[汽車之家 新聞]  列位看官，上一篇《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖之2017年車市回顧》,，我們透過大數(shù)據(jù)盤點(diǎn)了汽車江湖的2017年,，本回,，讓我們共同來展望一下未來,。

　　江湖百曉生也好,，車壇包打聽也罷,，對(duì)于未來,，不乏各路車壇大咖暢談評(píng)點(diǎn)。所以本篇中,，我們用提問的方式,，共同來探討汽車江湖上的熱點(diǎn)話題,。所謂“大膽猜想,、小心求證”,。如有紕漏,，還請(qǐng)列位多多指教,。

● 一問江湖：2018年車市銷量幾何？

　　2017年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的不景氣并不意外，都在江湖人士的共識(shí)之中,，那么2018年是否能有所改觀呢,？當(dāng)前各大相關(guān)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)都給出了悲觀的預(yù)判——至少不甚樂觀,。汽車之家作為江湖上最大的汽車情報(bào)驛站,，自然也少不了推演一番。坐鎮(zhèn)汽車之家的大數(shù)據(jù)分析師黃國(guó)安,，尤善數(shù)據(jù)建模,、機(jī)器學(xué)習(xí)、銷量預(yù)測(cè),，人稱“車壇黃大仙”。經(jīng)過其對(duì)2018年中國(guó)車市的預(yù)測(cè),，初步判斷是：微增,，終端銷量為2391萬輛；相較2017年,，僅有3.5%的增幅,。宏觀方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)前正處于快速增長(zhǎng)階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過程,，這一過程會(huì)存在一個(gè)震蕩調(diào)整期,。德美日韓大致都經(jīng)歷過這一陣痛；而微觀上則與房市帶來的用戶消費(fèi)信心不足,、購置稅優(yōu)惠政策到期導(dǎo)致的汽車銷量提前釋放等因素有關(guān),。2018年，汽車江湖各大門派仍需要砥礪前行,。

● 二問江湖：SUV的銷量會(huì)超越轎車嗎,？

　　顯然，答案是肯定的。根據(jù)汽車之家的銷量預(yù)測(cè),，SUV將在2018年超越轎車的終端銷量,，成為最受歡迎的車型類別。此前業(yè)界的判斷即將變成現(xiàn)實(shí)——狼終于來了,。

　　這一點(diǎn),，從我們?cè)谏掀?017年回顧的中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷售線索結(jié)構(gòu)趨勢(shì)變化中就能夠得到佐證。用戶對(duì)SUV的興趣越來越高,，已經(jīng)達(dá)到了接近轎車的水平,。并且，這一趨勢(shì)還在進(jìn)一步擴(kuò)大,。而各大汽車廠商的研發(fā)也毫不掩飾的向SUV傾斜，不斷開發(fā)SUV車型,、擴(kuò)大產(chǎn)品線,。此前普遍認(rèn)為SUV相對(duì)于轎車的劣勢(shì),，比如價(jià)格貴、油耗高等,，在當(dāng)前共平臺(tái)開發(fā),、技術(shù)進(jìn)步的情況下，已經(jīng)差距不大。況且很多所謂的SUV就是兩廂轎車的Cross版,，與轎車并無二致,。在可預(yù)見的未來,，或者說就在2018年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)上SUV銷量超越轎車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

● 三問江湖： MPV市場(chǎng)和旅行車市場(chǎng)還有成長(zhǎng)空間嗎,？

　　前一篇我們提到，微客用戶需求的升級(jí),，促成了MPV和SUV市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分,，誕生了大空間,、低價(jià)位，具有中國(guó)特色的客貨兩用MPV和客貨兩用SUV,。事實(shí)上早些年用于商務(wù)接待的中國(guó)品牌MPV車型——如風(fēng)行菱智,、江淮瑞風(fēng)等，如今也淪落為客貨兩用的車型,。不過這一用戶群體,，越來越開始考慮兼顧家庭用途，選擇的車型也越來越乘用化,。用戶購車從五菱之光到五菱榮光,，再到寶駿730的變化就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

　　在中高端MPV市場(chǎng),，以GL8,、本田奧德賽為代表的主要用于商務(wù)接待的車型，近些年來也逐漸被用戶用來作為家庭用車,。

　　從汽車之家MPV用戶用車場(chǎng)景的變化趨勢(shì)看,，用于上下班和接送小孩的比例逐年提高，而用于拉貨,、商務(wù)接送的比例快速下降,。可見,，MPV原本的商用,、商務(wù)用途越來越弱。

