[汽車之家 新聞]  在剛剛過去的4月份,，一條大意為“豐田86與斯巴魯BRZ即將停止進(jìn)口”的消息傳遍互聯(lián)網(wǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友們的廣泛討論,。在消息剛剛爆出時(shí),，我的同事王梓冰在第一時(shí)間通過咨詢豐田及斯巴魯經(jīng)銷商核實(shí)了這一信息（詳見《真的要說再見了 BRZ/豐田86行情小調(diào)查》）。而關(guān)于這兩款入門跑車在華停售的緣由,，圈內(nèi)大V和專家們也是眾說紛紜,，不過其中被提及最多的詞匯當(dāng)屬“CAFC”和“咖啡法規(guī)”了。那么,，他們說的CAFC,、咖啡法規(guī)究竟是何方神圣？為什么它們會(huì)影響車企的產(chǎn)品布局和消費(fèi)者的購車,？車企又因?yàn)樗鼈冏鞒隽四男�犧��,？下面，我們就來為您揭開其中的原委,。

● CAFC與“咖啡法規(guī)”的由來

　　2013年，國家工信部,、發(fā)改委,、商務(wù)部、海關(guān)總署,、質(zhì)檢總局五部門聯(lián)合制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（全文可見第三頁附錄）,，該《辦法》建立了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算及通報(bào)制度。

　　其中,，“企業(yè)平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption）,，其概念取自美國的CAFE（企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性，Corporate Average Fuel Economy）。眾所周知,，CAFE這一縮寫和英語中“咖啡廳”一詞的拼寫完全相同,，“咖啡法規(guī)”的稱呼也因此不脛而走�,？Х确ㄒ�(guī)最初于1975年在美國實(shí)施,，它的出臺(tái)其實(shí)是1973年第一次石油危機(jī)結(jié)束后的一種“覺醒”……考慮到中國CAFC與美國CAFE之間的共性，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》就成為了中國版“咖啡法規(guī)”,。

　　根據(jù)國標(biāo)GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中的表述,，CAFC可以描述為“企業(yè)在某年度生產(chǎn)或進(jìn)口的乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年度對(duì)應(yīng)生產(chǎn)或進(jìn)口量加權(quán)計(jì)算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了車企生產(chǎn)/進(jìn)口車輛的整體油耗水平,。但需要注意的是,，為了鼓勵(lì)車企產(chǎn)銷新能源產(chǎn)品，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型在實(shí)際計(jì)算中的權(quán)重并不相同,，下文我們將介紹其計(jì)算方法,。

　　首先，我們把各家車企看作是一個(gè)班級(jí)里的同學(xué),。老師每年都會(huì)根據(jù)每位同學(xué)的個(gè)人情況為其設(shè)立個(gè)人目標(biāo)成績(jī),。學(xué)年末考試后，老師會(huì)在判卷后將每位同學(xué)獲得的實(shí)際成績(jī)與本學(xué)年的目標(biāo)成績(jī)相比較,。在2016年,，所有學(xué)生的實(shí)際成績(jī)不得低于目標(biāo)成績(jī)的80%，2017年這一數(shù)字變?yōu)?5%……直到2020年升至100%,。也就是說,，老師對(duì)于學(xué)生成績(jī)與目標(biāo)值的差距是逐年縮減的，與此同時(shí),，每位學(xué)生每年的目標(biāo)成績(jī)也在逐年提高,。用這種辦法，老師將會(huì)幫助整個(gè)班級(jí)實(shí)現(xiàn)成績(jī)的提高,。

　　下面,，我們就來具體看一下CAFC這位老師計(jì)算學(xué)生年度實(shí)際成績(jī)和年度目標(biāo)成績(jī)的詳細(xì)算法吧。

● 車企的CAFC是如何計(jì)算的,？
各家車企每年的CAFC實(shí)際值是這樣算出來的

　　如果沒有參數(shù)“Wi”（第i個(gè)車型對(duì)應(yīng)的倍數(shù)）,，上述公式便可以簡(jiǎn)單描述為某車企生產(chǎn)或進(jìn)口的全部車型的平均燃料消耗量。然而,，為了促進(jìn)車企更加注重新能源產(chǎn)品的研發(fā)與投放,，CAFC公式引入了銷量倍數(shù)“Wi”——根據(jù)車型動(dòng)力系統(tǒng)形式與燃料消耗量的不同，各個(gè)車型對(duì)應(yīng)的倍數(shù)Wi也各不相同：其中,，純電動(dòng)車型和純電續(xù)航里程達(dá)到50km以上的插電式混動(dòng)車型，其“Wi”值在現(xiàn)階段均可以取到最大值5，因此生產(chǎn)純電動(dòng)/插電式混動(dòng)車型可以說是車企快速降低CAFC值的最佳捷徑,。關(guān)于倍數(shù)Wi在不同時(shí)間階段的具體取值方法,，詳見下表；此外,，企業(yè)乘用車車型燃料消耗量實(shí)際值“FCi”計(jì)算采用汽車燃料消耗量通告系統(tǒng)中車輛型號(hào)對(duì)應(yīng)的綜合工況燃料消耗量指標(biāo)數(shù)據(jù),，也就是工信部油耗查詢系統(tǒng)中的油耗數(shù)據(jù)。

