[汽車之家 新聞]  目前,，汽車行業(yè)正在發(fā)生著巨大變化,，汽車電氣化儼然已經(jīng)成為了未來主要的發(fā)展趨勢,。就以強(qiáng)悍性能著稱的超級跑車來說，以前我們對于這些車的印象都是搭載了大功率,、大排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),，不過漸漸的，我們發(fā)現(xiàn)包括法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等很多旗艦超跑都換裝了混合動(dòng)力系統(tǒng),，電氣化趨勢也在用自己的方式影響著各大超級跑車廠商們,。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來看看各大超跑車制造商的都是如何進(jìn)行電氣化改變的，而這些改變,，到底是出于環(huán)境壓力的妥協(xié),，還是追求性能的進(jìn)化，超跑品牌的未來又將會如何,？就請走進(jìn)本篇文章來詳細(xì)了解一下吧,。

　　其實(shí)說起超級跑車，尤其還是超跑的旗艦車型改用混合動(dòng)力系統(tǒng)對于很多熱衷的粉絲來說接受起來一時(shí)半會或許還有些困難,，因?yàn)殚_頭也提到了,，大家一般對于超跑的印象都是動(dòng)力性能十分強(qiáng)勁，各種V8,、V10,、V12，而對于混合動(dòng)力汽車,，大部分人此前普遍的認(rèn)識就是節(jié)能環(huán)保排放少,，就好像普銳斯一樣的代步車。誠然,，混合動(dòng)力系統(tǒng)由于在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī),、電池組等裝置，可以更加有效的回收多余能量,，對于環(huán)境保護(hù)確實(shí)有一定的積極作用,，不過超級跑車加入電氣化改進(jìn)更多的還是出于對其整車性能的進(jìn)一步提高。

　　由于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止已經(jīng)發(fā)展了很長的歷史時(shí)間了,，其各項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)表現(xiàn)非常成熟,。換句話來說，就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)目前已經(jīng)很難再實(shí)現(xiàn)巨大的突破了,，所以曾經(jīng)以大排量,、大功率傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所著稱的超級跑車如今光靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來提升性能是非常困難的，同時(shí)面對日益嚴(yán)苛的排放也是問題,。由此,，大多數(shù)超跑制造商也開始了改變,，并且不約而同的選擇了將超級跑車加入電氣化改進(jìn)來進(jìn)一步提升性能,。接下來，我們就分別選取法拉利,、邁凱倫,、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-AMG,、保時(shí)捷以及蘭博基尼等超級跑車制造廠為大家介紹一下他們都采用怎樣的方式來步入電氣化時(shí)代吧,。

● 大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　雖說各大超跑廠商相繼進(jìn)入了電氣化時(shí)代，不過各家還是擁有各家的風(fēng)格，并不千篇一律,。首當(dāng)其沖的便是很多超跑開始采用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng),，這種方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是在現(xiàn)有V12發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)過超跑廠商對發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的重新匹配調(diào)校下,，可以實(shí)現(xiàn)更加驚人的動(dòng)力輸出,，動(dòng)力性能將有明顯提高，同時(shí)還能滿足消費(fèi)者們對于V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最后信仰,。

超跑品牌代表：法拉利

『配圖為法拉利LaFerrari』

　　以法拉利來說,，早在2013年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利便正式發(fā)布了旗下全新的旗艦超級跑車——LaFerrari,，而這款車在當(dāng)時(shí)的超跑圈里也引起了不小的反響,。原因就是LaFerrari相比上一代旗艦車型（Enzo）最大的變化是搭載了名為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是法拉利旗下量產(chǎn)車型首次采用混動(dòng)技術(shù),，被法拉利官方稱為“迄今為止最雄心勃勃的項(xiàng)目”,。

