超跑品牌代表：梅賽德斯-AMG

　　除了邁凱倫之外，梅賽德斯-AMG的全新超跑也將采用小排量渦輪增壓組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),。近日,，梅賽德斯-AMG正式公布了旗下頂級(jí)超跑--Project One車(chē)型的底盤(pán)細(xì)節(jié)，其動(dòng)力系統(tǒng)也得到了正式曝光,。作為梅賽德斯-AMG的全新旗艦跑車(chē),，Project One將搭載一臺(tái)由1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)源自劉易斯·漢密爾頓在2015年F1賽事中的同款發(fā)動(dòng)機(jī),，這也是F1引擎首次應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上,。不過(guò)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，其壽命大約在3.1萬(wàn)英里（約合5萬(wàn)公里）,，而配合分布在前后的4臺(tái)電動(dòng)機(jī),，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率將超過(guò)1014馬力。不多發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短也是該車(chē)的一大弊端,。

『AMG Project One動(dòng)力曝光』

　　而對(duì)比目前來(lái)看,，現(xiàn)有的梅賽德斯-AMG車(chē)型大部分都是搭載了傳統(tǒng)的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，類(lèi)似像最大功率571馬力的5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī),、最大功率630馬力的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī),。與Project One上的混合動(dòng)力相比，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無(wú)論是在排放上,，還是在動(dòng)力的輸出上都并不占有優(yōu)勢(shì),，由此也讓梅賽德斯-AMG廠商看到了更多關(guān)于混動(dòng)和純電動(dòng)性能車(chē)的期望。

『AMG Project One假想圖』

　　就在不久前，伴隨著Project One即將在今年9月的法蘭克福車(chē)展亮相,，梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Tobias Moers也明確指出AMG未來(lái)的方向就是將推出更多的新能源車(chē)型,。他還表示：“我們沒(méi)法改變未來(lái)，我們必須適應(yīng)新的要求和法規(guī),，必須尋找并推新的解決方案”,。而想必搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的AMG車(chē)型，便是官方找到的最好解決方案,。其實(shí)早在2013年,，AMG就限量推出了一款純電動(dòng)的SLS AMG Electric Drive，不過(guò)該車(chē)在當(dāng)時(shí)僅僅是AMG探索的一次嘗試,，而在Project One之后,，AMG才將真正開(kāi)啟電氣化時(shí)代。

『配圖為SLS AMG Electric Drive』

　　繼旗艦級(jí)跑車(chē)Project One之后,，我們了解到AMG的混合動(dòng)力技術(shù)還將進(jìn)一步得到下放,，雖然不會(huì)同樣應(yīng)用5年一換的F1發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)一款屬于AMG名為EQ Power+的混動(dòng)技術(shù)將會(huì)由此誕生,，其將率先應(yīng)用在梅賽德斯-AMG GT Concept量產(chǎn)版車(chē)型上,，并將于2018年正式推出，隨后,，該項(xiàng)EQ Power+混動(dòng)技術(shù)還將應(yīng)用在更多的AMG性能跑車(chē)當(dāng)中,。

『配圖為AMG GT Concept』

『配圖為奔馳Generation EQ概念車(chē)』

　　另外此前消息指出，戴姆勒集團(tuán)在2022年前計(jì)劃將推出10款純電動(dòng)車(chē)型,，并且投資了高達(dá)100億歐元（約733億人民幣）用于純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,，同時(shí)戴姆勒還宣布在德國(guó)本土興建全新的超級(jí)電池工廠，產(chǎn)能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產(chǎn)能的4倍,，未來(lái)將會(huì)為戴姆勒集團(tuán)旗下汽車(chē)品牌的新能源車(chē)提供電池組生產(chǎn),。如此巨大的動(dòng)作都表明了戴姆勒進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)變的決心。在梅賽德斯-奔馳率先推出純電動(dòng)的Generation EQ概念車(chē)并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,，作為同集團(tuán)下的性能品牌,，梅賽德斯-AMG也將緊跟電氣化發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)小排量渦輪增壓組成混合動(dòng)力系統(tǒng)便將成為其主要的發(fā)展方向,。

● 純電動(dòng)系統(tǒng)

超跑品牌代表：保時(shí)捷

『配圖為保時(shí)捷918 Spyder』

　　作為跑車(chē)品牌之一,，保時(shí)捷算是走在電氣化行列的先鋒。早在2010年的日內(nèi)瓦車(chē)展上,，保時(shí)捷便發(fā)布了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的旗艦級(jí)跑車(chē)——918 Spyder,，動(dòng)力由一臺(tái)4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，相比與他同一時(shí)期的LaFerrari和P1擁有更強(qiáng)大的電氣化系統(tǒng),，包括純電續(xù)航里程更長(zhǎng),，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)等。并且在隨后的時(shí)間里，保時(shí)捷又在民用車(chē)市場(chǎng)相繼推出了Cayenne插電混合動(dòng)力車(chē)型以及Panamera插電混合動(dòng)力車(chē)型等,，一系列的舉動(dòng)足以看出保時(shí)捷在電氣化時(shí)代所作出的巨大改變,。

