[汽車之家 新聞]  孩子打架往往是先下手為強，中國車市也有這樣的套路,，從2017年3月開始,，大眾、別克,、奧迪,、哈弗等品牌都沒和小伙伴們握握手或打個招呼，就陸陸續(xù)續(xù)打響了價格戰(zhàn),。部分品牌在剛剛過去的4月已初見成效,，購車熱度有不同程度的提升，其中人氣回升最多的當(dāng)屬大眾汽車,。那么問題來了,，在接下來的5月，本田,、奔馳,、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進？其部分車型的加價幅度,、等待時間等會不會有所收斂和減少,？以及大眾、哈弗等的促銷力度是否會持續(xù),？我們將通過本文為您一一揭曉,。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標,，對市場走勢具有重要的參考價值,，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年四月的線索數(shù)據(jù),，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到五六月,。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。

● 主流級別：車市消費熱度正由低級別SUV向高級別SUV擴散

　　2015-2016年中國車市的核心亮點是小型SUV和緊湊型SUV，2017-2018年的核心亮點或許就是中型SUV和中大型SUV,。2017年4月中型SUV和中大型SUV的線索增長分別高達29.54%,、53.19%，接下來還有哈弗,、榮威,、吉利等各大品牌的一大堆改款和新車要入列，進入下半年中型SUV和中大型SUV的線索增長或?qū)⒗^續(xù)維持高位,。個人判斷截止今年底中型SUV的線索占比可能會超越中型轎車,，升級為第三大細分車市，中大型SUV的線索占比可能會超越MPV,、小型轎車,，升級為第六大細分車市。

　　按理說該趨勢非常有利于坐擁漢蘭達,、普拉多等多款實力車型的豐田,，就像天上掉下個林妹妹到眼前，但感覺激動的豐田有點“不知所措”,，反而被有備而來的大眾“撿了個大便宜”,，其途觀L、途昂初生牛犢不怕虎,，前者的購車熱度目前已比肩漢蘭達,，后者更是力壓普拉多。當(dāng)然了,，漢蘭達,、普拉多仍然都不愁賣，數(shù)鈔票的感覺肯定比瞎操心好多了,。

● 小型轎車：大眾,、豐田、現(xiàn)代-起亞演繹“三國殺”,，本田加速轉(zhuǎn)型

『北京現(xiàn)代悅納』

　　目前大眾POLO的價格戰(zhàn)正如火如荼,，終端報價普遍下探至六七萬元，記得編輯十年前剛?cè)胄衅�車圈時,，大眾POLO沒個十萬元可拿不下來,。經(jīng)歷中國車市十年洗禮后，當(dāng)初那位左肩扛著“小鋼炮”,，右手舉著“德系基因”小旗的“小四眼”童鞋,，如今搖身一變也成了“老司機”,。2017年4月大眾POLO在小型轎車的線索占比為23.99%，比3月的21.8%提升了2.19%,，沒記錯的話,，這又創(chuàng)造了歷史新高；4月豐田小型轎車的線索占比為19.62%,，比3月的18.98%提升了0.64%,，這主要得益于3月初投放的兩款新車——YARiS L 致享和威馳FS。雖然小型轎車市場發(fā)生了巨變,，但豐田對小型車戰(zhàn)略還是矢志不渝,；目前小型轎車市場的主要游戲是大眾、豐田,、現(xiàn)代-起亞之間的“三國殺”,，如果大眾、豐田的購車熱度再高點兒,，現(xiàn)代-起亞自然會被擠壓,，后者4月的線索占比為12.69%，比3月的13.15%下滑了0.46%,，其核心車型悅納甚至被擠出了TOP10,。2017下半年起亞將投放小型轎車煥馳，希望這有助于韓系小型轎車的突圍,。

『東風(fēng)本田競?cè)?/a>』

　　有堅持死磕的,，也有奉行“此處不留爺自有留爺處”的，面對小型轎車市場的不斷萎縮,，本田的低價車策略不再局限于飛度所在的小型轎車市場,，過去一兩年內(nèi)投放了新鋒范（加長版）、哥瑞,、競?cè)鸬榷嗫钊腴T級緊湊型轎車,。本田的調(diào)整并非創(chuàng)新，早被大眾論證過,，后者的新捷達,、新桑塔納等都是POLO平臺的產(chǎn)物，個人覺得該調(diào)整對豐田,、現(xiàn)代-起亞等同樣有借鑒價值,。

● 緊湊型轎車：價格戰(zhàn)立竿見影，捷達重回緊湊型轎車購車熱度榜首

『一汽-大眾捷達』

　　3月本田緊湊型轎車在大眾面前耍了下大刀,，思域的購車熱度超越捷達,，升至緊湊型轎車的榜首之位。問題是病貓發(fā)威都挺可怕的，更別說大老虎了,。目前大眾在緊湊型轎車市場已經(jīng)殺紅了眼,，其優(yōu)惠力度之大，恐怕找不出第二家,，捷達,、寶來、速騰,、朗逸等的優(yōu)惠幅度大體都有兩三萬元。大幅促銷的效果可謂立竿見影,，4月捷達重回緊湊型轎車購車熱度的榜首之位,，線索占比達7.25%，速騰,、朗逸等的線索占比也有一定的提升,。