　　簡單來看，其實(shí)LaFerrari所搭載的HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不像我們印象中豐田普銳斯一樣是為了節(jié)能減排,，而純粹是為了性能上的提升,。其動(dòng)力由一臺6.3L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為800馬力,，電動(dòng)機(jī)最大功率163馬力,，其綜合最大功率在當(dāng)時(shí)更是達(dá)到了960馬力。

『配圖為法拉利812 Superfast』

　　而在不久之前的2017日內(nèi)瓦車展上,，法拉利還發(fā)布了F12berlinetta的繼任者車型——812 Superfast,，這款號稱“最強(qiáng)自吸躍馬”的全新跑車在動(dòng)力上搭載的是一臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到800馬力,，此舉也打破了此前F12berlinetta將成為“自吸絕唱”的傳言,。不過如此相比來看，812 Superfast搭載了調(diào)校近乎已到達(dá)極限的V12自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但從數(shù)據(jù)來看,，其綜合最大功率相比4年前的LaFerrari而言還是處于下風(fēng)。這也在一定程度上表明,，當(dāng)傳統(tǒng)V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)相對極限值,，采用新的混合動(dòng)力可以為其帶來更大的性能提升。

　　在最近的一次溝通會上,，法拉利的老板Sergio Marchionne也公開表示,，法拉利將繼續(xù)堅(jiān)持V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也會在未來較長的時(shí)間里繼續(xù)出現(xiàn)在法拉利的新車型上,。同時(shí),，據(jù)我們了解到，法拉利將會在未來的3到5年里推出全新的旗艦跑車來接替LaFerrari，而這款新車將極有可能繼續(xù)采用由V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合成的混合動(dòng)力系統(tǒng),。而介于目前812 Superfast的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升已經(jīng)接近極限,，所以除了下一代旗艦外，未來812 Superfast的后繼車型要想獲得更大的動(dòng)力提升,，其也極有可能會采用混動(dòng)技術(shù),，而法拉利的混合動(dòng)力技術(shù)也有望在未來從旗艦進(jìn)一步下放到其他其他車型上。

超跑品牌代表：阿斯頓·馬丁

　　阿斯頓·馬丁在今年3月開幕的內(nèi)瓦車展上也發(fā)布了旗下的全新旗艦級超級跑車Valkyrie,。除了擁有極其夸張的空氣動(dòng)力學(xué)造型以外,，Valkyrie最大的亮點(diǎn)還是在于其本身是一款混合動(dòng)力車型。據(jù)了解,，該混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合而成,，具有動(dòng)力功能回收系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為820馬力,，綜合最大功率將超過1000馬力,。

『配圖為阿斯頓·馬丁Valkyrie』

　　縱觀阿斯頓·馬丁旗下現(xiàn)有車型來看，Valkyrie將是阿斯頓•馬丁首款采用混合動(dòng)力的量產(chǎn)車,，在汽車電氣化快速發(fā)展的趨勢下,，從此前的One-77（搭載7.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)）到如今的Valkyrie，阿斯頓·馬丁對于旗下的新旗艦車型也進(jìn)行了積極的轉(zhuǎn)變,，與法拉利相同,，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)更多的也是對于性能上的更進(jìn)一步追求。

『阿斯頓·馬丁與威爾士政府達(dá)成新工廠建設(shè)協(xié)議』

『新工廠將建設(shè)在St Athan英國皇家空軍基地之上』

　　除此之外,，此前有消息表明,，阿斯頓·馬丁已經(jīng)正式宣布在英國南威爾士格拉摩根郡圣安森（St Athan）建設(shè)新工廠，成為該品牌的首條電動(dòng)車/混合動(dòng)力車生產(chǎn)線,，也將成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時(shí)代重要的標(biāo)志,。同時(shí)，該廠將會在2019年駛下第一款量產(chǎn)車型——阿斯頓·馬丁DBX,，并且未來兩款拉共達(dá)品牌的新車型也將在此生產(chǎn),。

