[汽車之家 新聞]  列位看官,，上一篇《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖之2017年車市回顧》,，我們透過(guò)大數(shù)據(jù)盤點(diǎn)了汽車江湖的2017年,，本回,，讓我們共同來(lái)展望一下未來(lái)。

　　江湖百曉生也好,，車壇包打聽也罷,，對(duì)于未來(lái),，不乏各路車壇大咖暢談評(píng)點(diǎn)。所以本篇中,，我們用提問的方式,，共同來(lái)探討汽車江湖上的熱點(diǎn)話題。所謂“大膽猜想,、小心求證”,。如有紕漏,，還請(qǐng)列位多多指教,。

● 一問江湖：2018年車市銷量幾何？

　　2017年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的不景氣并不意外,，都在江湖人士的共識(shí)之中,，那么2018年是否能有所改觀呢？當(dāng)前各大相關(guān)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)都給出了悲觀的預(yù)判——至少不甚樂觀,。汽車之家作為江湖上最大的汽車情報(bào)驛站,，自然也少不了推演一番。坐鎮(zhèn)汽車之家的大數(shù)據(jù)分析師黃國(guó)安,，尤善數(shù)據(jù)建模,、機(jī)器學(xué)習(xí)、銷量預(yù)測(cè),，人稱“車壇黃大仙”,。經(jīng)過(guò)其對(duì)2018年中國(guó)車市的預(yù)測(cè)，初步判斷是：微增,，終端銷量為2391萬(wàn)輛,；相較2017年，僅有3.5%的增幅,。宏觀方面,，中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)前正處于快速增長(zhǎng)階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過(guò)程，這一過(guò)程會(huì)存在一個(gè)震蕩調(diào)整期,。德美日韓大致都經(jīng)歷過(guò)這一陣痛,；而微觀上則與房市帶來(lái)的用戶消費(fèi)信心不足、購(gòu)置稅優(yōu)惠政策到期導(dǎo)致的汽車銷量提前釋放等因素有關(guān),。2018年,，汽車江湖各大門派仍需要砥礪前行。

● 二問江湖：SUV的銷量會(huì)超越轎車嗎,？

　　顯然,，答案是肯定的。根據(jù)汽車之家的銷量預(yù)測(cè),，SUV將在2018年超越轎車的終端銷量,，成為最受歡迎的車型類別,。此前業(yè)界的判斷即將變成現(xiàn)實(shí)——狼終于來(lái)了。

　　這一點(diǎn),，從我們?cè)谏掀?017年回顧的中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷售線索結(jié)構(gòu)趨勢(shì)變化中就能夠得到佐證,。用戶對(duì)SUV的興趣越來(lái)越高，已經(jīng)達(dá)到了接近轎車的水平,。并且,，這一趨勢(shì)還在進(jìn)一步擴(kuò)大。而各大汽車廠商的研發(fā)也毫不掩飾的向SUV傾斜,，不斷開發(fā)SUV車型,、擴(kuò)大產(chǎn)品線。此前普遍認(rèn)為SUV相對(duì)于轎車的劣勢(shì),，比如價(jià)格貴,、油耗高等，在當(dāng)前共平臺(tái)開發(fā),、技術(shù)進(jìn)步的情況下,，已經(jīng)差距不大。況且很多所謂的SUV就是兩廂轎車的Cross版,，與轎車并無(wú)二致,。在可預(yù)見的未來(lái)，或者說(shuō)就在2018年,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)上SUV銷量超越轎車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),。

● 三問江湖： MPV市場(chǎng)和旅行車市場(chǎng)還有成長(zhǎng)空間嗎？

　　前一篇我們提到,，微客用戶需求的升級(jí),，促成了MPV和SUV市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，誕生了大空間,、低價(jià)位,，具有中國(guó)特色的客貨兩用MPV和客貨兩用SUV。事實(shí)上早些年用于商務(wù)接待的中國(guó)品牌MPV車型——如風(fēng)行菱智,、江淮瑞風(fēng)等,，如今也淪落為客貨兩用的車型。不過(guò)這一用戶群體,，越來(lái)越開始考慮兼顧家庭用途,，選擇的車型也越來(lái)越乘用化。用戶購(gòu)車從五菱之光到五菱榮光,，再到寶駿730的變化就體現(xiàn)了這一點(diǎn),。