『上汽通用別克英朗』

　　大老虎都發(fā)威了，小老虎們也不能閑著,，別克英朗等紛紛響應(yīng)號召,，及時跟進大眾的價格戰(zhàn)，其4月的線索占比達5.69%,，比3月的4.53%提升了1.16%,。但緊湊型轎車的整體線索與銷量都處于下滑狀態(tài)，大眾,、別克等的大規(guī)模價格戰(zhàn),，自然會擠壓斯柯達、起亞,、福特等的市場空間,，如福睿斯、�,？怂�在4月的線索量都同比下滑了35%以上,。價格戰(zhàn)雖能立竿見影，但不是長久之計,，傷敵一千難免自損八百,，如過于依靠價格戰(zhàn)，老虎總有變“病貓”的一天,。

● 中型轎車：邁騰+帕薩特+奧迪A4L,，大眾在中型轎車市場呈現(xiàn)“品字陣型”

　　小型轎車、緊湊型轎車的價格戰(zhàn)如和中型轎車的相比,，那肯定是“小巫見大巫”,，前兩者頂多優(yōu)惠一兩萬或兩三萬，后者的優(yōu)惠幅度往往能達四五萬,。過去的三四月,，奧迪A4L大規(guī)模的價格戰(zhàn),，大大提升了購車熱度，4月的線索占比躍升至第二,，僅次于邁騰,，線索環(huán)比提升50.98%， 在主流中型轎車中首屈一指,。

『一汽-大眾奧迪A4L』

『邁騰,；帕薩特』

　　大幅促銷進一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離,，三者在中型轎車市場的布局越來越像“品字陣型”,，這有利于提升大眾系的整體話語權(quán)。4月邁騰,、奧迪A4L,、帕薩特包攬了中型轎車購車熱度的前三甲，不僅擠出了雅閣,，而且三者的線索占比之和高達30.03%,，領(lǐng)先于任何一家，優(yōu)勢非常明顯,。

『廣汽本田雅閣』

　　近幾年中型轎車市場一直在萎縮,，原因包括家庭消費加速向SUV轉(zhuǎn)移、商務(wù)消費加速向豪華品牌轉(zhuǎn)移等,。在市場萎縮的前提下,，再加大眾系的話語權(quán)進一步提升，這等于把君越,、君越,、凱美瑞等對手往死胡同里逼。目前來看新雅閣的向運動化突圍小有成績,，接下來就看新君越,、新凱美瑞等能否繼續(xù)玩轉(zhuǎn)運動、時尚的概念,。

● 小型SUV：長安CS15等降價促銷,，努力抗衡寶駿510的沖擊

　　4月寶駿510的“新車效益”很快退去，線索占比由3月的23.41%下滑至17.44%,，線索環(huán)比下滑34.69%,，但寶駿510依舊位居小型SUV線索占比的榜首。進入下半年,，寶駿510在小型SUV車市的線索占比如能保持在10-15%左右的水平,，其月銷量保持在2-3萬輛的水平應(yīng)當(dāng)不成問題。

『長安CS15』

『江淮瑞風(fēng)S3』

　　為應(yīng)對寶駿510的沖擊，不少小型SUV紛紛降價促銷,，例如長安CS15全國普降兩三千,，拉近與寶駿510的定價，效果較為明顯,，長安CS15的線索占比由3月的2.91%提升至4月的4.55%,；哈弗H2的降價促銷，同樣取得了不錯的效果,，其線索同比增長36.73%,，環(huán)比增長2.67%，但一定程度擠壓了哈弗H2s的空間,；也有不太走運的,，目前瑞風(fēng)S3也有不少優(yōu)惠，但其4月線索同比下滑66.2%,，環(huán)比下滑35.54%，繼續(xù)被擠出TOP10之外,，這意味著主要依靠瑞風(fēng)S3走量的江淮汽車已經(jīng)到了比較危險的時刻了,，企業(yè)上上下下該總動員了。

　　2017年上半年小型SUV車市越來越呈現(xiàn)飽和的跡象,，就像原本寬闊的橋面變得越來越窄,，最后可能就縮成了“獨木橋”，但想過橋的新小型SUV絡(luò)繹不絕,，進入下半年相信小型SUV車市的價格戰(zhàn)會更加猛烈,。

● 緊湊型SUV：新哈弗H6拉升熱度，但緊湊型SUV不再是中國品牌的伊甸園

『新哈弗H6』

　　4月19日上市的新哈弗H6,，有效拉升了本車系的整體購車熱度,，4月哈弗H6的線索占比反超傳祺GS4，重回緊湊型SUV的榜首,。新哈弗H6的漸入佳境,，老H6的加速清庫，再加下半年投放的哈弗H4,、WEY VV5等,，2017年長城汽車在緊湊型SUV的影響將進一步擴大。

