[汽車之家 新聞]  說起海外五大車展,，兩年一屆的東京車展是規(guī)模最小的,。單從車型數(shù)量以及火爆程度上來看,，甚至連國內(nèi)的成都車展都比不上,。東京車展的內(nèi)斂與市場規(guī)模有很大的關(guān)系,，海外廠商更愿意將全新車型的首發(fā)放在一海之隔的北京/上海車展，畢竟中國有大量的消費(fèi)者可以買單,。所以說,，東京車展其實(shí)就是日本廠商孤獨(dú)的盛宴。

　　說起東京車展的小,，兩個(gè)小時(shí)基本上就可以逛完,，而且這兩個(gè)小時(shí)中，充斥著你眼球的是琳（gè）瑯（zhǒng）滿（qí）目（p�,。┑�概念車,，鮮有大家口中的“正經(jīng)車”，留給各路媒體的印象也永遠(yuǎn)是“這幫瘋狂的日本人”,。然而這些概念車卻值得我們花更多的時(shí)間去思考,，或關(guān)于一個(gè)企業(yè)對于未來的豪賭、或關(guān)于未來汽車設(shè)計(jì)走向,、或關(guān)于智能汽車的發(fā)展等等,。下面，咱們就帶著幾個(gè)問題聊一聊東京車展中那些面向未來概念車,。

◆ SUV+電動+四驅(qū)能否賭贏未來,？

　　說起中國市場的長城汽車，很多人對于它主動放棄轎車市場,，豪賭SUV市場的成功贊不絕口,。而在日本同樣有這么一家壯士斷腕的企業(yè)，放棄了曾經(jīng)十分輝煌的轎車業(yè)務(wù),，全力投入到SUV的市場中,，它就是三菱。

　　三菱汽車在這次東京車展上發(fā)布了e-EVOLUTION概念車,，這是一款純電動的SUV概念車,，它名字中的“EVOLUTION”是對三菱“神車”LANCER EVOLUTION的致敬，也是EVOLUTION在SUV業(yè)務(wù)中的重生,，這款概念車也代表了三菱未來純電動SUV的發(fā)展方向,。

　　e-EVOLUTION概念車搭載了三菱最新的電動四驅(qū)系統(tǒng)，這套三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動前輪,，后輪分別由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動,，左右后輪的動力分配則由全新的電控AYC(Active Yaw Control system)主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，三菱公路型電動四驅(qū)系統(tǒng)的雛形就展現(xiàn)在我們的面前,。（這款車還搭載了一系列的智能科技,，這一部分我們下文中再展開討論。）

　　三菱首席運(yùn)營官Trevor Mann在問及EVO何時(shí)回歸時(shí)曾表示,，“高性能旗艦車型是擺在三菱面前的選擇之一,，我們帶回來的這款產(chǎn)品會更具運(yùn)動感,，具體時(shí)間的話會在3-6年左右,�,！币簿褪钦fe-EVOLUTION概念車的量產(chǎn)版未來會走到我們面前，十分值得期待,。

　　e-EVOLUTION概念車所展示的SUV+電動+四驅(qū)的路線將是三菱未來面對市場的基礎(chǔ)所在,，其所搭載的智能科技也是未來競爭中所必不可少的元素。不過相比于長城在取得的成功,，三菱還缺少的是一個(gè)潛力巨大的市場,，這或許在東南亞、這或許在中國,。無論是在哪里,，以三菱目前的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品陣容來說都壓力山大。接下來,，我們就希望三菱能夠以e-EVOLUTION概念車為未來的起點(diǎn),，為市場帶來強(qiáng)有力的SUV產(chǎn)品。

◆ 純電動+越野會是怎樣的組合,？

　　三菱展示的是公路型電動四驅(qū)系統(tǒng),，這也是目前電動四驅(qū)系統(tǒng)里最常見的類型。要說越野,，暫時(shí)還不是電動車該考慮的事情,。但是隨著電氣化時(shí)代的步步逼近，硬派SUV車型的電動化也會被提上日程,。鈴木本次就展示了一款硬派的純電動SUV概念車——e-Survivor,。如果你愿意，把它當(dāng)做未來電動版的吉姆尼也無妨,，誰讓本來說要在東京車展發(fā)布的全新一代吉姆尼跳票了呢,？

