[汽車之家 新聞]  說(shuō)起海外五大車展,，兩年一屆的東京車展是規(guī)模最小的。單從車型數(shù)量以及火爆程度上來(lái)看,，甚至連國(guó)內(nèi)的成都車展都比不上,。東京車展的內(nèi)斂與市場(chǎng)規(guī)模有很大的關(guān)系，海外廠商更愿意將全新車型的首發(fā)放在一海之隔的北京/上海車展,，畢竟中國(guó)有大量的消費(fèi)者可以買單,。所以說(shuō)，東京車展其實(shí)就是日本廠商孤獨(dú)的盛宴,。

　　說(shuō)起東京車展的小,，兩個(gè)小時(shí)基本上就可以逛完，而且這兩個(gè)小時(shí)中,，充斥著你眼球的是琳（gè）瑯（zhǒng）滿（qí）目（p�,。┑�概念車，鮮有大家口中的“正經(jīng)車”,，留給各路媒體的印象也永遠(yuǎn)是“這幫瘋狂的日本人”,。然而這些概念車卻值得我們花更多的時(shí)間去思考，或關(guān)于一個(gè)企業(yè)對(duì)于未來(lái)的豪賭,、或關(guān)于未來(lái)汽車設(shè)計(jì)走向,、或關(guān)于智能汽車的發(fā)展等等。下面,，咱們就帶著幾個(gè)問(wèn)題聊一聊東京車展中那些面向未來(lái)概念車,。

◆ SUV+電動(dòng)+四驅(qū)能否賭贏未來(lái)？

　　說(shuō)起中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車,，很多人對(duì)于它主動(dòng)放棄轎車市場(chǎng),，豪賭SUV市場(chǎng)的成功贊不絕口。而在日本同樣有這么一家壯士斷腕的企業(yè),，放棄了曾經(jīng)十分輝煌的轎車業(yè)務(wù),，全力投入到SUV的市場(chǎng)中，它就是三菱,。

　　三菱汽車在這次東京車展上發(fā)布了e-EVOLUTION概念車,，這是一款純電動(dòng)的SUV概念車，它名字中的“EVOLUTION”是對(duì)三菱“神車”LANCER EVOLUTION的致敬,，也是EVOLUTION在SUV業(yè)務(wù)中的重生,，這款概念車也代表了三菱未來(lái)純電動(dòng)SUV的發(fā)展方向,。

　　e-EVOLUTION概念車搭載了三菱最新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這套三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪,，后輪分別由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng),，左右后輪的動(dòng)力分配則由全新的電控AYC(Active Yaw Control system)主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，三菱公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的雛形就展現(xiàn)在我們的面前,。（這款車還搭載了一系列的智能科技,，這一部分我們下文中再展開(kāi)討論。）

　　三菱首席運(yùn)營(yíng)官Trevor Mann在問(wèn)及EVO何時(shí)回歸時(shí)曾表示,，“高性能旗艦車型是擺在三菱面前的選擇之一,，我們帶回來(lái)的這款產(chǎn)品會(huì)更具運(yùn)動(dòng)感，具體時(shí)間的話會(huì)在3-6年左右,�,！币簿褪钦f(shuō)e-EVOLUTION概念車的量產(chǎn)版未來(lái)會(huì)走到我們面前，十分值得期待,。

　　e-EVOLUTION概念車所展示的SUV+電動(dòng)+四驅(qū)的路線將是三菱未來(lái)面對(duì)市場(chǎng)的基礎(chǔ)所在,，其所搭載的智能科技也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中所必不可少的元素。不過(guò)相比于長(zhǎng)城在取得的成功,，三菱還缺少的是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng),，這或許在東南亞、這或許在中國(guó),。無(wú)論是在哪里,，以三菱目前的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品陣容來(lái)說(shuō)都?jí)毫ι酱�,。接下�?lái),，我們就希望三菱能夠以e-EVOLUTION概念車為未來(lái)的起點(diǎn)，為市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)有力的SUV產(chǎn)品,。

◆ 純電動(dòng)+越野會(huì)是怎樣的組合,？

　　三菱展示的是公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)里最常見(jiàn)的類型,。要說(shuō)越野,，暫時(shí)還不是電動(dòng)車該考慮的事情。但是隨著電氣化時(shí)代的步步逼近,，硬派SUV車型的電動(dòng)化也會(huì)被提上日程,。鈴木本次就展示了一款硬派的純電動(dòng)SUV概念車——e-Survivor。如果你愿意,，把它當(dāng)做未來(lái)電動(dòng)版的吉姆尼也無(wú)妨,，誰(shuí)讓本來(lái)說(shuō)要在東京車展發(fā)布的全新一代吉姆尼跳票了呢？

