[汽車之家 新聞]  從早期的寥寥無幾,，到如今的處處開花，汽車電動化勢頭已起,。相信四十年前人們很難想象到大街上可以看到,、買到新能源汽車。那時候中國轎車加上越野車年產(chǎn)量也不過5000輛,，甚至比不上國外大車企一天的產(chǎn)能,。然而隨著改革開放的進(jìn)程，中國不但一步步成為全球第一大汽車市場,，也成為了世界新能源,，特別是純電動車領(lǐng)域領(lǐng)跑者。

30秒看懂全文：

　　1,、市場進(jìn)階：從前期科研到產(chǎn)業(yè)化,，2015年中國開始成為全球最大新能源汽車市場。

　　2,、政策引導(dǎo)：有獎有罰有開放,，政策成為新能源汽車發(fā)展的最大助力,。

　　3、企業(yè)布局：格局三分,，中國車企、新造車勢力和外資車企都來攪動,。

　　4、產(chǎn)品趨勢：以純電動為主,，性價比不斷提升,，向智能化方向不斷發(fā)展,。

　　5,、配套設(shè)施：充電樁越發(fā)重視質(zhì)和量，使用體驗升級,。

● 新能源汽車逐步從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段

　　石油輸出國組織曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)人艾哈邁德·扎基·亞馬尼說過,，石器時代的結(jié)束并不是因為沒有石頭了,石油時代的結(jié)束并不是因為沒有石油了。在可持續(xù)發(fā)展的需求下,，社會必然要尋求更低碳高效的新能源方式,。中國作為世界最大的二氧化碳排放國和世界第二大石油消費國，幾乎一半的石油需求要通過進(jìn)口解決,，而汽車恰恰是石油消耗大戶,。基于節(jié)能減排的考慮,，中國將發(fā)展新能源汽車列為國家戰(zhàn)略,。

　　此外，發(fā)展新能源汽車還有實現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”的產(chǎn)業(yè)意義,。在這個新的領(lǐng)域,，解去了傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)等束縛，中國有望和老牌汽車強(qiáng)國站在同一條起跑線上,�,！吨袊�制��2025》指出，新能源汽車是未來30年大力推動突破發(fā)展的十大重點領(lǐng)域之一,。

　　從20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)開始有新能源汽車相關(guān)的科研計劃在執(zhí)行,。2001年啟動電動車重大科技專項,，中國以燃料電池、混合動力和純電動車為“三縱”,，多能源動力總成控制,、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”,，形成了“三縱三橫”的開發(fā)格局。隨著2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺,，正式把新能源汽車劃為一個獨立的類別來規(guī)范生產(chǎn),，也由此從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段。

　　最早生產(chǎn)出來的新能源汽車都用在哪里了呢,？主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項目,，例如2008年奧運會上接送運動員的電動客車，部分城市小規(guī)模采購電動出租車,、電動公交車等,。先期大多以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo),，示范意義多過實際應(yīng)用,。

　　隨著產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年開始有私人購買新能源汽車,，由此也開啟新能源汽車元年,。2015年進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，當(dāng)年11月,，新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡,。中國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。

　　總體來看,，2007年之前可以說是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孕育期,，以科研項目為主。2007年之后進(jìn)入落地期,，開始有批量生產(chǎn),。2009年至2015年隨著國家兩輪推廣示范應(yīng)用工作，完成了新能源產(chǎn)業(yè)的起步,，有了一定市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。從2016年開始，政策法規(guī)日益嚴(yán)格,，行業(yè)對技術(shù)品質(zhì)要求不斷提升,，新商業(yè)模式涌現(xiàn)，由此進(jìn)入行業(yè)的成長期,。

● 政策為新能源汽車發(fā)展最大驅(qū)動力

　　中國在短時間內(nèi)奪下并坐穩(wěn)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的位置,，歸根結(jié)底最大的驅(qū)動力在于政策支持。為推廣新能源汽車,，中國建立了完善的從頂層設(shè)計到落地推進(jìn)的整套政策體系。

　　早期推動力量主要為財政補貼,。早在2009年,，我國開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼,，在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,，由中央財政安排資金給予補貼”,；同年財政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,，明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補助,，由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。

　　早期新能源汽車政策主要應(yīng)用在試點地區(qū)的公共領(lǐng)域,，此后隨著補貼政策不斷調(diào)整,，逐步向全國、向私人領(lǐng)域延伸,；試點城市也從一開始的25個發(fā)展至到88個,，再推廣到全國；操作層面則是從單一的關(guān)注續(xù)航,，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求，特別是乘用車領(lǐng)域,，從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段,。以2018年新能源汽車補貼為例，并不是所有車型補貼都會下降,，續(xù)航長、電池能量密度高,、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼金額會明顯提升,。

　　新能源汽車在消費層面的打開還得益于免購置稅政策的發(fā)布,。2014年,，財政部等發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,，提出自2014年9月至2017年末，對新能源汽車免征車輛購置稅。為進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車，去年底財政部等又發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》明確,，自2018年1月1日至2020年12月31日,，對購置的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅,。伴隨而來的還有限行限購地區(qū)新能源汽車不限制、不搖號等政策的推出,，進(jìn)一步加大了新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣,。

　　財政補貼絕不是長久之計，按照國家規(guī)劃,，2020年新能源補貼政策將完全取消,。為了避免新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)斷層。2017年9月28日,，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分政策”）正式發(fā)布,，從2018年4月1日開始正式實施，對車企油耗水平以及新能源汽車產(chǎn)量都提出了嚴(yán)格的要求,。

　　根據(jù)政策規(guī)定,，針對燃料消耗量負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報,、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰,；新能源汽車積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，則會受到高油耗產(chǎn)品暫停生產(chǎn)等處罰,。在雙積分政策的橫掃之下,，幾乎所有車企都加快向了新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

　　數(shù)十年來,，盡管政策不斷調(diào)整,，但不變的是對新能源汽車的支持力度。隨著新能源汽車專用號牌啟動,、雙積分政策發(fā)布等一系列措施,，新能源汽車政策逐步從直接補貼進(jìn)一步向更穩(wěn)定、更便利的使用層面過渡。