隨著“deadline”的逐漸逼近，CAFC對于車企們的影響也在逐步凸顯,。雖然此次豐田86/斯巴魯BRZ車型停止進(jìn)口不能完全歸咎于CAFC（其中還涉及到銷量小,、單車?yán)麧?總利潤低的情況），但此事的確將“蟄伏”了四年多的CAFC法規(guī)拉出了水面,。實(shí)際上,，CAFC早已在潛移默化中讓車企們做出了許多或許無奈的讓步，例如停產(chǎn)高油耗且利潤低的車型（首當(dāng)其沖便是性能車）,、更多應(yīng)用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)/插電式混動(dòng)產(chǎn)品等。而對于消費(fèi)者而言,，我們的購車可選范圍無疑也遭到了收窄,。

● 砍掉高油耗/低利潤車型（例：一汽豐田蘭德酷路澤）

　　2016年12月，一汽豐田長春工廠東工廠正式關(guān)閉,，其也標(biāo)志著國產(chǎn)蘭德酷路澤車型的正式停產(chǎn),。根據(jù)工信部油耗查詢系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)，蘭德酷路澤4.0L車型的綜合油耗為13.3-13.6L/100km,，4.6L車型的綜合油耗為14.6-14.7L/100km,，因此,，這款大排量硬派SUV無疑成為了拖累一汽豐田CAFC值的一大“阻礙”。此外,，2016年1-11月期間國產(chǎn)蘭德酷路澤僅售出約700輛,，較低的利潤也令國產(chǎn)蘭德酷路澤更難被保住。因此,，國產(chǎn)蘭德酷路澤首當(dāng)其沖,，成為了一汽豐田最先“砍掉”的車型。

● 利用合資自主品牌推出新能源產(chǎn)品（例：廣汽三菱祺智PHEV）

『廣汽三菱祺智PHEV』

　　在剛剛閉幕的2017上海車展上,，廣汽三菱發(fā)布了旗下全新合資自主品牌祺智的首款車型——祺智PHEV,。在看到祺智PHEV實(shí)車時(shí)，大多數(shù)網(wǎng)友肯定一眼就發(fā)現(xiàn)了這款新車與傳祺GS4車型有著千絲萬縷的聯(lián)系,。的確,，祺智PHEV是傳祺GS4 PHEV的姊妹車型，二者懸掛的車標(biāo)也同為廣汽乘用車的品牌LOGO,。而除外觀進(jìn)行了小幅度調(diào)整外,，祺智PHEV的內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)均與傳祺GS4 PHEV相同。因此在我們看來,，祺智PHEV推出的最大意義便是拉低廣汽三菱的CAFC實(shí)際值,，畢竟這款插電混動(dòng)車型的純電動(dòng)續(xù)航里程有58km（參考第一頁內(nèi)容可知，在2016-2017年階段,，純電續(xù)航大于50km的插電混動(dòng)車型即可按照5倍產(chǎn)量計(jì)入CAFC實(shí)際值公式的分母）,。

● 小排量渦輪增壓化，布局純電動(dòng),、插電式混動(dòng)（例：福特,、豐田、本田）

　　小排量渦輪增壓化已經(jīng)不再是新聞,，自2009年搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的第6代高爾夫在華投產(chǎn)上市以來,，國內(nèi)市場便掀起了小排量渦輪增壓的熱潮。無論是中國品牌還是德,、美,、日、法,、韓系品牌,，絕大多數(shù)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的汽車廠家都在致力于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和推廣。當(dāng)然,，也有一部分廠商還在苦心鉆研令自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平進(jìn)一步降低的新技術(shù),，如豐田及馬自達(dá)等。

　　不過，傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)雖然仍在不斷進(jìn)取,，但其油耗水平的降低速度有限,，目前的技術(shù)條件下還難以使得傳統(tǒng)汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)2.8L/100km以下的油耗值（參考第一頁可知，2016-2017年階段,，2.8L/100km以下的車輛按3.5倍產(chǎn)量/進(jìn)口量計(jì)入CAFC公式分母）,。因此相比之下，當(dāng)下拉低CAFC實(shí)際值最快速的辦法還是積極布局新能源產(chǎn)品線,。去年,，豐田便宣布將于2018年在華投產(chǎn)卡羅拉及雷凌的插電式混動(dòng)版本。