　　在中高端MPV市場(chǎng)，以GL8,、本田奧德賽為代表的主要用于商務(wù)接待的車型,，近些年來(lái)也逐漸被用戶用來(lái)作為家庭用車,。

　　從汽車之家MPV用戶用車場(chǎng)景的變化趨勢(shì)看，用于上下班和接送小孩的比例逐年提高,，而用于拉貨,、商務(wù)接送的比例快速下降�,？梢�,，MPV原本的商用、商務(wù)用途越來(lái)越弱,。

　　另外,，原本有諸多車型但卻沒能啟動(dòng)的家用MPV市場(chǎng)，在別克GL6的上市后似乎有了新的希望,。
說(shuō)完MPV我們?cè)僬f(shuō)旅行車,。

　　旅行車的概念在中國(guó)傳播很多年了,，但始終沒能被市場(chǎng)普遍接受,，逐漸淪為高端小眾車型。雖然屢屢被愛好者與媒體懷念,，但市場(chǎng)表現(xiàn)再也沒有起色,。2017年有多個(gè)旅行車上市，業(yè)界似乎對(duì)旅行車燃起了新的希望,。但事實(shí)上旅行車與轎車,、SUV、MPV的功能上都有所重疊,。而SUV與轎車之間日益減少的價(jià)差,，則擠壓了旅行車的生存空間。另外,，家用MPV如果興起,，同等價(jià)位下更好的空間體驗(yàn)，以及提供6座,、7座的空間布局,，恐怕也是旅行車難以招架的。

　　當(dāng)然,，中國(guó)市場(chǎng)足夠大,，即使小眾，也會(huì)有一定的市場(chǎng)空間,。另外像大眾蔚領(lǐng),、別克閱朗這樣的名門之后，以及寶駿310W這樣高性價(jià)比的純實(shí)用派,，雖然無(wú)法撐起整個(gè)旅行車市場(chǎng),，但成為幾個(gè)爆款還是可能的,。

● 四問江湖：外國(guó)品牌會(huì)蜂擁而至嗎？

　　其實(shí)已經(jīng)開始了,。2017年,，各種外國(guó)品牌來(lái)華成立新合資企業(yè)的新聞層出不窮，大眾聯(lián)手江淮,、福特聯(lián)姻眾泰,，雷諾-日產(chǎn)不但與東風(fēng)梅開二度，甚至通過(guò)商用車項(xiàng)目與華晨擦出火花,。不僅如此,，很多此前在中國(guó)市場(chǎng)被視為小眾的外國(guó)品牌，也在紛紛搶灘登陸：比如已經(jīng)低調(diào)入場(chǎng)的美國(guó)賽麟,，以及傳言將再次入華的歐寶,，還有即將回舅舅家省親的洋外甥路特斯。

　　外國(guó)品牌加速入華,，一方面是為了抓住此次難得的政策窗口,，另外也是為了提前搶占優(yōu)質(zhì)的中國(guó)合作伙伴資源。不僅如此,，中美兩極的國(guó)際格局正在形成,，歐洲、亞太地區(qū)其他國(guó)家的各方資本都在積極布局,、配置資源,。未來(lái)外國(guó)汽車品牌來(lái)華合資，不僅僅是將中國(guó)作為一個(gè)汽車市場(chǎng),，售賣產(chǎn)品,、賺取利潤(rùn)，也是希望依托中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的完善配套體系,、強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力與豐富的產(chǎn)業(yè)人才資源,，作為一個(gè)加工出口基地，通用,、本田,、寶馬等品牌便是例子。除了與中國(guó)車企合資外,，外國(guó)車企甚至在保稅區(qū)獨(dú)資建廠也不是完全不可能,。

　　未來(lái)，中國(guó)將不僅僅是全球最大的單一汽車市場(chǎng),，更是全球汽車工業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī),。雖然中國(guó)市場(chǎng)在2017、2018兩年面臨著震蕩調(diào)整，但未來(lái)仍然潛力巨大,。

● 五問江湖：豪華品牌會(huì)加速擴(kuò)張嗎,？

　　一定會(huì)的。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)給了各大豪華品牌足夠的信心——尤其是當(dāng)前除BBA之外的“二線豪華品牌”,。2017年各大品牌的成績(jī)還未公布,，但從業(yè)內(nèi)交流的情況來(lái)看，各二線豪華品牌較去年更有信心,。而且從當(dāng)前各大豪華品牌的計(jì)劃看,，都有明確的在華擴(kuò)張計(jì)劃，將投入更多車型,。并且,，還會(huì)有更多的豪華品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如剛剛登陸中國(guó)的阿爾法•羅密歐,，以及即將到來(lái)的路特斯,。