『Cayenne插電混合動(dòng)力車(chē)型、Panamera插電混合動(dòng)力車(chē)型』

　　不過(guò)這些都是過(guò)去式了,，而在未來(lái)的時(shí)間里，保時(shí)捷的主要方向?qū)��?huì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域,。在2015年法蘭克福車(chē)展上,，保時(shí)捷便發(fā)布了旗下全新概念車(chē)——Mission E，其動(dòng)力采用了純電動(dòng)系統(tǒng),，前后軸配備有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出功率超過(guò)600馬力，0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒,，同時(shí)最大續(xù)航里程將超過(guò)500km,。據(jù)了解，該車(chē)的量產(chǎn)版本也將會(huì)2019年正式上市銷(xiāo)售,，并且保時(shí)捷官方也為該車(chē)制定了2萬(wàn)輛/年的銷(xiāo)售目標(biāo),。

『保時(shí)捷Mission E概念車(chē)』

　　可以說(shuō)，Mission E就是保時(shí)捷在未來(lái)更多的走純電動(dòng)道路的一個(gè)標(biāo)志,，從我們獲得的消息來(lái)看,，除了最受關(guān)注的Mission E以外，保時(shí)捷目前還正在進(jìn)行Macan EV的研發(fā),，同時(shí)官方還透露,，未來(lái)或?qū)⒃俣韧瞥鲆豢钊�新純電�?dòng)車(chē)型（車(chē)型代碼為J1），而這款新車(chē)也將很大程度的借鑒保時(shí)捷Mission E概念車(chē)型的設(shè)計(jì)和純電動(dòng)技術(shù),，進(jìn)一步豐富保時(shí)捷的純電動(dòng)車(chē)陣容,。可以看到,，保時(shí)捷相比其他跑車(chē)品牌的電氣化發(fā)展是程度最高的,，當(dāng)其他跑車(chē)廠商還在規(guī)劃或多或少的部署混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)始了純電動(dòng)車(chē)型的較多部署,，在未來(lái)的時(shí)間里,，純電動(dòng)就將成為保時(shí)捷的重點(diǎn)發(fā)展方向。

● 堅(jiān)持傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

超跑品牌代表：蘭博基尼

『配圖為Aventador S』

　　除了以上的介紹外,，還有一個(gè)超跑品牌則有些與眾不同,，他便是蘭博基尼。在面對(duì)汽車(chē)電氣化發(fā)展趨勢(shì)下,，蘭博基尼官方表示旗下的Huracan以及Aventador的新車(chē)或者是其繼任車(chē)型在未來(lái)的長(zhǎng)時(shí)間里還將繼續(xù)維持傳統(tǒng)的大排量V10以及V12發(fā)動(dòng)機(jī),，其旗艦車(chē)型在短時(shí)間里也不會(huì)換裝混動(dòng)或者純電動(dòng)系統(tǒng)。話雖如此，不過(guò)官方也坦言車(chē)輛電氣化已成為未來(lái)趨勢(shì),，所以蘭博基尼在堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí),，也將積極研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)，一旦未來(lái)有一天有所需要,，蘭博基尼旗下車(chē)型也能夠找到新的動(dòng)力總成進(jìn)行替代,，其中即將到來(lái)的Urus量產(chǎn)版便是一個(gè)很好的例子。

『配圖為即將亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版諜照』

　　據(jù)了解,，即將在今年12月初正式亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版動(dòng)力上便搭載了一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率660馬力，同時(shí)該車(chē)的插電混動(dòng)版車(chē)型也有望在2019年第二季度亮相,。由此來(lái)看,，雖然官方為了品牌信仰將盡可能堅(jiān)持以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)也并不是沒(méi)有“兩手準(zhǔn)備”,，或許未來(lái)的某一天,，我們也能夠看到蘭博基尼會(huì)有更多的混動(dòng)車(chē)型推出。

　　全文總結(jié)：在汽車(chē)電氣化逐漸發(fā)展的今天,，我們看到了大部分超級(jí)跑車(chē)品牌都在電氣化的趨勢(shì)下殊途而歸,，朝著有利于電氣化的方向發(fā)展，而這其中有部分因素是由于環(huán)保以及全球日益嚴(yán)格的排放要求影響,，但對(duì)于這些超跑品牌來(lái)說(shuō),，更多的還是出于對(duì)性能上的提升。通過(guò)本文的介紹,，我們也看到了不同的超跑品牌也采用了不同的電氣化改進(jìn)方式,，其中法拉利和阿斯頓·馬丁更多的是偏向以V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)；邁凱倫和梅賽德斯-AMG更多的則是偏向以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),；保時(shí)捷未來(lái)將更多的投入純電動(dòng)領(lǐng)域,；而蠻牛蘭博基尼則希望通過(guò)兩手準(zhǔn)備來(lái)繼續(xù)堅(jiān)持自己最后純正的V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)信仰。不管以何種方式,，超跑進(jìn)入電氣化時(shí)代也已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)了,，也許未來(lái)可能會(huì)失去一些“老時(shí)候”的感官樂(lè)趣，但與之相伴的,，一定會(huì)是更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步,。（文/汽車(chē)之家 吳昱晨）

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