[汽車(chē)之家 新車(chē)上市]  11月10日,，吉利品牌旗下全新插電式混合動(dòng)力緊湊型車(chē)帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的車(chē)型共有3個(gè)配置供選擇,，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬(wàn)元,，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-14.98萬(wàn)元（以杭州、上海地方補(bǔ)貼為例）,。根據(jù)相關(guān)政策,，這款車(chē)還將享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼、免交購(gòu)置稅,、贈(zèng)送新能源車(chē)牌（部分地區(qū)）等優(yōu)惠政策,。關(guān)于新車(chē)的詳細(xì)價(jià)格參見(jiàn)下表：

● 新車(chē)簡(jiǎn)介：

　　帝豪PHEV整體外觀與汽油版車(chē)型差異不大,，不過(guò)為了彰顯其新能源汽車(chē)的屬性,，在細(xì)節(jié)上還是能看到一些專(zhuān)屬的裝飾，諸如前進(jìn)氣格柵內(nèi)的藍(lán)色飾條,、翼子板以及車(chē)尾的標(biāo)識(shí)等,。我們從經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，未來(lái)主銷(xiāo)的配置為我們此次測(cè)試的中配版本,，該車(chē)主要外部配置有電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡,、后部駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像,、無(wú)鑰匙進(jìn)入等功能,，前大燈為鹵素光源，基本能夠滿(mǎn)足日常使用需求,。

　　中控臺(tái)仍然是老款帝豪的造型,，用料全部為硬塑料，只有在門(mén)內(nèi)飾板等部位包裹有軟性的皮革,。需要注意的是,，2017款汽油版帝豪已經(jīng)采用了全新的中控臺(tái)造型，并且用料也全部更換為了軟性材質(zhì),，更上檔次,。經(jīng)過(guò)咨詢(xún)，官方表示未來(lái)帝豪PHEV也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和用戶(hù)反饋情況對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí),。

　　帶7英寸觸屏的多媒體系統(tǒng)內(nèi)集成了GPS導(dǎo)航,、藍(lán)牙電話、Wi-Fi,、倒車(chē)影像等諸多功能,，手機(jī)互聯(lián)囊括了CarPlay、MirrorLink,、吉利G-Link三種形式,，可謂十分豐富,。此外該車(chē)還提供了單區(qū)自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等功能,，中控臺(tái)下方還有2組USB接口和1個(gè)電源接口,，能夠同時(shí)為多臺(tái)電子設(shè)備供電。

　　乘坐空間表現(xiàn)方面,，身高173cm的我坐在前排和后排頭部空間分別為4指和3指,，后排腿部空間為2拳，后排中央隆起幅度雖然明顯,，但占用的空間尚可,，不會(huì)太過(guò)影響乘坐舒適性。所有充電口和空調(diào)出風(fēng)口均位于前排,，后排舒適性考慮還有待完善,。第二排椅背具備放倒功能，儲(chǔ)物能力還是值得肯定的,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕回顧：

　　 動(dòng)力系統(tǒng)方面,，帝豪PHEV搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗�其最�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">功率為103馬力,，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339�,！っ祝�與動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)E-CVT變速箱,。為車(chē)輛提供電能的是一臺(tái)容量為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池,，電池組位于車(chē)輛底部。

　　帝豪PHEV提供了純電（EV）,、混動(dòng)（HEV）以及發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電（SAVE）三種基本驅(qū)動(dòng)模式,，其中混動(dòng)模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式，分別為節(jié)能（ECO）,、普通（NORMAL）以及運(yùn)動(dòng)（SPORT）。這些模式均通過(guò)擋把后方的按鈕進(jìn)行切換,，用戶(hù)可根據(jù)剩余電量,、路況、行駛距離等情況自由選擇不同的模式,。

　　純電模式下車(chē)輛的最高速度被限制在90km/h,，應(yīng)付走走停停的城市路況倒是足夠，不過(guò)一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話,，純電動(dòng)模式下的車(chē)速和動(dòng)力儲(chǔ)備就完全不夠用了,，而且若長(zhǎng)時(shí)間維持在較高的車(chē)速也會(huì)加速電能的消耗，所以我們建議用戶(hù)根據(jù)實(shí)際路況及時(shí)切換不同模式,。

　　混動(dòng)模式（HEV）下,，車(chē)輛的起步主要由電力驅(qū)動(dòng),，直到車(chē)速超過(guò)30km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間乘客能感受到輕微的振動(dòng),，但對(duì)平順性的影響并不大,，與我們此前駕駛的同類(lèi)型混動(dòng)車(chē)相比，它的平順性表現(xiàn)與榮威ei6十分接近,，與比亞迪秦（插電混動(dòng)版）相比則要略勝一籌,。