『蒙迪歐Energi』

　　今年上海車展前夕,，福特公布了中國電氣化戰(zhàn)略,，其將首先在華推出蒙迪歐Energi插電式混動(dòng)版（純電動(dòng)續(xù)航50km，2018年上半年投產(chǎn)上市）以及全新純電動(dòng)小型SUV（五年內(nèi)投產(chǎn)）,。與此同時(shí),，福特C-MAX Energi插電式混動(dòng)版車型也已經(jīng)在華低調(diào)開售。

　　本屆上海車展媒體日當(dāng)天,，近年來積極推進(jìn)國產(chǎn)混合動(dòng)力車型的本田在正式發(fā)布國產(chǎn)全新CR-V銳·混動(dòng)車型的同時(shí),，也宣布了其將在2018年在華投放一款中國專屬純電動(dòng)產(chǎn)品的決定。而在2018年后,，本田還將在華投放更多插電式混動(dòng)產(chǎn)品,。

　　可以看到，各大車企們的新能源計(jì)劃已經(jīng)鋪天蓋地,，從戰(zhàn)略層面來看可以說是對未來趨勢的把握,；而從另一個(gè)角度來看，拉低CAFC實(shí)際值也是這些動(dòng)作的重要目的之一,。

● 放棄高性能車引入或限量銷售

　　高性能車和跑車為追求更佳極致的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，會較多采用輕量化設(shè)計(jì)并配備動(dòng)力更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),。這些車型的整備質(zhì)量較小,，但油耗相對較高，對照第一頁中的乘用車燃油消耗量（第四階段）目標(biāo)值表格,，我們可以看到車型的油耗目標(biāo)值與整備質(zhì)量基本呈正比,，因此這一規(guī)定對于性能車或跑車而言可以說非常不友好。不僅如此,，由于性能車和跑車的銷量較小,，整體利潤回報(bào)無法與主銷車型相比較，因此這些車型也成為了最容易遭到CAFC制度“傷害”的對象,。

☆ 斯巴魯WRX STi：引入過程一波三折,，最終依然無緣中國市場

　　斯巴魯目前在國內(nèi)銷售的車型不多，包括斯巴魯XV、傲虎,、森林人,、力獅及BRZ五款，五款車型的排量集中在2.0-2.5升之間,。雖然憑借現(xiàn)有車型較佳的油耗表現(xiàn),，斯巴魯達(dá)成了2016年度CAFC目標(biāo)值，但未來如果沒有新能源產(chǎn)品“護(hù)航”的話,，斯巴魯恐怕會在不久后面臨CAFC不達(dá)標(biāo)的情況,。

『此前曝光的中規(guī)版WRX STi車型冊封面』

　　現(xiàn)款斯巴魯WRX STi最初于2014年在海外發(fā)布，三年來,，國內(nèi)無數(shù)的STi粉絲望眼欲穿,，期盼著這款車型能夠盡快以官方形式引入。此前,，斯巴魯曾將WRX STi車型帶到國內(nèi)車展進(jìn)行展示,，并宣布將進(jìn)口該車到國內(nèi)市場銷售，我們也曾曝光過這款車型的中規(guī)版車型手冊,。然而截至目前,，斯巴魯依然沒能實(shí)現(xiàn)諾言。隨著CAFC目標(biāo)值的逐年收緊,，恐怕斯巴魯WRX STi也很難再有被引入的機(jī)會了,。

☆ 本田新思域TYPE R：廠家坦言受到CAFC限制

　　今年4月24日，本田宣布旗下新思域TYPE R量產(chǎn)版車型以7分43秒80的成績在德國著名的紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)前驅(qū)車的圈速新記錄,。而對于這款車型的引入,，本田中國本部長水野泰秀表示本田內(nèi)部確實(shí)有在討論導(dǎo)入這款車型到中國市場銷售，但水野先生也坦言,，由于受到本文“主角”CAFC法規(guī)的限制,，新思域TYPE R車型的引入還需要一點(diǎn)時(shí)間。

