[汽車之家 新聞]  11月,，2017年接近尾聲，每年春節(jié)前的銷售高峰即將到來，各大品牌開始摩拳擦掌,。作為中國最大汽車垂直媒體,，汽車之家的用戶行為具有足夠的代表性。汽車之家的銷售線索量可以視為即將購買車輛的潛在用戶量,，與最終成交的銷量高度正相關(guān),，成為中國車市銷量表現(xiàn)的風向標。讓我們透過11月的汽車之家大數(shù)據(jù)來看看,，年底將會有怎樣的風起云涌,。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等,，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標,，對市場走勢具有重要的參考,、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，如2017年10月的線索數(shù)據(jù),，除在當月被消費，部分會延遲到11-12月,。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。

● 整體走勢：用戶需求升級，低端市場日漸萎縮

　　從2017年11月各價格區(qū)間的銷售線索分布看,，與去年同期相比,，12萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升,。相對的,，12萬元以下價格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間,，下降迅速,。

　　中國汽車用戶的購買力在持續(xù)提升。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,，無論在城鎮(zhèn)還是農(nóng)村,，居民人均可支配收入逐年快速增加。而中國市場的汽車價格始終在降低,，尤其是SUV車型,，下降速度更快，甚至有與同級別轎車價格趨同的態(tài)勢�,？芍�配收入的增長,、汽車產(chǎn)品價格的降低，體現(xiàn)在用戶的銷售線索上,，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜,。這也從側(cè)面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質(zhì)的車型,。

　　相對于整個汽車行業(yè),，中國品牌進步最快，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看,，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快,，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長，直接搶占了普通外國品牌的市場份額,。汽車業(yè)界多年來都在談?wù)摰闹袊�品牌�?0萬元價格天花板”終于被突破,。

　　并且，這一趨勢在可見的未來仍然會不斷持續(xù)下去,。中國品牌中,，已經(jīng)有一部分品牌經(jīng)過多年的積淀后開始崛起、向上發(fā)起沖擊,，另外一些發(fā)展較慢甚至不思進取的中國品牌恐怕會被拉開更大的差距,。考慮到2017年中國車市整體增長乏力,，對2018年的形勢業(yè)界普遍也不樂觀,，那么未來幾年，將是中國品牌重新洗牌,、整合重組的關(guān)鍵,。

● 品牌層面：大眾全方位擴張，中國品牌易地再戰(zhàn)

　　得益于多年的深耕細作,，大眾在中國市場穩(wěn)坐第一把交椅,。在9-30萬元之間的各主流價格區(qū)間，大眾均占據(jù)榜首,。近年來大眾動作不斷,。一方面不斷擴充產(chǎn)品線：密集布局SUV市場，投放途觀L,、途昂,，以及未來的T-Roc，迅速填補了中型SUV,、中大型SUV和小型SUV市場,，并且還有數(shù)款不同級別的SUV車型即將推出；一方面不斷向上、向下延伸價格覆蓋范圍：既通過輝昂的高定價拉升大眾品牌整體價格定位,，也通過老舊車型的錯位競爭下探市場,。不給其他對手一絲機會。

　　在30萬元以上市場空間,，同屬大眾集團的奧迪毫不意外的占據(jù)榜首,。雖然面臨著經(jīng)銷商的抱團逼宮，但相信最終的贏家仍然是奧迪,。如果與上汽大眾的合作達成,，奧迪或?qū)�會迎來新一輪的增長。

　　中國品牌除了在中低價位的寶駿與吉利表現(xiàn)搶眼外,，傳祺,、WEY的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到15-20萬元價格區(qū)間，給外國品牌帶來壓力,。廣汽傳祺產(chǎn)品向上,，通過產(chǎn)品品質(zhì)的提升助力品牌的成長；長城汽車品牌向上,，通過品牌重鑄,，以WEY的全新姿態(tài)高點起步。雖然二者的策略有所不同,，但二者都選擇了從中型SUV市場作為突破口,，并獲得了成功。幾年前中國品牌紛紛推出中型轎車,，謀求突破天花板,，結(jié)果紛紛敗下陣來。即使是真正躋身中型轎車市場時間最久的吉利博瑞,，最近表現(xiàn)也大不如前,。中國品牌審時度勢、易地再戰(zhàn),，紛紛推出中型SUV,。哈弗H7、傳祺GS8,、長安CS95,，以及后來居上的WEY VV7,，形成了全新的中國品牌中型SUV競爭圈,，終于在中型SUV市場找到突破口。

● 6萬元以下：中國品牌的優(yōu)勢空間,，韓系品牌背水一戰(zhàn)

　　6萬元以下市場,，是中國品牌的優(yōu)勢空間。寶駿三兄弟寶駿310、寶駿310SW,、寶駿510分別占據(jù)轎車,、SUV的榜首，地位無可撼動,；吉利品牌緊隨其后,，遠景系列表現(xiàn)不俗。

　　瑞納,、煥馳上榜,，并不意外。韓系品牌最近兩年在中國市場并不好過,，銷量大幅下滑,，不僅在外國品牌競爭圈中邊緣化，甚至連中國品牌都不將其放在眼里,，幾乎被整個中國市場所遺棄,。新上市的小型轎車瑞納、煥馳價格跌破6萬元大關(guān),，可見現(xiàn)代,、起亞試圖通過史無前例的低價策略重新喚回中國用戶的青睞。然而韓系品牌的低價策略,，無異于飲鴆止渴,，直接將自己至于中國品牌低價競爭的紅海，恐怕未來難以再拔高品牌定位了,。

● 6-9萬元：外國品牌價格下探的前沿

　　在6-9萬元價格區(qū)間,，是外國品牌價格下探的前沿。大眾POLO,、豐田威馳,、本田飛度等外國品牌小型轎車，以及大眾捷達,、桑塔納,，雪佛蘭科沃茲等低價位的緊湊型轎車，與中國品牌緊湊型轎車,、小型SUV同臺競技,。

　　另外，6-9萬元也是中國品牌MPV的主銷價格區(qū)間,。與中高價位用于商務(wù)場合的MPV不同,，用戶購買該價位的MPV車型主要用于替代微客，兼顧短途運輸或市內(nèi)配送業(yè)務(wù),。事實上在這一價格區(qū)間,，不僅MPV用于替代微客,，用戶購買SUV也是如此。所以五菱系,、長安系,、東風系憑借其廣泛的微客用戶群體，承接需求升級的用戶,，將旗下低價位的MPV,、SUV車型賣的風生水起。