　　另外,，原本有諸多車型但卻沒能啟動(dòng)的家用MPV市場(chǎng),，在別克GL6的上市后似乎有了新的希望。
說完MPV我們?cè)僬f旅行車,。

　　旅行車的概念在中國(guó)傳播很多年了,，但始終沒能被市場(chǎng)普遍接受,，逐漸淪為高端小眾車型。雖然屢屢被愛好者與媒體懷念,，但市場(chǎng)表現(xiàn)再也沒有起色,。2017年有多個(gè)旅行車上市，業(yè)界似乎對(duì)旅行車燃起了新的希望,。但事實(shí)上旅行車與轎車,、SUV、MPV的功能上都有所重疊,。而SUV與轎車之間日益減少的價(jià)差,，則擠壓了旅行車的生存空間。另外,，家用MPV如果興起,，同等價(jià)位下更好的空間體驗(yàn)，以及提供6座,、7座的空間布局,，恐怕也是旅行車難以招架的。

　　當(dāng)然,，中國(guó)市場(chǎng)足夠大,，即使小眾，也會(huì)有一定的市場(chǎng)空間,。另外像大眾蔚領(lǐng),、別克閱朗這樣的名門之后，以及寶駿310W這樣高性價(jià)比的純實(shí)用派,，雖然無法撐起整個(gè)旅行車市場(chǎng),，但成為幾個(gè)爆款還是可能的。

● 四問江湖：外國(guó)品牌會(huì)蜂擁而至嗎,？

　　其實(shí)已經(jīng)開始了,。2017年，各種外國(guó)品牌來華成立新合資企業(yè)的新聞層出不窮,，大眾聯(lián)手江淮,、福特聯(lián)姻眾泰，雷諾-日產(chǎn)不但與東風(fēng)梅開二度,，甚至通過商用車項(xiàng)目與華晨擦出火花,。不僅如此，很多此前在中國(guó)市場(chǎng)被視為小眾的外國(guó)品牌,，也在紛紛搶灘登陸：比如已經(jīng)低調(diào)入場(chǎng)的美國(guó)賽麟,，以及傳言將再次入華的歐寶，還有即將回舅舅家省親的洋外甥路特斯,。

　　外國(guó)品牌加速入華,，一方面是為了抓住此次難得的政策窗口,，另外也是為了提前搶占優(yōu)質(zhì)的中國(guó)合作伙伴資源。不僅如此,，中美兩極的國(guó)際格局正在形成,，歐洲、亞太地區(qū)其他國(guó)家的各方資本都在積極布局,、配置資源,。未來外國(guó)汽車品牌來華合資，不僅僅是將中國(guó)作為一個(gè)汽車市場(chǎng),，售賣產(chǎn)品,、賺取利潤(rùn)，也是希望依托中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的完善配套體系,、強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力與豐富的產(chǎn)業(yè)人才資源,，作為一個(gè)加工出口基地，通用,、本田,、寶馬等品牌便是例子。除了與中國(guó)車企合資外,，外國(guó)車企甚至在保稅區(qū)獨(dú)資建廠也不是完全不可能。

　　未來,，中國(guó)將不僅僅是全球最大的單一汽車市場(chǎng),，更是全球汽車工業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中國(guó)市場(chǎng)在2017,、2018兩年面臨著震蕩調(diào)整,，但未來仍然潛力巨大。

● 五問江湖：豪華品牌會(huì)加速擴(kuò)張嗎,？

　　一定會(huì)的,。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)給了各大豪華品牌足夠的信心——尤其是當(dāng)前除BBA之外的“二線豪華品牌”。2017年各大品牌的成績(jī)還未公布,，但從業(yè)內(nèi)交流的情況來看,，各二線豪華品牌較去年更有信心。而且從當(dāng)前各大豪華品牌的計(jì)劃看,，都有明確的在華擴(kuò)張計(jì)劃,，將投入更多車型。并且,，還會(huì)有更多的豪華品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，比如剛剛登陸中國(guó)的阿爾法•羅密歐，以及即將到來的路特斯,。

