準備工作,。8月,，工信部網(wǎng)站發(fā)布了“三部門關(guān)于印發(fā)《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》的通知”,，“規(guī)劃”要求開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作，加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系,。10月底,，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》發(fā)布，以引導汽車制造商的研發(fā)以及支持未來政策制定,。

　　除了以上這些,，據(jù)了解，目前由工信部組織起草的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系方案已形成標準框架體系,，該標準體系框架包括基礎(chǔ),、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應用,、相關(guān)標準四個主要部分,，其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標準；產(chǎn)品與技術(shù)應用涉及具體的設(shè)計標準,，是該框架的主干部分，包含信息采集,、決策報警,、車輛的控制等方面的細則。而相關(guān)標準則涉及到信息交互,、通訊協(xié)議,、接連接口等。 

　　同時,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會也在申請成立,，計劃吸納相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜夜餐�研究制定相關(guān)技術(shù)標準；智能輔助技術(shù)信息安全等具體標準制定工作也在加快推進,。今年年底,，通用汽車攜手清華大學和長安汽車一起牽頭擬定的中國網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)(V2X)應用層標準也將發(fā)布第一版標準。 

　　2,、美國
　　關(guān)鍵點：《美國自動駕駛汽車政策指南》
　　2016年9月,，美國交通部發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，從自動駕駛汽車性能指南,、州政府法規(guī)模型,、NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）現(xiàn)有的監(jiān)管方式和新的監(jiān)管方式四個方面，針對高度自動駕駛的安全設(shè)計,、開發(fā),、測試和應用等，為生產(chǎn),、設(shè)計,、供應,、測試、銷售,、運營或者應用高度自動駕駛汽車的傳統(tǒng)汽車廠商和其他機構(gòu)提供了一個具備指導意義的前期規(guī)章制度框架,。

　　如指南中提到的自動駕駛技術(shù)分級，一直是汽車行業(yè)的一大熱議話題,，而該指南則正式確立采用美國汽車工程師學會（SAE）的定義作為評定汽車自動駕駛水平的標準,，從最低到最高為L0 到 L5，并且根據(jù)有人操控還是自動駕駛系統(tǒng)主要監(jiān)控駕駛環(huán)境,，劃定L0到L2與L3到L5（HAVs）之間存在清晰的界線,。該指南還規(guī)定新的自動駕駛汽車或技術(shù)都應滿足15個要點的安全評估才能上路，這15個安全要點包括數(shù)據(jù)記錄和共享,，隱私,，車輛網(wǎng)絡(luò)安全，耐撞性能,，消費者教育和培訓,，碰撞后表現(xiàn)，聯(lián)邦,、州以及地方法規(guī),，操作設(shè)計，物體和事件的探測及響應等,。

　　除此以外,，美國加州車輛管理局(Department of Motor Vehicles)在2016年9月30日公布的法規(guī)草案還提到，汽車廠商不應該在廣告宣傳中使用包括“self-driving”,、“automated” 或“auto-pilot”等“自動駕駛”詞匯,，除非其車輛產(chǎn)品確實能在無須人類駕駛干預的情形下自己行駛。

　　3,、日本
　　關(guān)鍵點：制定自動駕駛普及路線圖,，放寬無人駕駛汽車與無人機相關(guān)法律法規(guī)，修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》,，開展關(guān)于自動駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機制討論

　　早在2015年10月,，日本政府就醞釀針對自動駕駛汽車啟動立法。2016年上半年,，日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省成立了一個研究小組,，決定聯(lián)手車企在地圖、通訊,、人類工程學及其他領(lǐng)域展開合作,，以實現(xiàn)到2020年在公共道路上測試自動駕駛汽車。今年5月，日本已經(jīng)制定了自動駕駛普及路線圖,，表明自動駕駛汽車（有司機）將在2020年允許上高速公路行駛,。