　　雖然是展示的是一款越野取向的SUV，但是鈴木官方并沒有公布任何關(guān)于這款車所使用四驅(qū)系統(tǒng)的信息,，也就是說這款概念車主要是對未來小型硬派SUV設(shè)計(jì)理念的展望,。僅從外觀上來看，這款概念車的設(shè)計(jì)十分粗獷,，裸露的懸架,、車橋以及越野型輪胎都顯示出越野取向，車身上多處使用的藍(lán)色LED裝飾等組則申明其電動車的身份,。

　　e-Survivor車內(nèi)裝備也為越野帶來了更多科技支持,，這款車采用了大面積的液晶屏幕，中控屏幕上可以顯示導(dǎo)航（帶地形圖）,、指南針,、路面實(shí)時(shí)影像,、輪胎影像等等，中央位置的三維球狀顯示器則可以展示這款車的全貌信息,，武裝到了牙齒,。還是那句話，科技讓越野越來越簡單,。

　　現(xiàn)在看來,，e-Survivor似乎有些不著邊際。但是作為吉姆尼的締造者,，鈴木想要在小型硬派SUV市場走的更遠(yuǎn),，就必須將目光看的更遠(yuǎn)。很遺憾,，我們沒看到全新吉姆尼的身影,，但是e-Survivor帶我們看到了“未來版吉姆尼”可能的模樣，也許若干年后這款車的量產(chǎn)版會是純電動時(shí)代越野發(fā)燒友的入門級神器,。

　　不過目前越野型的純電動四驅(qū)系統(tǒng)還沒有太多成熟的案例,，電池/電機(jī)的耐久性等等都是有待解決的問題。鈴木既然發(fā)布了 e-Survivor概念車,，相必對于這樣的硬派SUV未來該搭載怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)也會有所考慮,。這樣的產(chǎn)品合適會與我們見面，我們等待鈴木,、三菱,、Jeep這些硬派SUV生產(chǎn)商給我們答案吧。

◆ 成功的家族式設(shè)計(jì)是一劑良方,？

　　說起馬自達(dá),，很多人立馬會想到外觀設(shè)計(jì)和發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)不用說,，從創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機(jī)到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)黑科技,，一直是馬自達(dá)的看家本事。而說起外觀造型,，那肯定離不開馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計(jì),，貫穿了馬自達(dá)全系車型。之前說好的全新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并沒有如期而至,，好在馬自達(dá)帶來了一款VISION COUPE概念車撐起了臺面,。

　　VISION COUPE概念車的特殊之處，就在于它展示了馬自達(dá)最新一代的魂動設(shè)計(jì)理念,。從這款概念車我們可以了解到,，未來馬自達(dá)的家族式前臉將會采用更加立體和扁平的設(shè)計(jì)，這與奧迪全新的前臉設(shè)計(jì)手法較為接近,，不過真正實(shí)現(xiàn)起來,，就要看各自設(shè)計(jì)師的功底了,。另外，新一代馬自達(dá)車型的燈組造型也會更加扁平化,，LED燈組也會更大面積的普及,。

　　如果你不相信這些設(shè)計(jì)會應(yīng)用在量產(chǎn)車之上，那么馬自達(dá)魁會讓你否定自己的想法,。后者是全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的概念版,，我們可以看到前格柵,、大燈,、尾燈等很多設(shè)計(jì)元素都從VISION COUPE概念車照搬而來，而前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則會根據(jù)具體車型的不同有所調(diào)整,。

　　內(nèi)飾當(dāng)然也是全新語言的一部分,，馬自達(dá)下一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將統(tǒng)一走簡潔風(fēng)格，中控屏幕會巧妙融合到車內(nèi)線條之中,，儀表盤和方向盤均在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化,。不過時(shí)下各大廠商都開始普及的全液晶儀表并沒有在這兩款概念車尚運(yùn)用，雖然傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠透露出駕駛的激情感,，但是科技感的缺失也是很多消費(fèi)者不愿意看到的,，我們則希望馬自達(dá)不會在這點(diǎn)配置上逆潮流前行。