● 六問江湖：中華各派掌門意欲何為,？

　　豪華品牌在不斷下探,，中國(guó)品牌則在向上突破。2017年11月,，吉利汽車旗下的全新子品牌領(lǐng)克正式推出了第一款量產(chǎn)車——領(lǐng)克01,，吸引了業(yè)界關(guān)注。而長(zhǎng)城汽車也在稍早的時(shí)間推出了全新子品牌——WEY,。WEY與領(lǐng)克經(jīng)常被業(yè)界拿來相提并論,，可謂一時(shí)瑜亮。不過WEY也好,、領(lǐng)克也罷,，雖然戰(zhàn)略路徑不同，但都代表了中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)品牌提升的探索,。

　　“WEY”曾經(jīng)傳播過其中文名稱“魏派”,，是長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人的姓氏（其實(shí)WEY的發(fā)音更直接）。以姓氏命名,，很多人覺得有些奇怪,，但本人并不覺得有什么不妥：既然“福特”、“本茨”,、“豐田”,、“波爾舍”等姓氏都可以作為汽車品牌，為什么“趙”,、“錢”,、“孫”、“李”不可以呢,？其實(shí),，領(lǐng)克的英文名稱“LYNK&CO”以字母“L”開頭恐怕也不是巧合。最近兩年,，比亞迪弱化品牌,，將“唐”、“宋”,、“元”整合為“王朝”系列,，也有異曲同工之妙。況且,，用姓氏命名品牌也不是外國(guó)人的專利,，在中國(guó)也同樣有著用姓氏作為字號(hào)的悠久傳統(tǒng)，比如“李記”,、“吳裕泰”,、“張小泉”、“潘高壽”等，甚至來自美國(guó)的“金拱門”麥當(dāng)勞也會(huì)被很多人稱之為“M記”,。 “光宗耀祖”,、“姓氏延續(xù)”、“家業(yè)傳承”本身就是中國(guó)傳統(tǒng)文華的一部分,。將姓氏融入品牌之中,，這是一種承諾、是責(zé)任感的體現(xiàn),，代表了中國(guó)汽車企業(yè)希望重塑品牌,、提升品牌定位的決心。

　　部分中國(guó)品牌定位的提升,，不僅給韓系,、法系等較為弱勢(shì)的外國(guó)品牌帶來壓力，同時(shí)也加速了中國(guó)品牌的分層,。當(dāng)頭部中國(guó)品牌與其他中國(guó)品牌的差距達(dá)到一定程度的時(shí)候,，另外一個(gè)“狼來了”的故事——中國(guó)汽車品牌洗牌的結(jié)果就可以見分曉了。

● 七問江湖： 加長(zhǎng)仍然能夠提升汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力嗎,？

　　當(dāng)前幾乎所有級(jí)別的車型都在不斷的加長(zhǎng),。除了汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)整體的加長(zhǎng)外，在標(biāo)準(zhǔn)軸距版本之外提供加長(zhǎng)軸距的版本的做法也將會(huì)越來越普遍,。此前德系BBA轎車產(chǎn)品的加長(zhǎng)已經(jīng)讓大家習(xí)以為常了,，現(xiàn)在加長(zhǎng)競(jìng)賽的戰(zhàn)火燒到了中型SUV市場(chǎng)，奧迪Q5,、奔馳GLC都有明確的加長(zhǎng)計(jì)劃,。這一定會(huì)成為其他品牌的榜樣，未來也將會(huì)有一大波加長(zhǎng)的車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。

　　然而為什么各大廠商都熱衷于加長(zhǎng)車身尺寸呢？本人認(rèn)為,，除了謀求差異化競(jìng)爭(zhēng)例外,，很重要的原因之一就是汽車廠商不愿意也無法釋放成本降低之后的利潤(rùn)。近年來,，中國(guó)消費(fèi)者的收入不斷增長(zhǎng),，購車預(yù)算也在不斷提高。另一方面,，隨著技術(shù)的進(jìn)步和效率的提高,，汽車產(chǎn)品的成本事實(shí)上是在降低的。當(dāng)然,，節(jié)省下來的成本可以用于提高配置水平,，但畢竟不能無限制的增加配置，因?yàn)橐�考慮各級(jí)別檔次產(chǎn)品的配置梯度的問題，以及后續(xù)的技術(shù)儲(chǔ)備,。所以加長(zhǎng)就成為不降價(jià)的理直氣壯的理由之一,。以BBA為首的豪華品牌紛紛加長(zhǎng)之后，激勵(lì)相容,，于是這一做法也就蔚然成風(fēng)了,。