『阿斯頓·馬丁官方發(fā)布的DBX預(yù)告圖』

『配圖為阿斯頓·馬丁DBX概念車』

　　據(jù)了解，DBX是阿斯頓·馬丁旗下的首款SUV車型,，其概念版本早在2015年日內(nèi)瓦車展上便正式亮相,，動(dòng)力采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)四驅(qū)布局,。而量產(chǎn)版車型的動(dòng)力目前官方還沒有透露,，預(yù)計(jì)將使用一套純電動(dòng)或混動(dòng)動(dòng)力總成,。由此來看,，相比法拉利，阿斯頓·馬丁向電氣化邁進(jìn)的速度要更快一些，其頂級的旗艦車型采用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng),，而更加偏向民用的產(chǎn)品則或?qū)⒂型�采用純電�?dòng)系統(tǒng),，這也或?qū)�會成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時(shí)代后主要的發(fā)展趨勢。

● 小排量渦輪增壓組成混合動(dòng)力系統(tǒng)

超跑品牌代表：邁凱倫

『配圖為邁凱倫P1』

　　同樣,，邁凱倫最早采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車也是旗下旗艦車型,。早在2013年日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫P1量產(chǎn)版便正式亮相,，該車搭載了一套混合動(dòng)力系統(tǒng),，不過與法拉利LaFerrari不同的是，這款新車采用的是由3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),，由一臺在超跑領(lǐng)域的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行組合,，最大的優(yōu)點(diǎn)就是在提升性能的同時(shí)，還能有效的降低排量,，能夠更加從容的應(yīng)對目前日益嚴(yán)格的排放要求,。

『配圖為邁凱倫全新旗艦跑車設(shè)計(jì)圖』

　　不過P1畢竟已經(jīng)是4年前的產(chǎn)品了。而對于未來的旗艦車型,，在我們與邁凱倫中國董事麥凱泰的對話溝通中了解到,，邁凱倫旗下個(gè)性定制部門MSO正在研發(fā)一款全新的旗艦超跑來接替現(xiàn)款邁凱倫P1，其內(nèi)部代號為BP23,，動(dòng)力系統(tǒng)將會搭載一套由4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng),，其綜合最大輸出功率可達(dá)913馬力。此外,，據(jù)悉新車的混合動(dòng)力系統(tǒng)還有望搭載與P1車型相同的IPAS（即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)）,，通過駕駛員控制按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到即時(shí)提升動(dòng)力輸出的目的,。

『邁凱倫中國董事麥凱泰在接受對話』

　　由此看出,，未來邁凱倫的新旗艦將會繼續(xù)走混動(dòng)路線，由一臺高效的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合而成,。而對于邁凱倫旗下的其他車型來說,，這種混動(dòng)系統(tǒng)也被官方證實(shí)將會進(jìn)一步進(jìn)行下放，成為未來邁凱倫新車主要的發(fā)展方向,。

『配圖為邁凱倫P1上搭載的混動(dòng)系統(tǒng)』

　　據(jù)了解,，在2016年，邁凱倫官方便發(fā)布了未來六年的“Track22”商業(yè)計(jì)劃,，該計(jì)劃表明邁凱倫將會在未來的6年時(shí)間里投資10億英鎊用來打造15款新車型,，既包括全新車型，也包括一些已有車型的升級版,，其中混合動(dòng)力新車將占半數(shù),。除此之外,，官方也表示目前邁凱倫正在打造一款純電動(dòng)超跑的原型車，不過該車更多的還是對于技術(shù)展示,，表明邁凱倫已經(jīng)掌握純電動(dòng)車的技術(shù)儲備,，但預(yù)計(jì)短時(shí)間并不會得到量產(chǎn)。所以我們可以看到,，未來邁凱倫在電氣化時(shí)代主要的發(fā)展方向便是采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),，而這種發(fā)展趨勢也將會在邁凱倫品牌中持續(xù)較長的時(shí)間。