● 六問江湖：中華各派掌門意欲何為？

　　豪華品牌在不斷下探,，中國(guó)品牌則在向上突破,。2017年11月，吉利汽車旗下的全新子品牌領(lǐng)克正式推出了第一款量產(chǎn)車——領(lǐng)克01,，吸引了業(yè)界關(guān)注,。而長(zhǎng)城汽車也在稍早的時(shí)間推出了全新子品牌——WEY。WEY與領(lǐng)克經(jīng)常被業(yè)界拿來(lái)相提并論,，可謂一時(shí)瑜亮。不過(guò)WEY也好,、領(lǐng)克也罷,，雖然戰(zhàn)略路徑不同，但都代表了中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)品牌提升的探索,。

　　“WEY”曾經(jīng)傳播過(guò)其中文名稱“魏派”,，是長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人的姓氏（其實(shí)WEY的發(fā)音更直接）。以姓氏命名,，很多人覺得有些奇怪,，但本人并不覺得有什么不妥：既然“福特”、“本茨”,、“豐田”,、“波爾舍”等姓氏都可以作為汽車品牌，為什么“趙”,、“錢”,、“孫”、“李”不可以呢？其實(shí),，領(lǐng)克的英文名稱“LYNK&CO”以字母“L”開頭恐怕也不是巧合,。最近兩年，比亞迪弱化品牌,，將“唐”,、“宋”、“元”整合為“王朝”系列,，也有異曲同工之妙,。況且，用姓氏命名品牌也不是外國(guó)人的專利,，在中國(guó)也同樣有著用姓氏作為字號(hào)的悠久傳統(tǒng),，比如“李記”、“吳裕泰”,、“張小泉”,、“潘高壽”等，甚至來(lái)自美國(guó)的“金拱門”麥當(dāng)勞也會(huì)被很多人稱之為“M記”,。 “光宗耀祖”,、“姓氏延續(xù)”、“家業(yè)傳承”本身就是中國(guó)傳統(tǒng)文華的一部分,。將姓氏融入品牌之中,，這是一種承諾、是責(zé)任感的體現(xiàn),，代表了中國(guó)汽車企業(yè)希望重塑品牌,、提升品牌定位的決心。

　　部分中國(guó)品牌定位的提升,，不僅給韓系,、法系等較為弱勢(shì)的外國(guó)品牌帶來(lái)壓力，同時(shí)也加速了中國(guó)品牌的分層,。當(dāng)頭部中國(guó)品牌與其他中國(guó)品牌的差距達(dá)到一定程度的時(shí)候,，另外一個(gè)“狼來(lái)了”的故事——中國(guó)汽車品牌洗牌的結(jié)果就可以見分曉了。

● 七問江湖： 加長(zhǎng)仍然能夠提升汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力嗎,？

　　當(dāng)前幾乎所有級(jí)別的車型都在不斷的加長(zhǎng),。除了汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)整體的加長(zhǎng)外，在標(biāo)準(zhǔn)軸距版本之外提供加長(zhǎng)軸距的版本的做法也將會(huì)越來(lái)越普遍,。此前德系BBA轎車產(chǎn)品的加長(zhǎng)已經(jīng)讓大家習(xí)以為常了,，現(xiàn)在加長(zhǎng)競(jìng)賽的戰(zhàn)火燒到了中型SUV市場(chǎng)，奧迪Q5,、奔馳GLC都有明確的加長(zhǎng)計(jì)劃,。這一定會(huì)成為其他品牌的榜樣，未來(lái)也將會(huì)有一大波加長(zhǎng)的車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　然而為什么各大廠商都熱衷于加長(zhǎng)車身尺寸呢,？本人認(rèn)為,，除了謀求差異化競(jìng)爭(zhēng)例外，很重要的原因之一就是汽車廠商不愿意也無(wú)法釋放成本降低之后的利潤(rùn),。近年來(lái),，中國(guó)消費(fèi)者的收入不斷增長(zhǎng)，購(gòu)車預(yù)算也在不斷提高,。另一方面,，隨著技術(shù)的進(jìn)步和效率的提高，汽車產(chǎn)品的成本事實(shí)上是在降低的,。當(dāng)然,，節(jié)省下來(lái)的成本可以用于提高配置水平，但畢竟不能無(wú)限制的增加配置,，因?yàn)橐�考慮各級(jí)別檔次產(chǎn)品的配置梯度的問題,，以及后續(xù)的技術(shù)儲(chǔ)備。所以加長(zhǎng)就成為不降價(jià)的理直氣壯的理由之一,。以BBA為首的豪華品牌紛紛加長(zhǎng)之后,，激勵(lì)相容，于是這一做法也就蔚然成風(fēng)了,。

