[汽車之家 新聞]  在剛剛過(guò)去的4月份,，一條大意為“豐田86與斯巴魯BRZ即將停止進(jìn)口”的消息傳遍互聯(lián)網(wǎng),，引發(fā)了網(wǎng)友們的廣泛討論。在消息剛剛爆出時(shí),，我的同事王梓冰在第一時(shí)間通過(guò)咨詢豐田及斯巴魯經(jīng)銷商核實(shí)了這一信息（詳見(jiàn)《真的要說(shuō)再見(jiàn)了 BRZ/豐田86行情小調(diào)查》）,。而關(guān)于這兩款入門(mén)跑車在華停售的緣由，圈內(nèi)大V和專家們也是眾說(shuō)紛紜,，不過(guò)其中被提及最多的詞匯當(dāng)屬“CAFC”和“咖啡法規(guī)”了,。那么，他們說(shuō)的CAFC,、咖啡法規(guī)究竟是何方神圣,？為什么它們會(huì)影響車企的產(chǎn)品布局和消費(fèi)者的購(gòu)車？車企又因?yàn)樗鼈冏鞒隽四男�犧��,？下面,，我們就�?lái)為您揭開(kāi)其中的原委。

● CAFC與“咖啡法規(guī)”的由來(lái)

　　2013年,，國(guó)家工信部、發(fā)改委,、商務(wù)部,、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部門(mén)聯(lián)合制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（全文可見(jiàn)第三頁(yè)附錄）,，該《辦法》建立了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算及通報(bào)制度,。

　　其中，“企業(yè)平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption）,，其概念取自美國(guó)的CAFE（企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性,，Corporate Average Fuel Economy）。眾所周知,，CAFE這一縮寫(xiě)和英語(yǔ)中“咖啡廳”一詞的拼寫(xiě)完全相同,，“咖啡法規(guī)”的稱呼也因此不脛而走�,？Х确ㄒ�(guī)最初于1975年在美國(guó)實(shí)施,，它的出臺(tái)其實(shí)是1973年第一次石油危機(jī)結(jié)束后的一種“覺(jué)醒”……考慮到中國(guó)CAFC與美國(guó)CAFE之間的共性，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》就成為了中國(guó)版“咖啡法規(guī)”,。

　　根據(jù)國(guó)標(biāo)GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中的表述,，CAFC可以描述為“企業(yè)在某年度生產(chǎn)或進(jìn)口的乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年度對(duì)應(yīng)生產(chǎn)或進(jìn)口量加權(quán)計(jì)算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了車企生產(chǎn)/進(jìn)口車輛的整體油耗水平,。但需要注意的是,，為了鼓勵(lì)車企產(chǎn)銷新能源產(chǎn)品,，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型在實(shí)際計(jì)算中的權(quán)重并不相同，下文我們將介紹其計(jì)算方法,。

　　首先,，我們把各家車企看作是一個(gè)班級(jí)里的同學(xué)。老師每年都會(huì)根據(jù)每位同學(xué)的個(gè)人情況為其設(shè)立個(gè)人目標(biāo)成績(jī),。學(xué)年末考試后,，老師會(huì)在判卷后將每位同學(xué)獲得的實(shí)際成績(jī)與本學(xué)年的目標(biāo)成績(jī)相比較。在2016年,，所有學(xué)生的實(shí)際成績(jī)不得低于目標(biāo)成績(jī)的80%,，2017年這一數(shù)字變?yōu)?5%……直到2020年升至100%。也就是說(shuō),，老師對(duì)于學(xué)生成績(jī)與目標(biāo)值的差距是逐年縮減的,，與此同時(shí)，每位學(xué)生每年的目標(biāo)成績(jī)也在逐年提高,。用這種辦法,，老師將會(huì)幫助整個(gè)班級(jí)實(shí)現(xiàn)成績(jī)的提高。

　　下面,，我們就來(lái)具體看一下CAFC這位老師計(jì)算學(xué)生年度實(shí)際成績(jī)和年度目標(biāo)成績(jī)的詳細(xì)算法吧,。