　　法規(guī)方面，日本首相安倍晉三曾聲明,，將放寬無人駕駛汽車與無人機的相關(guān)法律法規(guī),，在2017年允許純自動駕駛汽車進行路試。而日本國土交通省則決定最早將于2017年秋季制定有關(guān)在高速公路同車道行駛的自動駕駛安全法規(guī),。

　　目前,，針對自動駕駛汽車引發(fā)事故的責任所屬問題，日本警視廳已經(jīng)開始進行法律層面的探討,，同時日本政府正在著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關(guān)法規(guī),，并計劃展開關(guān)于自動駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機制的討論。提到自動駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機制,，日本的東京海上日動火災保險已經(jīng)明確,，從2017年4月起，把自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象,，據(jù)悉這是日本國內(nèi)首例以自動駕駛為對象的保險,。

　　 4、韓國
　　關(guān)鍵點：劃定自動駕駛試運行特別區(qū)域,，開通專用試驗道路,，制定相關(guān)零部件測試標準，開發(fā)專用保險商品,，修訂道路交通法規(guī)，自動駕駛車上路許可

　　為推動自動駕駛汽車商用化,，早在2015年的時候,，韓國政府就計劃為自動駕駛汽車劃定試運行特別區(qū)域，并在2017年開通專用試驗道路,，以及允許自動駕駛汽車在試驗階段搭載自動調(diào)向裝置,，同時計劃制定相關(guān)零部件測試標準，開發(fā)專用保險商品,。

　　今年11月份,，有消息表示韓國相關(guān)道路交通法規(guī)的修訂已經(jīng)正式開始實施，修訂后的新法規(guī)允許自動駕駛汽車在韓國范圍內(nèi)的公路上進行路試,，目前已經(jīng)有8輛自動駕駛汽車通過韓國交通部登記,，獲準在特定條件下上路測試。

　　 5,、新加坡
　　關(guān)鍵點：允許無人駕駛車在規(guī)定區(qū)域內(nèi)測試和上路

　　新加坡是一個在政策上對無人駕駛技術(shù)非常友好的國家,，目前新加坡不僅允許無人駕駛車在允許范圍內(nèi)進行測試，8月份的時候，世界首個無人駕駛出租車nuTonomy,，在新加坡正式開始營運載客,，乘客可以用智能手機免費預約體驗。據(jù)悉,，未來新加坡還將在國內(nèi)測試自動駕駛公交車,，并計劃從近期開始試點自動駕駛輪椅項目。

　　6,、德國
　　關(guān)鍵點：允許自動駕駛汽車路試,，要求汽車制造商配備自動駕駛模式的汽車安裝黑匣子，禁止特斯拉用“自動駕駛”做宣傳

　　德國作為大眾,、戴姆勒和寶馬等多家全球知名汽車廠商的故鄉(xiāng),，也是世界上較早重視自動駕駛汽車并對其進行測試實驗的國家之一。早在2013年,，德國就允許博世的自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)進行路試,，之后又有梅賽德斯奔馳等公司相繼得到政府批準，在德國高速公路,、城市交通和鄉(xiāng)間道路等多環(huán)境開展自動駕駛汽車的實地測試,。

　　2016年7月，德國交通部長表示,，該國計劃立法,，要求汽車制造商為旗下配備了自動駕駛模式的汽車安裝黑匣子，記錄自動駕駛模式是何時激活的,，駕駛員何時參與駕駛,，以及自動駕駛系統(tǒng)何時要求駕駛員接管駕駛，幫助確認事故責任人,。10月,，有消息稱德國交通部長已經(jīng)致函美國電動車業(yè)者特斯拉(Tesla Motors)，要求該公司停止以“自動駕駛(Autopilot)”字眼宣傳其車輛配備的先進駕駛輔助功能,，以免誤導駕駛?cè)耸韬雎窙r而發(fā)生危險,，該消息得到了德國聯(lián)邦運輸管理部(KBA)的證實。