● 八問江湖：未來(lái)的汽車產(chǎn)品還將進(jìn)一步細(xì)分嗎,？

　　是的。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,，必然會(huì)因?yàn)橛脩粜枨蟮募?xì)分產(chǎn)生市場(chǎng)的分化,。跑車、SUV,、MPV就是在基本型乘用車（轎車）基礎(chǔ)上分化出來(lái)的特定功能的車型類別了,，只不過(guò)現(xiàn)在市場(chǎng)劃分的更細(xì)，在三類車型的交叉地帶,，同樣有分化再交叉的新的車型類別誕生，以滿足用戶更綜合,、更交叉,、更個(gè)性化的需求。SUV與轎跑交叉而來(lái)的轎跑SUV（Coupe SUV）大家已經(jīng)非常熟悉了,，而兼顧速度與空間的獵裝車也是由來(lái)已久,。事實(shí)上通過(guò)性很強(qiáng)的跨界MPV也并不是新鮮事物，三菱得利卡就是代表,。未來(lái)仍將會(huì)有產(chǎn)品的進(jìn)一步細(xì)分,。

　　交叉再交叉、細(xì)分再細(xì)分，只要有足夠的用戶需求,，就會(huì)給汽車廠商足夠的動(dòng)力去開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品,。在汽車產(chǎn)品性能配置日趨同質(zhì)化、成本控制能力日益接近的現(xiàn)在,，產(chǎn)品的差異化是非常重要的提升競(jìng)爭(zhēng)力的手段,。

● 九問江湖：新能源汽車將走向何方？

　　從汽車的發(fā)展歷程看,，經(jīng)歷了過(guò)去基于機(jī)械的M時(shí)代,、當(dāng)前基于電子的E時(shí)代，以及未來(lái)基于智能化的i時(shí)代,。汽車的“智能化”是當(dāng)前這個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo),，而“電動(dòng)化”（也包括“電氣化”）和“網(wǎng)聯(lián)化”都是通往“智能化”途中硬件與軟件的必然。雖然當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有建設(shè)到位,、電池技術(shù)在未突破之前仍是瓶頸,，就連中國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也讓當(dāng)前的電力本身并不是那么“清潔”……不過(guò)，這些都是技術(shù)問題,，并不能阻礙未來(lái)的發(fā)展方向,。關(guān)于汽車的中長(zhǎng)期未來(lái)，以后我們單獨(dú)開篇詳談,。至于曾經(jīng)我們眼中的“未來(lái)”,、現(xiàn)在已經(jīng)到來(lái)的2018年，汽車仍然會(huì)在“電動(dòng)化”,、“網(wǎng)聯(lián)化”的路上前行,。

　　而上篇提中到了新老廠商、業(yè)界內(nèi)外資本紛紛進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng),，一時(shí)間數(shù)十個(gè)新能源汽車品牌雨后春筍般冒出來(lái),。雖然有部分品牌陸續(xù)獲得了“準(zhǔn)生證”，也有一些品牌以合資或者代工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，但中國(guó)并不需要這么多汽車品牌——傳統(tǒng)能源車市場(chǎng)如此,，新能源汽車領(lǐng)域亦如是。2018年,，會(huì)開始有部分初創(chuàng)品牌難以為繼,，新能源汽車一樣面臨著洗牌的問題。

● 十問江湖：未來(lái)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間在哪里,？

　　SUV市場(chǎng),。毫無(wú)疑問，對(duì)于銷量即將超越轎車的SUV市場(chǎng)而言,，自身孕育著巨大的增長(zhǎng)空間,。當(dāng)前可以明確看到的幾個(gè)方向有：