● 車企的CAFC是如何計(jì)算的？
各家車企每年的CAFC實(shí)際值是這樣算出來(lái)的

　　如果沒(méi)有參數(shù)“Wi”（第i個(gè)車型對(duì)應(yīng)的倍數(shù)）,，上述公式便可以簡(jiǎn)單描述為某車企生產(chǎn)或進(jìn)口的全部車型的平均燃料消耗量,。然而，為了促進(jìn)車企更加注重新能源產(chǎn)品的研發(fā)與投放,，CAFC公式引入了銷量倍數(shù)“Wi”——根據(jù)車型動(dòng)力系統(tǒng)形式與燃料消耗量的不同,，各個(gè)車型對(duì)應(yīng)的倍數(shù)Wi也各不相同：其中，純電動(dòng)車型和純電續(xù)航里程達(dá)到50km以上的插電式混動(dòng)車型,，其“Wi”值在現(xiàn)階段均可以取到最大值5,，因此生產(chǎn)純電動(dòng)/插電式混動(dòng)車型可以說(shuō)是車企快速降低CAFC值的最佳捷徑,。關(guān)于倍數(shù)Wi在不同時(shí)間階段的具體取值方法,，詳見(jiàn)下表；此外,，企業(yè)乘用車車型燃料消耗量實(shí)際值“FCi”計(jì)算采用汽車燃料消耗量通告系統(tǒng)中車輛型號(hào)對(duì)應(yīng)的綜合工況燃料消耗量指標(biāo)數(shù)據(jù),，也就是工信部油耗查詢系統(tǒng)中的油耗數(shù)據(jù)。

　　舉個(gè)不太現(xiàn)實(shí)的例子：假設(shè)某車企共生產(chǎn)3款車型,，車型A為純電動(dòng)車,，2017年生產(chǎn)1萬(wàn)輛；車型B油耗為2.5L/100km,，2017年生產(chǎn)2萬(wàn)輛,；車型C為油耗為6.0L/100km,，2017年生產(chǎn)3萬(wàn)輛。那么,，這家車企2017年度的CAFC=(0*10000+2.5*20000+6*30000)/(10000*5+20000*3.5+30000*1)=1.53L/100km,。

● CAFC法規(guī)如何限制車企？引入CAFC目標(biāo)值概念
各家車企每年的CAFC目標(biāo)是這樣算出來(lái)的

　　上述公式展示的是車企平均燃料消耗量目標(biāo)值（CAFC目標(biāo)值）的計(jì)算方法,，其可以理解為某企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的全部車型總?cè)剂舷�耗量除以車企�?dāng)年的總生產(chǎn)量/進(jìn)口量,，其中總生產(chǎn)量/進(jìn)口量不再引入針對(duì)新能源車型的優(yōu)惠倍數(shù)，均為實(shí)際數(shù)值,。而至于公式中涉及到的單一車型對(duì)應(yīng)燃料消耗量目標(biāo)值“Ti”,，可以依據(jù)該車型的整備質(zhì)量（單位為kg）按照下表“對(duì)號(hào)入座”查找。

　　按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）的通知》（國(guó)發(fā)[2012]22號(hào)）要求，2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量目標(biāo)值為5.0L/100km,。當(dāng)然,，平均“5個(gè)油”無(wú)法一蹴而就，因此政策也為車企們給出了緩沖期,，即在2016-2020年期間,，各企業(yè)的實(shí)際CAFC與其目標(biāo)CAFC值的比值上限將由134%逐步降低至100%。也就是說(shuō),，企業(yè)的實(shí)際CAFC值在2016年最多可以超過(guò)目標(biāo)CAFC值34%,，2017年可以超限28%，并逐年遞減,，詳見(jiàn)下表：

小結(jié)：

　　通過(guò)上述兩個(gè)公式和相關(guān)的規(guī)定,，我們可以了解到，車企的平均油耗水平經(jīng)受著三個(gè)限制的交叉制約,。一方面,，每家車企的年度平均油耗目標(biāo)值在隨著每款車型自身的目標(biāo)值逐年降低；一方面,，每家車企的年度平均油耗實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差距也在逐年收窄,，2020年起，車企的平均油耗實(shí)際值將不得高于目標(biāo)值,；第三方面,，CAFC實(shí)際值公式對(duì)于新能源車輛的優(yōu)惠待遇（即產(chǎn)量/進(jìn)口量倍數(shù)）也在逐年降低。

● 如何懲罰未達(dá)標(biāo)車企,？六項(xiàng)懲處或限制措施

　　在2015年4月7日工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》當(dāng)中,，明確了六項(xiàng)懲處或限制措施：

　　1、對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計(jì)新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過(guò)6.9升/百公里（注：此為2015年CAFC目標(biāo)值）的乘用車企業(yè)，將進(jìn)行公開(kāi)通報(bào),。
——通報(bào)批評(píng)不達(dá)標(biāo)企業(yè)

　　2,、對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào),。
——不達(dá)標(biāo)企業(yè)旗下燃料消耗量高于目標(biāo)值的新車停止申報(bào)