　　減振系統(tǒng)調(diào)節(jié)得十分緊致，路感較為清晰,，不過(guò)對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾還有些許干澀,，韌性方面還有待加強(qiáng)。作為一款注重家用的車(chē)型,，這種緊致的調(diào)校似乎并不容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受,，畢竟柔和的懸架調(diào)校更符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　總體而言帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)動(dòng)力銜接做得很到位,，輕巧的方向助力設(shè)定也讓操作變得十分簡(jiǎn)便，不同的驅(qū)動(dòng)和駕駛模式給予用戶(hù)較為豐富的選擇,，以應(yīng)付各種路況,。

● 實(shí)測(cè)能耗表現(xiàn)：

　　 我們首先測(cè)試了純電動(dòng)模式下的續(xù)航能力，滿(mǎn)電狀況下我們將模式調(diào)節(jié)到EV擋,，制動(dòng)回饋設(shè)定為“中”,，實(shí)測(cè)純電最大續(xù)航里程為46.3公里，之后車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式（HEV）,，行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升,，實(shí)測(cè)綜合油耗為3.51升/100km。

　　接著我們又分別測(cè)試了車(chē)輛在低電量和高電量?jī)煞N狀態(tài)下混動(dòng)模式的油耗水平,，我們將混動(dòng)模式中的駕駛模式設(shè)定為普通（NORMAL）,，回饋力設(shè)定為“中”，實(shí)測(cè)低電量時(shí)車(chē)輛平均油耗為5.88升/100km,；接著我們重新充滿(mǎn)電之后又進(jìn)行了一次油耗測(cè)試,，當(dāng)初始電量為100%時(shí)，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km,。根據(jù)汽車(chē)之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示,，帝豪1.5L自動(dòng)擋車(chē)型平均油耗為8.8升/100km，可見(jiàn)混動(dòng)版車(chē)型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢(shì),。

　　 測(cè)試過(guò)程中我們?nèi)�部使用商用充電��,，總共充�?次，每次都是從低電壓開(kāi)始直至充滿(mǎn)為止，平均每次充電10千瓦時(shí)左右,，除去各種優(yōu)惠政策后計(jì)算,，每次充電費(fèi)用（包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)）在20元左右，每千瓦時(shí)電費(fèi)約合1.95元,。純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為46.3公里,，換算之后得知采用商用電樁每公里電費(fèi)成本約為0.42元。

　　若采用家用充電樁,，同樣以每次充電10千瓦計(jì)算,，電費(fèi)以《上海市居民用戶(hù)電價(jià)表》第一檔，即0.617元/千瓦時(shí)（峰時(shí)）和0.307元/千瓦時(shí)（谷時(shí)）計(jì)算,，充10千瓦時(shí)（不計(jì)入損耗）分別花費(fèi)6.17元和3.07元,，換算之后家用電樁每公里電費(fèi)成本分別為0.13元（峰時(shí)）和0.07元（谷時(shí)）。

　　最后我們以帝豪1.5L汽油版車(chē)型為參照,，根據(jù)汽車(chē)之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示,，帝豪1.5L自動(dòng)擋車(chē)型平均油耗為8.8升/100km，92號(hào)汽油以當(dāng)前單價(jià)6.01元/升計(jì)算,，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本約為0.53元,。由此可見(jiàn)，如果您使用家用電樁充電的話,，用車(chē)成本十分低廉,，并且我們建議用戶(hù)盡可能在夜間用電谷時(shí)充電，能夠?qū)⒂密?chē)成本降到最低,。

● 競(jìng)品車(chē)型和市場(chǎng)分析：

　　目前在三廂緊湊型車(chē)領(lǐng)域中,，插電式混合動(dòng)力車(chē)型種類(lèi)還不算太多。目前已經(jīng)上市,、且價(jià)格與帝豪PHEV最為接近的是奇瑞的艾瑞澤7e,，它將成為該車(chē)未來(lái)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外即將上市的長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV,、比亞迪秦,、榮威ei6等車(chē)型也將會(huì)對(duì)帝豪PHEV的市場(chǎng)有所擠壓，不過(guò)考慮到其定價(jià)相比比亞迪秦和榮威ei6兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是低一些,，對(duì)于那些看重價(jià)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，帝豪的吸引力還是很大的。

『奇瑞艾瑞澤7e  長(zhǎng)安逸動(dòng) 1.0T PHEV』

『比亞迪秦1.5T  榮威ei6』

● 車(chē)型總結(jié)：

　　與我們預(yù)料中的一樣,，帝豪PHEV正式上市價(jià)格在同類(lèi)型車(chē)中并不高，尤其是與比亞迪秦和榮威ei6相比便宜了數(shù)萬(wàn)元,。一系列優(yōu)惠政策使得該車(chē)在限牌城市具有一定的吸引力,，為那些久拍車(chē)牌而遲遲未中標(biāo)的潛在消費(fèi)者提供了另一種選擇�,；氐疆a(chǎn)品本身,，從此前測(cè)試中的表現(xiàn)看,，帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的，相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低,，不過(guò)我們也希望官方能夠繼續(xù)改進(jìn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)和減振調(diào)校,，將產(chǎn)品做得更完善。（文/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

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