☆ 馬自達(dá)MX-5 RF：無法達(dá)標(biāo)第四階段目標(biāo)值,，但依然決定引入

　　馬自達(dá)MX-5是一款在世界范圍內(nèi)都頗有名氣的敞篷跑車,，自1989年誕生以來，已經(jīng)歷經(jīng)了四代更迭,。其中,，第三代MX-5硬頂敞篷版曾由官方引入國內(nèi)，但由于價(jià)格較高（29.98萬）,，因此其并沒能在國內(nèi)市場復(fù)制海外的銷量成績,。2015年誕生的第四代MX-5一經(jīng)推出便獲得了海外媒體的一致好評，這款車也憑借著出色的可玩性獲得了非常高的人氣,，不過遲遲沒有引入國內(nèi)市場也令國內(nèi)粉絲們感到失望,。好在，馬自達(dá)在今年4月份開幕的2017上海車展上正式對外宣布：MX-5 RF將由一汽馬自達(dá)渠道引進(jìn)國內(nèi)市場銷售，屆時(shí)引入的車型基本可以確定將是自動(dòng)擋版本,。

『馬自達(dá)英國官網(wǎng)截圖』

　　在馬自達(dá)英國官網(wǎng),，我們針對同等配置（Sport Nav/2.0L 6MT）的MX-5軟頂敞篷版和RF硬頂敞篷版車型進(jìn)行了對比，可以看到二者的整備質(zhì)量分別為1075kg與1120kg,，另外2.0L 6AT版本的MX-5 RF整備質(zhì)量則達(dá)到了1145kg,，為全車系中最重的車型版本。參考上文中關(guān)于燃油消耗量目標(biāo)值的規(guī)定,，MX-5不具有三排座椅,，其手動(dòng)擋車型將被劃分為“普通車輛”，而自動(dòng)擋車型將被劃分為“特殊結(jié)構(gòu)車輛”,，由此我們得到了MX-5對應(yīng)的第四階段燃油消耗量目標(biāo)值,，請見下表：

　　看到這里，想必您就會明白姍姍來遲的第四代MX-5為何將是RF硬頂敞篷+6AT版本了,。然而即便如此,，參考馬自達(dá)英國官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)來看，2.0L 6AT的MX-5 RF車型綜合油耗“高達(dá)”7.2L/100km,，在4.9L/100km的目標(biāo)值面前依然是不達(dá)標(biāo)的,。所以說，能夠決定引入MX-5車型,，馬自達(dá)已經(jīng)是做出“犧牲”了的,。

● 何以解憂？官方平行進(jìn)口,。（以通用旗下品牌為主）

『雪佛蘭索羅德（Silverado）』

　　今年2月,，雪佛蘭索羅德（Silverado）和庫羅德（Colorado）兩款純正美系皮卡正式入華；隨后在4月19日開幕的上海車展上,，凱迪拉克又為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了旗下的全尺寸大型SUV——凱雷德ESCALADE ESV鉑金版,，指導(dǎo)價(jià)格為148.80萬元。在CAFC面前,，為什么通用能夠如此任性地引入這么多大排量美系V8車型呢,？答案是：這幾款車型均是通過官方平行進(jìn)口的渠道引入，而平行進(jìn)口車截至目前還沒有受到CAFC的約束,。未來，科爾維特,、科邁羅SS等美系大排量跑車也有望以官方平行進(jìn)口的形式引入,，并通過雪佛蘭官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售。

全文總結(jié)：

　　可見,，車企們?yōu)榱藨?yīng)對CAFC法規(guī),，可以說是使出了渾身解數(shù)。其中，有的車企忍痛割愛,，在國內(nèi)市場砍掉了“拖后腿”的高油耗產(chǎn)品,；有的車企放眼新能源，致力于電動(dòng)車,、插電式混動(dòng)車的布局,；有的車企在消費(fèi)者求購呼聲中選擇了放棄引入高油耗車型自保；而有的車企卻冒著CAFC實(shí)際值不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)“強(qiáng)行”規(guī)劃了小眾跑車的引進(jìn)計(jì)劃,。

　　隨著CAFC相關(guān)政策約束的逐漸收緊,，未來也許會有越來越多的燃油車離我們而去，不管是硬派越野車還是高性能車,、跑車,，它們之中的大部分都在逐漸與新能源這一主流發(fā)展趨勢漸行漸遠(yuǎn)�,；蛟S有一天,，我們?nèi)�都開上了加速“傻快”、提供各種便捷的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，甚至支持SAE Level 5級別全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車,，但是內(nèi)燃機(jī)給我們帶來的樂趣，恐怕是那些只會發(fā)出高頻噪音的四輪電池永遠(yuǎn)也給不了的,。（文章部分圖片來源：昵圖網(wǎng)用戶cxplsso/卡西歐官網(wǎng)/wp.com/markpack等,；文/汽車之家 刁昊）

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