　　3,、新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目,，應(yīng)提交企業(yè)平均燃料消耗量計(jì)劃,，不能達(dá)標(biāo)需進(jìn)行方案調(diào)整。上年度不達(dá)標(biāo)企業(yè)的項(xiàng)目暫不辦理,。
——叫停不達(dá)標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)容投資

　　4,、對(duì)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)、不履行達(dá)標(biāo)承諾的乘用車企,，在海關(guān)通關(guān)審核,、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等將加強(qiáng)監(jiān)管,。
——對(duì)于不達(dá)標(biāo)企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管力度

　　5,、燃料消耗量相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求將以適當(dāng)方式納入新修訂的汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則并予以實(shí)施。
——將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入新車3C認(rèn)證規(guī)則（預(yù)防意義大于懲罰意義）

　　6,、各核算主體應(yīng)嚴(yán)格按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》要求,，按時(shí)向工業(yè)和信息化部遞交上一年度企業(yè)平均燃料消耗量報(bào)告。不達(dá)標(biāo)企業(yè)需同時(shí)遞交平均燃料消耗量改善計(jì)劃承諾書(shū),，提出具體的年度改善目標(biāo),、改進(jìn)措施等，包括對(duì)現(xiàn)有的達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn),、限產(chǎn)等,。
——不達(dá)標(biāo)企業(yè)遞交改善計(jì)劃承諾書(shū)、不達(dá)標(biāo)車型停產(chǎn)/限產(chǎn)

　　隨著“deadline”的逐漸逼近,，CAFC對(duì)于車企們的影響也在逐步凸顯,。雖然此次豐田86/斯巴魯BRZ車型停止進(jìn)口不能完全歸咎于CAFC（其中還涉及到銷量小,、單車?yán)麧?rùn)/總利潤(rùn)低的情況）,，但此事的確將“蟄伏”了四年多的CAFC法規(guī)拉出了水面,。實(shí)際上,，CAFC早已在潛移默化中讓車企們做出了許多或許無(wú)奈的讓步，例如停產(chǎn)高油耗且利潤(rùn)低的車型（首當(dāng)其沖便是性能車）,、更多應(yīng)用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)/插電式混動(dòng)產(chǎn)品等。而對(duì)于消費(fèi)者而言,，我們的購(gòu)車可選范圍無(wú)疑也遭到了收窄。

● 砍掉高油耗/低利潤(rùn)車型（例：一汽豐田蘭德酷路澤）

　　2016年12月,，一汽豐田長(zhǎng)春工廠東工廠正式關(guān)閉,，其也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤車型的正式停產(chǎn),。根據(jù)工信部油耗查詢系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)，蘭德酷路澤4.0L車型的綜合油耗為13.3-13.6L/100km,，4.6L車型的綜合油耗為14.6-14.7L/100km,，因此，這款大排量硬派SUV無(wú)疑成為了拖累一汽豐田CAFC值的一大“阻礙”,。此外,，2016年1-11月期間國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤僅售出約700輛，較低的利潤(rùn)也令國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤更難被保住,。因此,，國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤首當(dāng)其沖，成為了一汽豐田最先“砍掉”的車型,。

● 利用合資自主品牌推出新能源產(chǎn)品（例：廣汽三菱祺智PHEV）

『廣汽三菱祺智PHEV』

　　在剛剛閉幕的2017上海車展上,，廣汽三菱發(fā)布了旗下全新合資自主品牌祺智的首款車型——祺智PHEV。在看到祺智PHEV實(shí)車時(shí),，大多數(shù)網(wǎng)友肯定一眼就發(fā)現(xiàn)了這款新車與傳祺GS4車型有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,。的確，祺智PHEV是傳祺GS4 PHEV的姊妹車型,，二者懸掛的車標(biāo)也同為廣汽乘用車的品牌LOGO,。而除外觀進(jìn)行了小幅度調(diào)整外，祺智PHEV的內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)均與傳祺GS4 PHEV相同,。因此在我們看來(lái),，祺智PHEV推出的最大意義便是拉低廣汽三菱的CAFC實(shí)際值，畢竟這款插電混動(dòng)車型的純電動(dòng)續(xù)航里程有58km（參考第一頁(yè)內(nèi)容可知,，在2016-2017年階段,，純電續(xù)航大于50km的插電混動(dòng)車型即可按照5倍產(chǎn)量計(jì)入CAFC實(shí)際值公式的分母）。