　　緊湊型SUV有點像中國品牌的伊甸園,，過去幾年的持續(xù)放量大大提升了中國品牌的市場銷量,，但4月緊湊型SUV的購車熱度排行，給中國品牌提了個醒,，線索占比TOP10中涌入四款合資車型,，之前僅有一兩款或兩三款，其中途觀升至第三，奇駿進入TOP10,，而長安CS75跌至第九,，寶駿560被擠出TOP10。

　　中國品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV在整體上并不存在直接競爭關(guān)系,，前者聚焦9-15萬元價區(qū),，后者聚焦15-20萬元價區(qū)，但在家庭和首次購車人群由轎車向SUV的轉(zhuǎn)移過程中,，緊湊型SUV市場正發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化,，消費熱點由15萬元以內(nèi)的低價位SUV向15萬元以上的中高價位演進。

　　三十年河?xùn)|三十年河西,，機會都是均等的,，中國品牌如一味堅守低價位SUV車市，將錯失新一輪SUV消費升級的機遇,。WEY,、領(lǐng)克等新品牌的推出，表明部分中國品牌也在努力抓住這一機遇,，傳祺GS8,、哈弗H7等目前相對堅挺的表現(xiàn)，也表明部分中國品牌具備沖擊中高價位SUV車市的實力,。任何一次消費升級或轉(zhuǎn)型,，都會促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰，重新整合,。在部分中國品牌還忙于應(yīng)付轎車向SUV轉(zhuǎn)型帶來的沖擊之際,，新一輪車市大海嘯又將撲面而來。

● 中型SUV：中型SUV已成斯柯達,、起亞,、標致、雪佛蘭等的救命稻草

『上汽斯柯達柯迪亞克』

　　過去一兩年內(nèi)異常艱難的斯柯達,、起亞,、標致、雪佛蘭等海外品牌,，把絕地反擊的最大希望似乎都寄托到了中型SUV上,，2017年都將投放相應(yīng)新車型。4月19日上市的柯迪亞克表現(xiàn)還不錯,，4月線索占比為2.7%,，位列13，接下來就看柯迪亞克熱度是否具備可持續(xù)性,。3月16日上市的起亞KX7表現(xiàn)則不太理想,，4月線索占比僅0.73%,，位列24，幾乎可以被忽略,。

『冠道,；UR-V』

　　挑戰(zhàn)與機遇并存，接下來還有標致5008等多款新中型SUV上市,，希望相應(yīng)廠家不要盲目樂觀,，除了警惕漢蘭達、途觀L外,，還要警惕本田系,。4月位列中型SUV線索占比前三甲的雖然還是傳祺GS8、漢蘭達和途觀L,，但三者的比例都有一兩個點的大幅下滑,，沖擊主要來自新車，其中對其影響最大的是本田系,。3月18日上市的UR-V投放了1.5T和2.0T車型,，3月29日冠道繼續(xù)投放1.5T車型，4月兩者的線索占比分別為1.96%和4.44%,，位列17和6,，不僅進步非常明顯，相信未來還有較大的提升空間,。

『WEY VV7』

　　4月19日上市的WEY VV7在當(dāng)月的線索占比為1.55%，位列21,，表現(xiàn)還算不錯,。我擔(dān)心隨著VV7的漸入佳境，首當(dāng)其沖的可能會是嫡系哈弗H7,。對日后VV5上市也有同樣擔(dān)心,，屆時首當(dāng)其沖的可能會是哈弗H6。希望長城汽車能有相應(yīng)的預(yù)案,，讓長城和WEY的區(qū)隔更加明顯,。

● 中大型SUV：途昂先給普拉多一個“下馬威”

　　長期以來豐田普拉多在中大型SUV車市都比較受歡迎，但日后的壓力或許會越來越大,。3月29日上市的途昂在4月中大型SUV的線索占比排行中高達37.5%,，以絕對優(yōu)勢位居榜首，遙遙領(lǐng)先于普拉多的6.88%,，后者對比3月的10.72%,，足足下滑了3.84%，另外奧迪Q7,、福特探險者,、奔馳GLE等的線索占比也受到了不同程度的擠壓,。如下半年途昂的線索占比能維持在15-20%左右，將徹底顛覆中大型SUV車市的現(xiàn)有競爭格局,。

『上汽大眾途昂』

　　途觀L和途昂的高度受寵,，估計也超出了上汽大眾和投資市場的預(yù)期，成為4月底5月初拉升上汽股價的重要因素之一,，某種程度也會刺激到一汽-大眾SUV投放的力度與節(jié)奏,。除了2018年推出緊湊型SUV，個人建議一汽-大眾加速投放中型SUV和中大型SUV,，一味堅守緊湊型轎車是沒有未來的,。

『長安CS95』

　　3月28日上市的長安CS95在4月的線索占比高達8.81%，位居第二,，部分沖擊到了哈弗H9,，后者占比由3月的4.94%跌至4月的2.7%。新款哈弗H8/H9將于5月中旬上市,，長城能否在中大型SUV車市扳回一局,，讓我們拭目以待。