　　外觀設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者的第一步,，一款賣的好的車肯定不會丑,，這是亙古不變的道理。馬自達(dá)家族式的混動設(shè)計(jì)理念在眾多品牌之中的確十分個(gè)性,，全車系使用,，但又不會雷同，這一點(diǎn)是大眾等廠商做不來的,。馬自達(dá)雖然無法和豐田,、本田等廠商在銷量上分庭抗禮，但這幾年來的進(jìn)步（尤其是中國市場）大家有目共睹,。這其中魂動設(shè)計(jì)能帶來多少幫助,，雖然無法用具體的數(shù)值來展示，但是從很多消費(fèi)者對于馬自達(dá)設(shè)計(jì)的認(rèn)可就可見一斑,。

　　對于我們中國品牌,，在經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的快速發(fā)展之后，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì),、開發(fā)中也越來越成熟,。我們可以看到吉利、比亞迪,、榮威,、傳祺,、哈弗等品牌都逐漸形成了自己獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)語言。這僅僅是第一步,，如何讓自己的品牌基因滲透到外觀設(shè)計(jì)中,，如何拿出讓更多消費(fèi)者認(rèn)可的家族式語言，一些中國品牌已經(jīng)走在路上,，并且也越做越好,，這是值得所有中國消費(fèi)者認(rèn)可的。

◆ 電動K-Car,，是否是國內(nèi)低速電動車市場的一個(gè)出路,？

　　很多人對于大發(fā)的印象都起源于天津大發(fā)TJ110，這款面包車在80,、90年代承載了很多人的創(chuàng)業(yè)夢,。如今，大發(fā)依舊活躍在日本的K-Car（輕自動車,，可以看做是微型車）市場,。在這次東京車展大發(fā)帶來的五款DN系列概念車中，有一款K-Car概念車DN Pro Cargo吸引了我的注意力,，因?yàn)檫@款K-Car采用了純電動動力,，加上其微型車的定位，是不是與國內(nèi)的低速電動車有異曲同工之妙,。

　　DN Pro Cargo是一款商用純電動K-Car,，這款車采用了火柴盒式的設(shè)計(jì)，低地板的布局賦予車內(nèi)較高的使用高度,，無B柱的對開式車門設(shè)計(jì)也十分方便乘客的進(jìn)出,。此外，這款概念車在外觀方面的加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手法,，車內(nèi)也采用了超大尺寸的液晶顯示屏,，符合未來的用車需求。

　　日本K-Car市場對于中國解決低速電動車市場的亂象是否有參考意義,？中國為什么不引入K-Car,？我們先回答第二個(gè)問題，K-Car在日本市場能夠火熱并不是這樣的車型有什么神奇之處,，主要還是因?yàn)槿毡菊�府各種政策的扶持,，包括低稅收等。即便引入國內(nèi)也不見得會大賣,，原因包括K-Car的售價(jià)并不算低,、國內(nèi)微型車市場縮減而且這類車型動力太弱。國內(nèi)低速電動車做所以能夠興起主要還是因?yàn)閮r(jià)格的低廉，而K-Car對于中國市場的參考意義更多則在于政策的規(guī)范上,。

　　目前,，低速電動車依舊處于法律的灰色地帶。而在日本,，從K-Car推出之初政府就對于這類車型進(jìn)行了嚴(yán)格的法規(guī)要求,，比如最新版規(guī)定要求長寬高分別不超過3400mm、1480mm,、2000mm,，座位不超過4個(gè)，載重量不超過350kg ,，排量不超過660ml,，行使則完全按照機(jī)動車的規(guī)范。所以同樣作為家用代步車型,、家庭婦女“買菜車”,，K-Car的到來并沒有像國內(nèi)低速電動車那樣一片混亂,。

　　對于低速電動車行業(yè)的健康發(fā)展,，靠的絕對不是各廠家自身的約束，而是國家部門出臺的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),。應(yīng)該通過法規(guī)來界定其外廓尺寸,、重量、驅(qū)動功率,、核載人數(shù)等技術(shù)指標(biāo),、安全性能以及車輛管理方式。無論是按照汽車管理也好（日本）,、低速車輛類別（美國,、歐盟）管理也好，我們需要的是政策的快速出臺,，而不是一個(gè)法規(guī)的灰色地帶,。