● 小排量渦輪增壓化,，布局純電動(dòng),、插電式混動(dòng)（例：福特、豐田,、本田）

　　小排量渦輪增壓化已經(jīng)不再是新聞,，自2009年搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的第6代高爾夫在華投產(chǎn)上市以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)便掀起了小排量渦輪增壓的熱潮,。無(wú)論是中國(guó)品牌還是德,、美、日,、法,、韓系品牌，絕大多數(shù)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的汽車廠家都在致力于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和推廣。當(dāng)然,，也有一部分廠商還在苦心鉆研令自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平進(jìn)一步降低的新技術(shù),，如豐田及馬自達(dá)等。

　　不過(guò),，傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)雖然仍在不斷進(jìn)取,，但其油耗水平的降低速度有限，目前的技術(shù)條件下還難以使得傳統(tǒng)汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)2.8L/100km以下的油耗值（參考第一頁(yè)可知,，2016-2017年階段,，2.8L/100km以下的車輛按3.5倍產(chǎn)量/進(jìn)口量計(jì)入CAFC公式分母）。因此相比之下,，當(dāng)下拉低CAFC實(shí)際值最快速的辦法還是積極布局新能源產(chǎn)品線,。去年，豐田便宣布將于2018年在華投產(chǎn)卡羅拉及雷凌的插電式混動(dòng)版本,。

『蒙迪歐Energi』

　　今年上海車展前夕,，福特公布了中國(guó)電氣化戰(zhàn)略，其將首先在華推出蒙迪歐Energi插電式混動(dòng)版（純電動(dòng)續(xù)航50km,，2018年上半年投產(chǎn)上市）以及全新純電動(dòng)小型SUV（五年內(nèi)投產(chǎn)）,。與此同時(shí)，福特C-MAX Energi插電式混動(dòng)版車型也已經(jīng)在華低調(diào)開(kāi)售,。

　　本屆上海車展媒體日當(dāng)天,，近年來(lái)積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型的本田在正式發(fā)布國(guó)產(chǎn)全新CR-V銳·混動(dòng)車型的同時(shí)，也宣布了其將在2018年在華投放一款中國(guó)專屬純電動(dòng)產(chǎn)品的決定,。而在2018年后,，本田還將在華投放更多插電式混動(dòng)產(chǎn)品。

　　可以看到,，各大車企們的新能源計(jì)劃已經(jīng)鋪天蓋地,，從戰(zhàn)略層面來(lái)看可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的把握；而從另一個(gè)角度來(lái)看,，拉低CAFC實(shí)際值也是這些動(dòng)作的重要目的之一,。

● 放棄高性能車引入或限量銷售

　　高性能車和跑車為追求更佳極致的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，會(huì)較多采用輕量化設(shè)計(jì)并配備動(dòng)力更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),。這些車型的整備質(zhì)量較小,，但油耗相對(duì)較高，對(duì)照第一頁(yè)中的乘用車燃油消耗量（第四階段）目標(biāo)值表格,，我們可以看到車型的油耗目標(biāo)值與整備質(zhì)量基本呈正比,，因此這一規(guī)定對(duì)于性能車或跑車而言可以說(shuō)非常不友好。不僅如此,，由于性能車和跑車的銷量較小,，整體利潤(rùn)回報(bào)無(wú)法與主銷車型相比較,，因此這些車型也成為了最容易遭到CAFC制度“傷害”的對(duì)象。

☆ 斯巴魯WRX STi：引入過(guò)程一波三折,，最終依然無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)

　　斯巴魯目前在國(guó)內(nèi)銷售的車型不多,，包括斯巴魯XV,、傲虎,、森林人、力獅及BRZ五款,，五款車型的排量集中在2.0-2.5升之間,。雖然憑借現(xiàn)有車型較佳的油耗表現(xiàn)，斯巴魯達(dá)成了2016年度CAFC目標(biāo)值,，但未來(lái)如果沒(méi)有新能源產(chǎn)品“護(hù)航”的話,，斯巴魯恐怕會(huì)在不久后面臨CAFC不達(dá)標(biāo)的情況。

『此前曝光的中規(guī)版WRX STi車型冊(cè)封面』

　　現(xiàn)款斯巴魯WRX STi最初于2014年在海外發(fā)布,，三年來(lái),，國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)的STi粉絲望眼欲穿，期盼著這款車型能夠盡快以官方形式引入,。此前,，斯巴魯曾將WRX STi車型帶到國(guó)內(nèi)車展進(jìn)行展示，并宣布將進(jìn)口該車到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售,，我們也曾曝光過(guò)這款車型的中規(guī)版車型手冊(cè),。然而截至目前，斯巴魯依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)諾言,。隨著CAFC目標(biāo)值的逐年收緊,，恐怕斯巴魯WRX STi也很難再有被引入的機(jī)會(huì)了。