　　雖然是展示的是一款越野取向的SUV,，但是鈴木官方并沒(méi)有公布任何關(guān)于這款車所使用四驅(qū)系統(tǒng)的信息,，也就是說(shuō)這款概念車主要是對(duì)未來(lái)小型硬派SUV設(shè)計(jì)理念的展望,。僅從外觀上來(lái)看，這款概念車的設(shè)計(jì)十分粗獷,，裸露的懸架,、車橋以及越野型輪胎都顯示出越野取向，車身上多處使用的藍(lán)色LED裝飾等組則申明其電動(dòng)車的身份,。

　　e-Survivor車內(nèi)裝備也為越野帶來(lái)了更多科技支持,，這款車采用了大面積的液晶屏幕，中控屏幕上可以顯示導(dǎo)航（帶地形圖）,、指南針,、路面實(shí)時(shí)影像、輪胎影像等等,，中央位置的三維球狀顯示器則可以展示這款車的全貌信息,，武裝到了牙齒。還是那句話,，科技讓越野越來(lái)越簡(jiǎn)單,。

　　現(xiàn)在看來(lái)，e-Survivor似乎有些不著邊際,。但是作為吉姆尼的締造者,，鈴木想要在小型硬派SUV市場(chǎng)走的更遠(yuǎn)，就必須將目光看的更遠(yuǎn),。很遺憾,，我們沒(méi)看到全新吉姆尼的身影，但是e-Survivor帶我們看到了“未來(lái)版吉姆尼”可能的模樣,，也許若干年后這款車的量產(chǎn)版會(huì)是純電動(dòng)時(shí)代越野發(fā)燒友的入門級(jí)神器,。

　　不過(guò)目前越野型的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還沒(méi)有太多成熟的案例，電池/電機(jī)的耐久性等等都是有待解決的問(wèn)題,。鈴木既然發(fā)布了 e-Survivor概念車,，相必對(duì)于這樣的硬派SUV未來(lái)該搭載怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有所考慮。這樣的產(chǎn)品合適會(huì)與我們見(jiàn)面,，我們等待鈴木,、三菱、Jeep這些硬派SUV生產(chǎn)商給我們答案吧,。

◆ 成功的家族式設(shè)計(jì)是一劑良方,？

　　說(shuō)起馬自達(dá)，很多人立馬會(huì)想到外觀設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī),。發(fā)動(dòng)機(jī)不用說(shuō),，從創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技，一直是馬自達(dá)的看家本事,。而說(shuō)起外觀造型,，那肯定離不開(kāi)馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì),，貫穿了馬自達(dá)全系車型。之前說(shuō)好的全新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有如期而至,，好在馬自達(dá)帶來(lái)了一款VISION COUPE概念車撐起了臺(tái)面,。

　　VISION COUPE概念車的特殊之處，就在于它展示了馬自達(dá)最新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念,。從這款概念車我們可以了解到,，未來(lái)馬自達(dá)的家族式前臉將會(huì)采用更加立體和扁平的設(shè)計(jì)，這與奧迪全新的前臉設(shè)計(jì)手法較為接近,，不過(guò)真正實(shí)現(xiàn)起來(lái),，就要看各自設(shè)計(jì)師的功底了。另外,，新一代馬自達(dá)車型的燈組造型也會(huì)更加扁平化,，LED燈組也會(huì)更大面積的普及。

　　如果你不相信這些設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車之上,，那么馬自達(dá)魁會(huì)讓你否定自己的想法,。后者是全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的概念版，我們可以看到前格柵,、大燈,、尾燈等很多設(shè)計(jì)元素都從VISION COUPE概念車照搬而來(lái)，而前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則會(huì)根據(jù)具體車型的不同有所調(diào)整,。

　　內(nèi)飾當(dāng)然也是全新語(yǔ)言的一部分,，馬自達(dá)下一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將統(tǒng)一走簡(jiǎn)潔風(fēng)格，中控屏幕會(huì)巧妙融合到車內(nèi)線條之中,，儀表盤和方向盤均在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化,。不過(guò)時(shí)下各大廠商都開(kāi)始普及的全液晶儀表并沒(méi)有在這兩款概念車尚運(yùn)用，雖然傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠透露出駕駛的激情感,，但是科技感的缺失也是很多消費(fèi)者不愿意看到的,，我們則希望馬自達(dá)不會(huì)在這點(diǎn)配置上逆潮流前行,。