　　中低價(jià)位的7座SUV：事實(shí)上,，對(duì)于功能性需求而言，與價(jià)格無(wú)關(guān),。以7座車為例,，無(wú)論手握百萬(wàn)現(xiàn)金、預(yù)算上不封頂?shù)挠脩�,，還是資金有限,、難以再多掏錢的用戶，對(duì)7座車都是有需求的,，只不過(guò)解決方案不同,。前者可以多買個(gè)豐田埃爾法或者奔馳GLS，后者也許會(huì)在寶駿730和長(zhǎng)安CX70之間糾結(jié),。而在此前的中國(guó)市場(chǎng)上,，其他價(jià)位段能買到的7座車屈指可數(shù)，大多集中在中型SUV市場(chǎng),。三菱歐藍(lán)德壓榨空間極限推出7座版本緊湊型SUV的做法,，似乎點(diǎn)醒了業(yè)界，日產(chǎn)奇駿也隨后推出了7座版,。而此前中國(guó)品牌早有先例,，也曾紅過(guò)一時(shí)的北汽幻速S3就是緊湊型7座SUV在中國(guó)市場(chǎng)的先行者。對(duì)于合資品牌而言,，可以填補(bǔ)20萬(wàn)元以下7座SUV市場(chǎng)的空間空白,，并形成與中型SUV和標(biāo)準(zhǔn)尺寸5座緊湊型SUV的差異化競(jìng)爭(zhēng)力,。而中國(guó)品牌則有能力在10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的7座SUV車型,，再次承接微客用戶和客貨兩用MPV用戶的升級(jí)需求。

　　轎跑SUV：轎跑SUV兼具SUV的通過(guò)性與轎跑的流線造型,，博得用戶的青睞,。并且能夠與同級(jí)別的普通SUV形成差異,，避免內(nèi)部蠶食。雖然這一需求趨勢(shì)是從中大型SUV市場(chǎng)向下傳遞而來(lái)的,，但在各級(jí)別SUV市場(chǎng)都成為新的,，各大品牌也同樣十分熱衷，未來(lái)將會(huì)有多個(gè)車型陸續(xù)上市,。隨著車型的增多,、用戶群體的增大，未來(lái)或可成為全新的車型類別,。

　　中大型SUV市場(chǎng)：此前以豐田普拉多、吉普大切諾基,、大眾途銳,、福特探險(xiǎn)者等為代表的主流外國(guó)品牌中大型SUV多是以兼顧越野能力的面目示人,。但大眾途昂的出現(xiàn)打破了這一格局。事實(shí)上就本人理解：大眾途昂就是一輛可以滿足用戶城市駕駛需求的大號(hào)7座旅行車：真正的7座大空間,、強(qiáng)調(diào)城市道路駕駛的舒適性,，更平易近人的價(jià)格，這就足夠了,。而且殺傷力驚人：高配版本中型SUV的價(jià)格,，中大型SUV的空間體驗(yàn)（甚至?xí)�更好），極具殺傷力,。馬自達(dá)CX-8做的更為徹底,，直接就是馬自達(dá)CX-5的XL版。大眾途昂可以不用寂寞了,。未來(lái)中大型SUV市場(chǎng)或許一分為二：以豐田普拉多為代表的具備不錯(cuò)通過(guò)性能的SUV,，以及，以大眾途昂為代表的更加轎車化的“大號(hào)7座旅行車”,。

　　家用MPV市場(chǎng)：MPV市場(chǎng)或?qū)⒈粏��?dòng),。從前面我們對(duì)于用戶購(gòu)買MPV的用車場(chǎng)景的變化趨勢(shì)就可以看出這一點(diǎn)。在這一市場(chǎng),，不僅僅有大眾,、別克、福特這樣有MPV傳統(tǒng)的品牌,，中國(guó)品牌也將加入進(jìn)來(lái),。

　　豪華車市場(chǎng)：豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)有目共睹，這也是用戶追求品質(zhì)的體現(xiàn),。此處不再贅述,。

　　五線城市及以下市場(chǎng)：在上篇對(duì)2017年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的回顧中我們提到，一,、二線城市陸續(xù)開始執(zhí)行的車輛限行,、限牌政策，嚴(yán)重限制了一,、二線城市用戶購(gòu)車需求的釋放,，但五線及以下級(jí)別城市，甚至農(nóng)村的銷量占比大幅提升,，成為中國(guó)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn),。不過(guò)從另外一個(gè)角度講：渠道下沉，需要有足夠的銷量規(guī)模作為保障,，因此這同樣也是加速品牌間拉開差距的致命毒藥,。

● 全文總結(jié)：

　　2016年到2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏,。2018年,，雖然中國(guó)車市仍處于調(diào)整階段,，但非常重要。汽車品牌需要努力在2018年生存下來(lái),，才能夠迎來(lái)2019年,、2020年中國(guó)車市的重啟。未來(lái),，中國(guó)車市將更加精彩,，讓我們共同期待。（圖 文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

　　正是：

　　一朝夕風(fēng)惹春花競(jìng)放,，幾夙夜霜凌秋葉凋殘,。
　　丁酉歲已睹千家結(jié)彩，戊戌年再觀萬(wàn)象更新,。

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