☆ 本田新思域TYPE R：廠家坦言受到CAFC限制

　　今年4月24日,，本田宣布旗下新思域TYPE R量產(chǎn)版車型以7分43秒80的成績(jī)?cè)诘聡?guó)著名的紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)前驅(qū)車的圈速新記錄,。而對(duì)于這款車型的引入，本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示本田內(nèi)部確實(shí)有在討論導(dǎo)入這款車型到中國(guó)市場(chǎng)銷售,，但水野先生也坦言,，由于受到本文“主角”CAFC法規(guī)的限制，新思域TYPE R車型的引入還需要一點(diǎn)時(shí)間,。

☆ 馬自達(dá)MX-5 RF：無(wú)法達(dá)標(biāo)第四階段目標(biāo)值,，但依然決定引入

　　馬自達(dá)MX-5是一款在世界范圍內(nèi)都頗有名氣的敞篷跑車，自1989年誕生以來(lái),，已經(jīng)歷經(jīng)了四代更迭,。其中，第三代MX-5硬頂敞篷版曾由官方引入國(guó)內(nèi),，但由于價(jià)格較高（29.98萬(wàn)）,，因此其并沒(méi)能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)制海外的銷量成績(jī),。2015年誕生的第四代MX-5一經(jīng)推出便獲得了海外媒體的一致好評(píng)，這款車也憑借著出色的可玩性獲得了非常高的人氣,，不過(guò)遲遲沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也令國(guó)內(nèi)粉絲們感到失望,。好在，馬自達(dá)在今年4月份開(kāi)幕的2017上海車展上正式對(duì)外宣布：MX-5 RF將由一汽馬自達(dá)渠道引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售,，屆時(shí)引入的車型基本可以確定將是自動(dòng)擋版本,。

『馬自達(dá)英國(guó)官網(wǎng)截圖』

　　在馬自達(dá)英國(guó)官網(wǎng)，我們針對(duì)同等配置（Sport Nav/2.0L 6MT）的MX-5軟頂敞篷版和RF硬頂敞篷版車型進(jìn)行了對(duì)比,，可以看到二者的整備質(zhì)量分別為1075kg與1120kg,，另外2.0L 6AT版本的MX-5 RF整備質(zhì)量則達(dá)到了1145kg，為全車系中最重的車型版本,。參考上文中關(guān)于燃油消耗量目標(biāo)值的規(guī)定,，MX-5不具有三排座椅，其手動(dòng)擋車型將被劃分為“普通車輛”,，而自動(dòng)擋車型將被劃分為“特殊結(jié)構(gòu)車輛”,，由此我們得到了MX-5對(duì)應(yīng)的第四階段燃油消耗量目標(biāo)值，請(qǐng)見(jiàn)下表：

　　看到這里,，想必您就會(huì)明白姍姍來(lái)遲的第四代MX-5為何將是RF硬頂敞篷+6AT版本了,。然而即便如此，參考馬自達(dá)英國(guó)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,，2.0L 6AT的MX-5 RF車型綜合油耗“高達(dá)”7.2L/100km,，在4.9L/100km的目標(biāo)值面前依然是不達(dá)標(biāo)的。所以說(shuō),，能夠決定引入MX-5車型,，馬自達(dá)已經(jīng)是做出“犧牲”了的。

● 何以解憂,？官方平行進(jìn)口,。（以通用旗下品牌為主）

『雪佛蘭索羅德（Silverado）』

　　今年2月，雪佛蘭索羅德（Silverado）和庫(kù)羅德（Colorado）兩款純正美系皮卡正式入華,；隨后在4月19日開(kāi)幕的上海車展上,，凱迪拉克又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了旗下的全尺寸大型SUV——?jiǎng)P雷德ESCALADE ESV鉑金版，指導(dǎo)價(jià)格為148.80萬(wàn)元,。在CAFC面前,，為什么通用能夠如此任性地引入這么多大排量美系V8車型呢？答案是：這幾款車型均是通過(guò)官方平行進(jìn)口的渠道引入,，而平行進(jìn)口車截至目前還沒(méi)有受到CAFC的約束,。未來(lái)，科爾維特,、科邁羅SS等美系大排量跑車也有望以官方平行進(jìn)口的形式引入,，并通過(guò)雪佛蘭官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售,。