　　外觀設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者的第一步,，一款賣的好的車肯定不會(huì)丑，這是亙古不變的道理,。馬自達(dá)家族式的混動(dòng)設(shè)計(jì)理念在眾多品牌之中的確十分個(gè)性,，全車系使用，但又不會(huì)雷同,，這一點(diǎn)是大眾等廠商做不來(lái)的,。馬自達(dá)雖然無(wú)法和豐田、本田等廠商在銷量上分庭抗禮,，但這幾年來(lái)的進(jìn)步（尤其是中國(guó)市場(chǎng)）大家有目共睹。這其中魂動(dòng)設(shè)計(jì)能帶來(lái)多少幫助，雖然無(wú)法用具體的數(shù)值來(lái)展示,，但是從很多消費(fèi)者對(duì)于馬自達(dá)設(shè)計(jì)的認(rèn)可就可見(jiàn)一斑,。

　　對(duì)于我們中國(guó)品牌，在經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的快速發(fā)展之后,，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)中也越來(lái)越成熟。我們可以看到吉利,、比亞迪、榮威,、傳祺,、哈弗等品牌都逐漸形成了自己獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這僅僅是第一步,，如何讓自己的品牌基因滲透到外觀設(shè)計(jì)中,，如何拿出讓更多消費(fèi)者認(rèn)可的家族式語(yǔ)言，一些中國(guó)品牌已經(jīng)走在路上,，并且也越做越好,，這是值得所有中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可的。

◆ 電動(dòng)K-Car,，是否是國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的一個(gè)出路,？

　　很多人對(duì)于大發(fā)的印象都起源于天津大發(fā)TJ110，這款面包車在80,、90年代承載了很多人的創(chuàng)業(yè)夢(mèng),。如今，大發(fā)依舊活躍在日本的K-Car（輕自動(dòng)車,，可以看做是微型車）市場(chǎng),。在這次東京車展大發(fā)帶來(lái)的五款DN系列概念車中，有一款K-Car概念車DN Pro Cargo吸引了我的注意力,，因?yàn)檫@款K-Car采用了純電動(dòng)動(dòng)力,，加上其微型車的定位，是不是與國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車有異曲同工之妙,。

　　DN Pro Cargo是一款商用純電動(dòng)K-Car,，這款車采用了火柴盒式的設(shè)計(jì)，低地板的布局賦予車內(nèi)較高的使用高度,，無(wú)B柱的對(duì)開(kāi)式車門設(shè)計(jì)也十分方便乘客的進(jìn)出,。此外，這款概念車在外觀方面的加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手法,，車內(nèi)也采用了超大尺寸的液晶顯示屏,，符合未來(lái)的用車需求。

　　日本K-Car市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)解決低速電動(dòng)車市場(chǎng)的亂象是否有參考意義？中國(guó)為什么不引入K-Car,？我們先回答第二個(gè)問(wèn)題,，K-Car在日本市場(chǎng)能夠火熱并不是這樣的車型有什么神奇之處，主要還是因?yàn)槿毡菊�府各種政策的扶持,，包括低稅收等,。即便引入國(guó)內(nèi)也不見(jiàn)得會(huì)大賣，原因包括K-Car的售價(jià)并不算低,、國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)縮減而且這類車型動(dòng)力太弱,。國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車做所以能夠興起主要還是因?yàn)閮r(jià)格的低廉，而K-Car對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的參考意義更多則在于政策的規(guī)范上,。

　　目前,，低速電動(dòng)車依舊處于法律的灰色地帶。而在日本,，從K-Car推出之初政府就對(duì)于這類車型進(jìn)行了嚴(yán)格的法規(guī)要求,，比如最新版規(guī)定要求長(zhǎng)寬高分別不超過(guò)3400mm、1480mm,、2000mm,，座位不超過(guò)4個(gè)，載重量不超過(guò)350kg ,，排量不超過(guò)660ml,，行使則完全按照機(jī)動(dòng)車的規(guī)范。所以同樣作為家用代步車型,、家庭婦女“買菜車”,，K-Car的到來(lái)并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車那樣一片混亂。

　　對(duì)于低速電動(dòng)車行業(yè)的健康發(fā)展,，靠的絕對(duì)不是各廠家自身的約束,，而是國(guó)家部門出臺(tái)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該通過(guò)法規(guī)來(lái)界定其外廓尺寸,、重量,、驅(qū)動(dòng)功率、核載人數(shù)等技術(shù)指標(biāo),、安全性能以及車輛管理方式,。無(wú)論是按照汽車管理也好（日本）、低速車輛類別（美國(guó),、歐盟）管理也好,，我們需要的是政策的快速出臺(tái)，而不是一個(gè)法規(guī)的灰色地帶,。