[汽車之家 新聞] 話說,，商場如沙場,、車市乃江湖,。中國汽車市場經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展,，如今已成為寰宇第一大單一市場。歐美日韓,，各路英豪紛至沓來,，用盡渾身解數(shù),，只為博得華夏萬億主顧青眼相加；中國品牌也群雄并起,、各顯其能,，與外國品牌一爭高下。一時間,，刀光劍影,、血雨腥風(fēng)，上演了一場場精彩大戲,。江湖上永遠(yuǎn)不缺乏軼事奇聞,，各大媒體也多有報道點評。汽車之家作為江湖上最大的汽車情報驛站,，各路車界大咖,、車主馭手云集，自然是有著最全面的大數(shù)據(jù)資源,。通過大數(shù)據(jù),，汽車之家不僅可以為列位看官提供更好的服務(wù)，也可以藉由數(shù)據(jù)分析來解讀車市,、監(jiān)測輿情、推演走勢,，甚至可以預(yù)測未來的銷量,、卦卜車壇英雄吉兇。
盤古揮斥破鴻蒙,，混沌離析分濁清,。
逼格數(shù)據(jù)蘊玄意，磚家解讀化有形,。
歲在丁酉,，冬臨初九，正是年終盤點的時候,，讓我們通過大數(shù)據(jù)來回顧2017年的汽車江湖,。
● 壹 · 江湖
適風(fēng)雨未起時砌扉戶，于波瀾不興處涌暗流
且說中外各路英豪云集,，江湖上自然是風(fēng)起云涌,，2016年中國乘用車終端銷量達(dá)到2273萬輛，同比增長20.3%,。2016年12月的單月銷量也創(chuàng)造了歷史,，達(dá)到了史無前例的318萬輛?；蛟S是2016年趕上了一頭一尾兩個春節(jié)前購車高峰,、提前透支了2017年的部分銷量，以至于2017年的車市整體表現(xiàn)平平。雖然2017年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與終端銷量尚未發(fā)布,，但汽車之家早已通過大數(shù)據(jù)預(yù)測在先：2017年中國乘用車的全年終端銷量為2310萬輛,，較2016年微增1.6%。生意興隆時,，自然是兄弟們一起大口吃肉,、大碗喝酒，但遇到不景氣的年頭,，大家雖然表面和氣,，但也暗地里各自較勁。所以銷量增長放緩的背后并不是真的風(fēng)平浪靜,，相反,，越是增長乏力的時期，競爭反而越激烈,。如果說2016年中國車市的表現(xiàn)是風(fēng)起云涌,，那么2017年則是波瀾不驚之下的暗流涌動。
家用轎退守三舍之外,，跨界車分得半壁河山
在整個汽車江湖生意不景氣的情況下,，手握預(yù)算資金的主顧們注意力都集中到了SUV市場。在此消彼長中,，被SUV搶走的是轎車的市場份額：眼見著河對岸人聲鼎沸,，這邊廂卻門可羅雀。從汽車之家銷售線索人數(shù)比例的走勢看,，至2017年11月,，SUV的整體銷售線索人數(shù)已經(jīng)接近轎車，超越轎車指日可待,。
群雄逐鹿中級風(fēng)云起,，諸侯爭霸高端烽火急
經(jīng)過這么多年的發(fā)展，以及諸位英雄豪杰不遺余力的言傳身教,，打算買車的主顧們愈發(fā)的成熟精明,，即使不懂個中精妙，也能看懂大概套路了,。再加上主顧們荷包里的銀子越來越殷實,，買車的口味自然是越來越高。水漲船高,，江湖里的競爭也就越來越走向高級別和高端市場了,。
體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜,。從2017年各價格區(qū)間的銷售線索分布看,，與2016年相比,，15萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升。相對的,，15萬元以下價格區(qū)間的線索量降低,，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速,。
從級別看,，市場的熱點也在逐步上升。轎車中,，低級別轎車市場在萎縮,；而對于熱度最高的SUV而言，競爭最為激烈的市場已經(jīng)是中型SUV市場,。自本田冠道上市后,，其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)：大眾途觀L、本田UR-V,、雪佛蘭探界者,、斯柯達(dá)柯迪亞克、標(biāo)致5008……新上市中型SUV與尺寸不斷加大的緊湊型SUV交叉競爭,，原本冷清的中型SUV市場瞬間熱鬧起來,。甚至在中大型SUV市場，也開始展現(xiàn)新的景象：大眾途昂上市后,，“大七座SUV”開始成為市場新的關(guān)注熱點,。