　　舉個(gè)不太現(xiàn)實(shí)的例子：假設(shè)某車企共生產(chǎn)3款車型,，車型A為純電動(dòng)車,，2017年生產(chǎn)1萬輛；車型B油耗為2.5L/100km,，2017年生產(chǎn)2萬輛,；車型C為油耗為6.0L/100km，2017年生產(chǎn)3萬輛,。那么,，這家車企2017年度的CAFC=(0*10000+2.5*20000+6*30000)/(10000*5+20000*3.5+30000*1)=1.53L/100km。

● CAFC法規(guī)如何限制車企,？引入CAFC目標(biāo)值概念
各家車企每年的CAFC目標(biāo)是這樣算出來的

　　上述公式展示的是車企平均燃料消耗量目標(biāo)值（CAFC目標(biāo)值）的計(jì)算方法,，其可以理解為某企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的全部車型總?cè)剂舷�耗量除以車企�?dāng)年的總生產(chǎn)量/進(jìn)口量，其中總生產(chǎn)量/進(jìn)口量不再引入針對(duì)新能源車型的優(yōu)惠倍數(shù),，均為實(shí)際數(shù)值,。而至于公式中涉及到的單一車型對(duì)應(yīng)燃料消耗量目標(biāo)值“Ti”，可以依據(jù)該車型的整備質(zhì)量（單位為kg）按照下表“對(duì)號(hào)入座”查找,。

　　按照《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）的通知》（國發(fā)[2012]22號(hào)）要求,，2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量目標(biāo)值為5.0L/100km,。當(dāng)然，平均“5個(gè)油”無法一蹴而就,，因此政策也為車企們給出了緩沖期,，即在2016-2020年期間，各企業(yè)的實(shí)際CAFC與其目標(biāo)CAFC值的比值上限將由134%逐步降低至100%,。也就是說,，企業(yè)的實(shí)際CAFC值在2016年最多可以超過目標(biāo)CAFC值34%，2017年可以超限28%,，并逐年遞減,，詳見下表：

小結(jié)：

　　通過上述兩個(gè)公式和相關(guān)的規(guī)定，我們可以了解到,，車企的平均油耗水平經(jīng)受著三個(gè)限制的交叉制約,。一方面,，每家車企的年度平均油耗目標(biāo)值在隨著每款車型自身的目標(biāo)值逐年降低；一方面,，每家車企的年度平均油耗實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差距也在逐年收窄,，2020年起，車企的平均油耗實(shí)際值將不得高于目標(biāo)值,；第三方面,，CAFC實(shí)際值公式對(duì)于新能源車輛的優(yōu)惠待遇（即產(chǎn)量/進(jìn)口量倍數(shù)）也在逐年降低。

● 如何懲罰未達(dá)標(biāo)車企,？六項(xiàng)懲處或限制措施

　　在2015年4月7日工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》當(dāng)中,，明確了六項(xiàng)懲處或限制措施：

　　1、對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計(jì)新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里（注：此為2015年CAFC目標(biāo)值）的乘用車企業(yè),，將進(jìn)行公開通報(bào),。
——通報(bào)批評(píng)不達(dá)標(biāo)企業(yè)

　　2、對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè),，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào),。
——不達(dá)標(biāo)企業(yè)旗下燃料消耗量高于目標(biāo)值的新車停止申報(bào)

　　3、新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車,、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目,，應(yīng)提交企業(yè)平均燃料消耗量計(jì)劃，不能達(dá)標(biāo)需進(jìn)行方案調(diào)整,。上年度不達(dá)標(biāo)企業(yè)的項(xiàng)目暫不辦理,。
——叫停不達(dá)標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)容投資

　　4、對(duì)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo),、不履行達(dá)標(biāo)承諾的乘用車企,，在海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn),、生產(chǎn)一致性核查等將加強(qiáng)監(jiān)管,。
——對(duì)于不達(dá)標(biāo)企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管力度

　　5、燃料消耗量相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求將以適當(dāng)方式納入新修訂的汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則并予以實(shí)施,。
——將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入新車3C認(rèn)證規(guī)則（預(yù)防意義大于懲罰意義）

　　6,、各核算主體應(yīng)嚴(yán)格按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》要求，按時(shí)向工業(yè)和信息化部遞交上一年度企業(yè)平均燃料消耗量報(bào)告,。不達(dá)標(biāo)企業(yè)需同時(shí)遞交平均燃料消耗量改善計(jì)劃承諾書,，提出具體的年度改善目標(biāo)、改進(jìn)措施等,，包括對(duì)現(xiàn)有的達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn),、限產(chǎn)等。
——不達(dá)標(biāo)企業(yè)遞交改善計(jì)劃承諾書,、不達(dá)標(biāo)車型停產(chǎn)/限產(chǎn)