[汽車之家新聞] 11月,，2017年接近尾聲,，每年春節(jié)前的銷售高峰即將到來,，各大品牌開始摩拳擦掌。作為中國最大汽車垂直媒體,，汽車之家的用戶行為具有足夠的代表性,。汽車之家的銷售線索量可以視為即將購買車輛的潛在用戶量,，與最終成交的銷量高度正相關,，成為中國車市銷量表現的風向標,。讓我們透過11月的汽車之家大數據來看看，年底將會有怎樣的風起云涌,。
文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比,。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等,，形成意向購車的條數,。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考,、預判價值,，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2017年10月的線索數據,，除在當月被消費,，部分會延遲到11-12月。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家,，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。
●整體走勢：用戶需求升級,，低端市場日漸萎縮
從2017年11月各價格區(qū)間的銷售線索分布看，與去年同期相比,，12萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升,。相對的，12萬元以下價格區(qū)間的線索量降低,，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間,，下降迅速。
中國汽車用戶的購買力在持續(xù)提升,。據國家統(tǒng)計局的數據顯示,，無論在城鎮(zhèn)還是農村，居民人均可支配收入逐年快速增加,。而中國市場的汽車價格始終在降低,，尤其是SUV車型，下降速度更快,，甚至有與同級別轎車價格趨同的態(tài)勢,。可支配收入的增長,、汽車產品價格的降低,，體現在用戶的銷售線索上,，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜。這也從側面說明了中國用戶日漸成熟,，開始越來越多的選擇更具品質的車型,。
相對于整個汽車行業(yè)，中國品牌進步最快,，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看,，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長,，直接搶占了普通外國品牌的市場份額,。汽車業(yè)界多年來都在談論的中國品牌“20萬元價格天花板”終于被突破。
并且,，這一趨勢在可見的未來仍然會不斷持續(xù)下去,。中國品牌中，已經有一部分品牌經過多年的積淀后開始崛起,、向上發(fā)起沖擊,，另外一些發(fā)展較慢甚至不思進取的中國品牌恐怕會被拉開更大的差距?？紤]到2017年中國車市整體增長乏力,，對2018年的形勢業(yè)界普遍也不樂觀，那么未來幾年,，將是中國品牌重新洗牌,、整合重組的關鍵。
●品牌層面：大眾全方位擴張,，中國品牌易地再戰(zhàn)
得益于多年的深耕細作,，大眾在中國市場穩(wěn)坐第一把交椅。在9-30萬元之間的各主流價格區(qū)間,，大眾均占據榜首,。近年來大眾動作不斷。一方面不斷擴充產品線：密集布局SUV市場,，投放途觀L,、途昂，以及未來的T-Roc,，迅速填補了中型SUV,、中大型SUV和小型SUV市場，并且還有數款不同級別的SUV車型即將推出,；一方面不斷向上,、向下延伸價格覆蓋范圍：既通過輝昂的高定價拉升大眾品牌整體價格定位，也通過老舊車型的錯位競爭下探市場,。不給其他對手一絲機會,。
在30萬元以上市場空間，同屬大眾集團的奧迪毫不意外的占據榜首,。雖然面臨著經銷商的抱團逼宮,，但相信最終的贏家仍然是奧迪。如果與上汽大眾的合作達成,，奧迪或將會迎來新一輪的增長,。
中國品牌除了在中低價位的寶駿與吉利表現搶眼外，傳祺,、WEY的戰(zhàn)火已經燒到15-20萬元價格區(qū)間,，給外國品牌帶來壓力。廣汽傳祺產品向上,，通過產品品質的提升助力品牌的成長,；長城汽車品牌向上，通過品牌重鑄,，以WEY的全新姿態(tài)高點起步,。雖然二者的策略有所不同，但二者都選擇了從中型SUV市場作為突破口,，并獲得了成功,。幾年前中國品牌紛紛推出中型轎車，謀求突破天花板,，結果紛紛敗下陣來,。即使是真正躋身中型轎車市場時間最久的吉利博瑞，最近表現也大不如前,。中國品牌審時度勢,、易地再戰(zhàn)，紛紛推出中型SUV,。哈弗H7,、傳祺GS8、長安CS95,，以及后來居上的WEY VV7,，形成了全新的中國品牌中型SUV競爭圈，終于在中型SUV市場找到突破口,。
●6萬元以下：中國品牌的優(yōu)勢空間,，韓系品牌背水一戰(zhàn)
6萬元以下市場，是中國品牌的優(yōu)勢空間,。寶駿三兄弟寶駿310,、寶駿310SW、寶駿510分別占據轎車,、SUV的榜首,，地位無可撼動,；吉利品牌緊隨其后，遠景系列表現不俗,。
瑞納,、煥馳上榜，并不意外,。韓系品牌最近兩年在中國市場并不好過,，銷量大幅下滑，不僅在外國品牌競爭圈中邊緣化,，甚至連中國品牌都不將其放在眼里,，幾乎被整個中國市場所遺棄。新上市的小型轎車瑞納,、煥馳價格跌破6萬元大關,，可見現代、起亞試圖通過史無前例的低價策略重新喚回中國用戶的青睞,。然而韓系品牌的低價策略,，無異于飲鴆止渴，直接將自己至于中國品牌低價競爭的紅海,，恐怕未來難以再拔高品牌定位了,。
●6-9萬元：外國品牌價格下探的前沿
在6-9萬元價格區(qū)間，是外國品牌價格下探的前沿,。大眾POLO,、豐田威馳、本田飛度等外國品牌小型轎車,，以及大眾捷達,、桑塔納，雪佛蘭科沃茲等低價位的緊湊型轎車,，與中國品牌緊湊型轎車,、小型SUV同臺競技。
另外,，6-9萬元也是中國品牌MPV的主銷價格區(qū)間,。與中高價位用于商務場合的MPV不同，用戶購買該價位的MPV車型主要用于替代微客,，兼顧短途運輸或市內配送業(yè)務,。事實上在這一價格區(qū)間，不僅MPV用于替代微客,，用戶購買SUV也是如此,。所以五菱系、長安系、東風系憑借其廣泛的微客用戶群體,，承接需求升級的用戶,，將旗下低價位的MPV、SUV車型賣的風生水起,。