聲名鵲起不吝殷勤獻(xiàn)，瓊漿飄香亦憂巷弄深
我天朝泱泱,，人口眾多，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，對車輛的需求量也是日益增大,。不過一、二線城市人口趨于飽和,，“大城市病”日益凸顯,，交通擁堵則是核心癥狀之一。于是各大城市衙門發(fā)布告示,，行車輛限行,、牌照限發(fā)之令。一時間各大門派哀鴻遍野,，其派駐一,、二線城市的分號也開始門庭冷落，生意大不如前,。不過失之東隅,，收之桑榆,，低級別城市及農(nóng)村市場的需求開始釋放。2017年,，五線及以下級別城市的終端銷量占比大幅提升,，成為中國市場的新增長點，中國車市渠道開始加速下沉,。
● 貳 · 門派
邯鄲學(xué)步易走火入魔,，融會貫通方成仙了道
有江湖就有門派。前面說到歐美日韓各路英豪紛紛來中國設(shè)立分號,，中國品牌也群雄并起,、與之刀兵相見、一爭高下,。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,，從通過合資“市場換技術(shù)”，到瘋狂收購?fù)鈬放坪图夹g(shù),，再到當(dāng)今的自主創(chuàng)新,，中國品牌一邊偷師學(xué)藝，一遍不斷自我摸索,，倒也家業(yè)興旺,，甚至有些中國品牌自成一派。相對于整個汽車行業(yè),，中國品牌進(jìn)步最快,，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快,，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長,，直接搶占了主流外國片品牌的市場份額。汽車業(yè)界多年來都在談?wù)摰闹袊放啤?0萬元價格天花板”終于被突破,。
品牌提升壘厘豪絲忽,，銷量增長謀萬億兆京
中國品牌“20萬元價格天花板”的突破并不是一帆風(fēng)順，想要打通任督二脈,，頗費了一番波折,。早在幾年前，中國品牌集體發(fā)力中大型轎車市場,，一時間紳寶D80,、眾泰Z700、東風(fēng)A9,、傳祺GA8,、江淮瑞風(fēng)A60相繼上市。然而沒有一款車在銷量上有所表現(xiàn),，幾乎全軍覆沒,。在轎車市場失利后,，乘著SUV的熱潮，中國品牌開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場,。哈弗H7,、傳祺GS8、長安CS95相繼上市,，以及后來居上的WEY VV7,，共同形成了中國品牌中型SUV這一全新的競爭圈，不但成功的突破了價格天花板,，銷量表現(xiàn)可圈可點,，也吸引了外國品牌中型SUV潛在用戶的注意，中國品牌產(chǎn)品的競爭力進(jìn)一步提升,。
興家業(yè)乃須晝耕夜誦,，樹功名豈可自語妄言
除了產(chǎn)品外，中國車企也謀求品牌的提升,。中國品牌在經(jīng)過多年的積累之后,，紛紛開始打造自己的高端品牌。當(dāng)前最熱門,、最具話題性的WEY與領(lǐng)克,，在競爭格局中已經(jīng)跳出中國品牌競爭圈，進(jìn)入外國品牌的勢力范圍,。僅僅自詡為高端并不能成為現(xiàn)實,，對手的敬畏，才是真正的認(rèn)可,。除了WEY與領(lǐng)克外,，榮威、哈弗,、傳祺等中國品牌也在逐漸縮小與外國品牌的距離,。
雖然中國品牌眾多，品牌競爭力也參差不齊,，但核心的幾個品牌與主流外國品牌競爭關(guān)系越來越接近,、市場重合度越來越高,。這將會進(jìn)一步擠壓市場表現(xiàn)較差,、溢價能力不高外國品牌，尤其是韓系的現(xiàn)代,、起亞,，以及日系的鈴木，生存空間將越來越小,。而中國品牌內(nèi)部,，也將會進(jìn)一步洗牌,，諸多無甚獨門絕技、亦處于江湖排名末端的門派,，恐怕遲早要關(guān)門大吉了,。