全文總結(jié)：

　　可見(jiàn)，車企們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)CAFC法規(guī),，可以說(shuō)是使出了渾身解數(shù),。其中，有的車企忍痛割愛(ài),，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)砍掉了“拖后腿”的高油耗產(chǎn)品,；有的車企放眼新能源，致力于電動(dòng)車,、插電式混動(dòng)車的布局,；有的車企在消費(fèi)者求購(gòu)呼聲中選擇了放棄引入高油耗車型自保,；而有的車企卻冒著CAFC實(shí)際值不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)“強(qiáng)行”規(guī)劃了小眾跑車的引進(jìn)計(jì)劃,。

　　隨著CAFC相關(guān)政策約束的逐漸收緊，未來(lái)也許會(huì)有越來(lái)越多的燃油車離我們而去,，不管是硬派越野車還是高性能車,、跑車，它們之中的大部分都在逐漸與新能源這一主流發(fā)展趨勢(shì)漸行漸遠(yuǎn),�,；蛟S有一天，我們?nèi)�都開(kāi)上了加速“傻快”,、提供各種便捷的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，甚至支持SAE Level 5級(jí)別全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車，但是內(nèi)燃機(jī)給我們帶來(lái)的樂(lè)趣,，恐怕是那些只會(huì)發(fā)出高頻噪音的四輪電池永遠(yuǎn)也給不了的,。（文章部分圖片來(lái)源：昵圖網(wǎng)用戶cxplsso/卡西歐官網(wǎng)/wp.com/markpack等；文/汽車之家 刁昊）

附錄：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》

乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法

第一章 總則

　　第一條 按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）的通知》（國(guó)發(fā)[2012]22號(hào)）要求，為進(jìn)一步完善汽車節(jié)能管理制度,，實(shí)施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理,，逐步降低我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量,，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo),，特制定本辦法。

　　第二條 本辦法所稱乘用車是指在中國(guó)關(guān)境內(nèi)銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的乘用車產(chǎn)品（含非插電式混合動(dòng)力乘用車）以及純電動(dòng),、插電式混合動(dòng)力,、燃料電池乘用車等新能源乘用車產(chǎn)品,，包括在中國(guó)關(guān)境內(nèi)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)乘用車產(chǎn)品和在中國(guó)關(guān)境外生產(chǎn)的進(jìn)口乘用車產(chǎn)品。

　　第三條 本辦法所稱企業(yè)是指依法獲得許可在中國(guó)關(guān)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè),，包括國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè),。

　　國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)已列入工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,，并獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證,。

　　進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)主要是指其生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品已獲得中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的中國(guó)關(guān)境外的乘用車生產(chǎn)企業(yè),。進(jìn)口乘用車經(jīng)銷企業(yè)視同為進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)在中國(guó)的代理,，負(fù)責(zé)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算的一切工作。

　　第四條 本辦法所稱核算年度是公歷年，即每年1月1日至12月31日,。其中，國(guó)產(chǎn)乘用車采用生產(chǎn)日期，生產(chǎn)日期以《機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證》上的制造日期為準(zhǔn),；進(jìn)口乘用車采用進(jìn)口日期,，進(jìn)口日期以海關(guān)放行日期為準(zhǔn),。

　　第五條 工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局實(shí)施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算管理,。

第二章 乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算主體

　　第六條 國(guó)產(chǎn)乘用車產(chǎn)品與進(jìn)口乘用車產(chǎn)品企業(yè)平均燃料消耗量分別實(shí)施核算,。

　　第七條 原則上《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)每一個(gè)獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè),、每一個(gè)單獨(dú)注冊(cè)的進(jìn)口汽車經(jīng)銷企業(yè)作為一個(gè)企業(yè)平均燃料消耗量核算主體。

第三章 乘用車產(chǎn)品燃料消耗量數(shù)據(jù)報(bào)送與公示

　　第八條 工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)建立“汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”,，定期匯總數(shù)據(jù),，并將情況通報(bào)核算管理相關(guān)部門(mén)。企業(yè)應(yīng)按要求及時(shí)報(bào)送新生產(chǎn)、新進(jìn)口的乘用車產(chǎn)品的燃料消耗量數(shù)據(jù)（具體要求見(jiàn)附件一）,。

　　第九條 企業(yè)應(yīng)建立乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量監(jiān)控體系,，根據(jù)達(dá)標(biāo)情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃,，并將已停止生產(chǎn)或進(jìn)口的車型情況報(bào)工業(yè)和信息化部（裝備工業(yè)司），同時(shí)抄送質(zhì)檢總局（認(rèn)監(jiān)委）。

　　第十條 工業(yè)和信息化部通過(guò)中國(guó)汽車燃料消耗量網(wǎng)站汽車燃料消耗量通告系統(tǒng)公布乘用車燃料消耗量及相關(guān)信息。