● 八問江湖：未來的汽車產(chǎn)品還將進(jìn)一步細(xì)分嗎？

　　是的,。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,，必然會(huì)因?yàn)橛脩粜枨蟮募?xì)分產(chǎn)生市場(chǎng)的分化。跑車,、SUV,、MPV就是在基本型乘用車（轎車）基礎(chǔ)上分化出來的特定功能的車型類別了，只不過現(xiàn)在市場(chǎng)劃分的更細(xì),，在三類車型的交叉地帶,，同樣有分化再交叉的新的車型類別誕生，以滿足用戶更綜合,、更交叉,、更個(gè)性化的需求。SUV與轎跑交叉而來的轎跑SUV（Coupe SUV）大家已經(jīng)非常熟悉了,，而兼顧速度與空間的獵裝車也是由來已久,。事實(shí)上通過性很強(qiáng)的跨界MPV也并不是新鮮事物，三菱得利卡就是代表,。未來仍將會(huì)有產(chǎn)品的進(jìn)一步細(xì)分,。

　　交叉再交叉、細(xì)分再細(xì)分,，只要有足夠的用戶需求,，就會(huì)給汽車廠商足夠的動(dòng)力去開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。在汽車產(chǎn)品性能配置日趨同質(zhì)化,、成本控制能力日益接近的現(xiàn)在,，產(chǎn)品的差異化是非常重要的提升競(jìng)爭(zhēng)力的手段。

● 九問江湖：新能源汽車將走向何方,？

　　從汽車的發(fā)展歷程看,，經(jīng)歷了過去基于機(jī)械的M時(shí)代、當(dāng)前基于電子的E時(shí)代,，以及未來基于智能化的i時(shí)代,。汽車的“智能化”是當(dāng)前這個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)，而“電動(dòng)化”（也包括“電氣化”）和“網(wǎng)聯(lián)化”都是通往“智能化”途中硬件與軟件的必然,。雖然當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有建設(shè)到位,、電池技術(shù)在未突破之前仍是瓶頸,，就連中國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也讓當(dāng)前的電力本身并不是那么“清潔”……不過，這些都是技術(shù)問題,，并不能阻礙未來的發(fā)展方向,。關(guān)于汽車的中長(zhǎng)期未來，以后我們單獨(dú)開篇詳談,。至于曾經(jīng)我們眼中的“未來”,、現(xiàn)在已經(jīng)到來的2018年，汽車仍然會(huì)在“電動(dòng)化”,、“網(wǎng)聯(lián)化”的路上前行,。

　　而上篇提中到了新老廠商、業(yè)界內(nèi)外資本紛紛進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng),，一時(shí)間數(shù)十個(gè)新能源汽車品牌雨后春筍般冒出來,。雖然有部分品牌陸續(xù)獲得了“準(zhǔn)生證”，也有一些品牌以合資或者代工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，但中國(guó)并不需要這么多汽車品牌——傳統(tǒng)能源車市場(chǎng)如此,，新能源汽車領(lǐng)域亦如是。2018年,，會(huì)開始有部分初創(chuàng)品牌難以為繼,，新能源汽車一樣面臨著洗牌的問題。

● 十問江湖：未來汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間在哪里,？

　　SUV市場(chǎng),。毫無疑問，對(duì)于銷量即將超越轎車的SUV市場(chǎng)而言,，自身孕育著巨大的增長(zhǎng)空間,。當(dāng)前可以明確看到的幾個(gè)方向有：