第四章 乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算方法

　　第十一條 企業(yè)乘用車車型燃料消耗量實(shí)際值計(jì)算采用汽車燃料消耗量通告系統(tǒng)中車輛型號(hào)對(duì)應(yīng)的綜合工況燃料消耗量指標(biāo)數(shù)據(jù),。

　　如果汽車燃料消耗量通告系統(tǒng)中同一企業(yè)在市場(chǎng)上銷售的同一車輛型號(hào)有多個(gè)不同的綜合工況燃料消耗量數(shù)據(jù)（含本年度已通過(guò)汽車燃料消耗量通告系統(tǒng)發(fā)布的停止生產(chǎn)或進(jìn)口車型的數(shù)據(jù)），計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值時(shí)采用最大的燃料消耗量,。

　　第十二條 國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的核算基數(shù)為核算年度內(nèi)的乘用車產(chǎn)量（不含乘用車出口量）,。進(jìn)口乘用車經(jīng)銷企業(yè)的核算基數(shù)為核算年度內(nèi)經(jīng)中國(guó)海關(guān)放行,、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的實(shí)際進(jìn)口量。

　　第十三條 核算主體平均燃料消耗量的計(jì)算方式為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對(duì)應(yīng)核算基數(shù)的乘積之和除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和。計(jì)算結(jié)果四舍五入圓整至小數(shù)點(diǎn)后2位,。

　　核算主體平均燃料消耗量目標(biāo)值的計(jì)算方式為：核算主體各車型燃料消耗量目標(biāo)值與各車型所對(duì)應(yīng)核算基數(shù)的乘積之和除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和,。計(jì)算結(jié)果四舍五入圓整至小數(shù)點(diǎn)后2位,。

　　第十四條 2012-2015年,，乘用車車型燃料消耗量目標(biāo)值和企業(yè)達(dá)標(biāo)要求按《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(GB27999－2011)規(guī)定（不計(jì)新能源乘用車產(chǎn)品）,。

　　同一車輛型號(hào)因整車整備質(zhì)量、座位排數(shù),、變速器型式不同有多個(gè)不同的燃料消耗量目標(biāo)值時(shí),，計(jì)算企業(yè)平均消耗量目標(biāo)值時(shí)采用最小的燃料消耗量目標(biāo)值。

　　第十五條 為鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品,，在統(tǒng)計(jì)企業(yè)達(dá)到國(guó)家乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)的情況時(shí),，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車,、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車,，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和,；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動(dòng),、燃料電池乘用車），按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和,；其他插電式混合動(dòng)力乘用車,，按實(shí)際數(shù)量核算。

第五章 乘用車企業(yè)平均燃料消耗量報(bào)告

　　第十六條 每年12月20日前,，各核算主體應(yīng)根據(jù)年度達(dá)標(biāo)要求向工業(yè)和信息化部遞交下一年度企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)報(bào)告（紙制和光盤(pán)各一式五份,，由工業(yè)和信息化部轉(zhuǎn)送核算管理相關(guān)部門(mén)），預(yù)報(bào)告主要內(nèi)容包括企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期值,、預(yù)期目標(biāo)值等,。

　　第十七條 每年8月1日前，各核算主體應(yīng)向工業(yè)和信息化部遞交企業(yè)平均燃料消耗量中期報(bào)告（紙制和光盤(pán)各一式五份,，由工業(yè)和信息化部轉(zhuǎn)送核算管理相關(guān)部門(mén)）,，主要內(nèi)容包括：

　　(一) 上半年已實(shí)際生產(chǎn)或進(jìn)口的各車型數(shù)量、對(duì)應(yīng)綜合工況燃料消耗量及關(guān)鍵參數(shù),；

　　(二) 下半年企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值,、實(shí)際值情況預(yù)測(cè)；

　　(三) 本年度企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值預(yù)測(cè)完成情況等,。

　　第十八條 每年2月1日前,，各核算主體應(yīng)向工業(yè)和信息化部遞交上一年度企業(yè)平均燃料消耗量報(bào)告（紙制和光盤(pán)各一式五份，由工業(yè)和信息化部轉(zhuǎn)送核算管理相關(guān)部門(mén)）,，主要內(nèi)容包括：生產(chǎn)或進(jìn)口的各車型數(shù)量,、關(guān)鍵參數(shù),、綜合工況燃料消耗量和對(duì)應(yīng)車型燃料消耗量目標(biāo)值及核算主體的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值、實(shí)際值等情況,。（企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)報(bào)告,、中期報(bào)告、年度報(bào)告的格式見(jiàn)附件二）