　　中低價(jià)位的7座SUV：事實(shí)上，對(duì)于功能性需求而言,，與價(jià)格無關(guān),。以7座車為例，無論手握百萬現(xiàn)金,、預(yù)算上不封頂?shù)挠脩�,，還是資金有限、難以再多掏錢的用戶,，對(duì)7座車都是有需求的，只不過解決方案不同,。前者可以多買個(gè)豐田埃爾法或者奔馳GLS,，后者也許會(huì)在寶駿730和長(zhǎng)安CX70之間糾結(jié)。而在此前的中國(guó)市場(chǎng)上,，其他價(jià)位段能買到的7座車屈指可數(shù),，大多集中在中型SUV市場(chǎng),。三菱歐藍(lán)德壓榨空間極限推出7座版本緊湊型SUV的做法，似乎點(diǎn)醒了業(yè)界,，日產(chǎn)奇駿也隨后推出了7座版,。而此前中國(guó)品牌早有先例，也曾紅過一時(shí)的北汽幻速S3就是緊湊型7座SUV在中國(guó)市場(chǎng)的先行者,。對(duì)于合資品牌而言,，可以填補(bǔ)20萬元以下7座SUV市場(chǎng)的空間空白，并形成與中型SUV和標(biāo)準(zhǔn)尺寸5座緊湊型SUV的差異化競(jìng)爭(zhēng)力,。而中國(guó)品牌則有能力在10萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的7座SUV車型,，再次承接微客用戶和客貨兩用MPV用戶的升級(jí)需求。

　　轎跑SUV：轎跑SUV兼具SUV的通過性與轎跑的流線造型,，博得用戶的青睞,。并且能夠與同級(jí)別的普通SUV形成差異，避免內(nèi)部蠶食,。雖然這一需求趨勢(shì)是從中大型SUV市場(chǎng)向下傳遞而來的,，但在各級(jí)別SUV市場(chǎng)都成為新的，各大品牌也同樣十分熱衷,，未來將會(huì)有多個(gè)車型陸續(xù)上市,。隨著車型的增多、用戶群體的增大,，未來或可成為全新的車型類別,。

　　中大型SUV市場(chǎng)：此前以豐田普拉多、吉普大切諾基,、大眾途銳,、福特探險(xiǎn)者等為代表的主流外國(guó)品牌中大型SUV多是以兼顧越野能力的面目示人。但大眾途昂的出現(xiàn)打破了這一格局,。事實(shí)上就本人理解：大眾途昂就是一輛可以滿足用戶城市駕駛需求的大號(hào)7座旅行車：真正的7座大空間,、強(qiáng)調(diào)城市道路駕駛的舒適性，更平易近人的價(jià)格,，這就足夠了,。而且殺傷力驚人：高配版本中型SUV的價(jià)格，中大型SUV的空間體驗(yàn)（甚至?xí)�更好��,，極具殺傷力,。馬自達(dá)CX-8做的更為徹底，直接就是馬自達(dá)CX-5的XL版,。大眾途昂可以不用寂寞了,。未來中大型SUV市場(chǎng)或許一分為二：以豐田普拉多為代表的具備不錯(cuò)通過性能的SUV，以及,，以大眾途昂為代表的更加轎車化的“大號(hào)7座旅行車”,。

　　家用MPV市場(chǎng)：MPV市場(chǎng)或?qū)⒈粏��?dòng),。從前面我們對(duì)于用戶購買MPV的用車場(chǎng)景的變化趨勢(shì)就可以看出這一點(diǎn)。在這一市場(chǎng),，不僅僅有大眾,、別克、福特這樣有MPV傳統(tǒng)的品牌,，中國(guó)品牌也將加入進(jìn)來,。

　　豪華車市場(chǎng)：豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)有目共睹，這也是用戶追求品質(zhì)的體現(xiàn),。此處不再贅述,。

　　五線城市及以下市場(chǎng)：在上篇對(duì)2017年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的回顧中我們提到，一,、二線城市陸續(xù)開始執(zhí)行的車輛限行,、限牌政策，嚴(yán)重限制了一,、二線城市用戶購車需求的釋放,，但五線及以下級(jí)別城市，甚至農(nóng)村的銷量占比大幅提升,，成為中國(guó)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn),。不過從另外一個(gè)角度講：渠道下沉，需要有足夠的銷量規(guī)模作為保障,，因此這同樣也是加速品牌間拉開差距的致命毒藥,。

● 全文總結(jié)：

　　2016年到2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏,。2018年,，雖然中國(guó)車市仍處于調(diào)整階段，但非常重要,。汽車品牌需要努力在2018年生存下來,，才能夠迎來2019年、2020年中國(guó)車市的重啟,。未來,，中國(guó)車市將更加精彩，讓我們共同期待,。（圖 文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

　　正是：

　　一朝夕風(fēng)惹春花競(jìng)放,，幾夙夜霜凌秋葉凋殘。
　　丁酉歲已睹千家結(jié)彩,，戊戌年再觀萬象更新,。

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