　　第十九條 如核算主體認(rèn)為遞交的企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)報(bào)告,、中期報(bào)告涉及企業(yè)商業(yè)秘密,，需在報(bào)告中明確涉及企業(yè)商業(yè)秘密的內(nèi)容及保密期限。經(jīng)工業(yè)和信息化部審查同意,，可不對(duì)外公開(kāi),。

　　核算主體遞交的汽車產(chǎn)品燃料消耗量年度報(bào)告不得以涉及企業(yè)商業(yè)秘密為名限制對(duì)外公開(kāi)。

第六章 核算與公示

　　第二十條 工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委,、商務(wù)部,、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局建立企業(yè)平均燃料消耗量核算的聯(lián)合工作機(jī)制,。

　　工業(yè)和信息化部具體負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)乘用車燃料消耗量,、產(chǎn)量及乘用車生產(chǎn)企業(yè)等情況的核查。

　　海關(guān)總署具體負(fù)責(zé)進(jìn)口量及進(jìn)口經(jīng)銷企業(yè)等情況的核查,。

　　質(zhì)檢總局具體負(fù)責(zé)進(jìn)口乘用車燃料消耗量,、進(jìn)口量及進(jìn)口經(jīng)銷企業(yè)、進(jìn)口乘用車制造企業(yè)等情況的核查,。

　　第二十一條 上一年度所有核算主體的企業(yè)平均燃料消耗量情況將于每年3月20日前公示,。

　　第二十二條 各核算主體和社會(huì)各界對(duì)公示的企業(yè)平均燃料消耗量情況有異議的，可在20個(gè)工作日內(nèi)反饋,。相關(guān)部門(mén)需在接到異議后20個(gè)工作日內(nèi)給予答復(fù)或處理,。

　　第二十三條 每年6月1日前，工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委,、商務(wù)部,、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局發(fā)布上一年度“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況報(bào)告”,，包括生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車產(chǎn)品數(shù)量,、企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值、實(shí)際值,、達(dá)標(biāo)及排名等情況,。

第七章 額度的轉(zhuǎn)結(jié)與使用

　　第二十四條 優(yōu)于/劣于目標(biāo)值的額度為本年度企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值與企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值的差額與本年度車型核算基數(shù)的積。計(jì)算結(jié)果四舍五入圓整至整數(shù)位,。

　　第二十五條 企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值優(yōu)于目標(biāo)值的核算主體,，可將優(yōu)于目標(biāo)值的額度結(jié)轉(zhuǎn)至下一年度使用。2015年前,，優(yōu)于目標(biāo)值的額度是指低于100％目標(biāo)值以下的額度,。

　　第二十六條 結(jié)轉(zhuǎn)額度有效期不超過(guò)三年。先結(jié)轉(zhuǎn)的額度可先使用,。

第八章 監(jiān)督管理

　　第二十七條 工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委,、商務(wù)部、質(zhì)檢總局,、海關(guān)總署建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量核查,、公示制度，對(duì)市場(chǎng)上銷售的汽車產(chǎn)品的燃料消耗量進(jìn)行抽樣核查,，核查結(jié)果向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布,。

　　第二十八條 對(duì)報(bào)告和核算數(shù)據(jù)存在不達(dá)標(biāo)問(wèn)題的企業(yè)，要求其說(shuō)明情況及提交改進(jìn)方案,。未按要求上報(bào)燃料消耗量數(shù)據(jù)的企業(yè),，按企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)處理。

　　第二十九條 對(duì)發(fā)現(xiàn)或有舉報(bào)并經(jīng)查實(shí)有下列情況之一的,，將視情節(jié)嚴(yán)重,，按國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)予以處理：

　�,。ㄒ唬┢髽I(yè)未按要求標(biāo)示汽車燃料消耗量的,；

　　（二）企業(yè)標(biāo)示的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)與上報(bào)數(shù)據(jù)不符的,；

　�,。ㄈ�）企業(yè)標(biāo)示、上報(bào)的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)與核查結(jié)果不符的,；

　�,。ㄋ模┢髽I(yè)不按時(shí)遞交企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)報(bào)告、中期報(bào)告,、年度報(bào)告的,；

　　（五）企業(yè)遞交的企業(yè)平均燃料消耗量年度報(bào)告與事實(shí)不符的,。

第九章 附則

　　第三十條 2012年度企業(yè)平均燃料消耗量核算執(zhí)行日期從2012年7月1日至2012年12月31日,。

　　第三十一條 按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》要求，有關(guān)汽車燃料消耗量管理辦法將另行制定,。

　　第三十二條 本辦法自2013年5月1日開(kāi)始實(shí)施,。

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