● 奇點(diǎn)汽車：硬件不追求利潤，后續(xù)服務(wù)收費(fèi)

　　除了共性的“線下+線上”組合方式,，奇點(diǎn)汽車還推行的一個(gè)營銷理念是，用近乎成本的價(jià)格出售優(yōu)良的硬件，但后期的出行服務(wù)或者功能升級上，可能會(huì)適當(dāng)收費(fèi),。奇點(diǎn)汽車很早就明確了首款車型iS6的售價(jià)為20-30萬元，硬件上會(huì)做較高的性能余量,，例如首批發(fā)售的車輛可能只具備L2級別的自動(dòng)駕駛能力,，但硬件性能支持L4級別的自動(dòng)駕駛,，以便日后進(jìn)行更多的性能和功能拓展優(yōu)化,。

　　奇點(diǎn)汽車計(jì)劃先采用直營方式，交付和服務(wù)中心則希望通過合伙伙伴來落地,。即便直營也是暫時(shí)的,，只要有合適的投資人，也可以交給他們運(yùn)營,。根據(jù)規(guī)劃,，奇點(diǎn)未來將建立商圈體驗(yàn)廳、園區(qū)體驗(yàn)廳和社區(qū)體驗(yàn)廳規(guī)格的體驗(yàn)廳,。其中商圈體驗(yàn)廳主要建立在各大城市的商業(yè)核心地段,，體驗(yàn)廳面積在200-500平米，主要為展示和體驗(yàn),，也作為泛90后的消費(fèi)和娛樂中心,。汽車園區(qū)的體驗(yàn)店面積在600平米以上，位于傳統(tǒng)4S店集中的汽車園內(nèi),，結(jié)合多模塊組合,；另一種為生活社區(qū)的體驗(yàn)店，與泛90后消費(fèi)者建立深入的交流與接觸,。

　　在線下渠道上,，奇點(diǎn)汽車也會(huì)采用現(xiàn)在新造車企業(yè)們大都選擇的分離式渠道，體驗(yàn)店,、交車中心,、服務(wù)中心將售前,、售中、售后分離,。專業(yè)的交車中心為用戶提供交車和使用指導(dǎo)服務(wù),；售后在正常的保養(yǎng)保修服務(wù)外，還可以借助廠家大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)為用戶提供遠(yuǎn)程服務(wù)和主動(dòng)服務(wù),。此外,，奇點(diǎn)汽車還會(huì)在擁車模式上進(jìn)行創(chuàng)新，比如創(chuàng)新的靈活支付方式,，C2M定制化和可視化生產(chǎn)流程等等,。

　　點(diǎn)評：軟件服務(wù)收費(fèi)的模式可以說很互聯(lián)網(wǎng)了，具體吸引力如何,，還要看未來提供的具體服務(wù)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。在直營還是非直營的問題上，奇點(diǎn)的做法很現(xiàn)實(shí),，畢竟不是所有新造車企業(yè)都像特斯拉一樣自帶光環(huán),，仍然需要大量的成熟渠道資源。從這一點(diǎn)來看,，奇點(diǎn)汽車重點(diǎn)要做的還是產(chǎn)品本身能提供的服務(wù),，而不是像蔚來汽車一樣把所有的體驗(yàn)環(huán)節(jié)都包攬下來，這也和企業(yè)的定位有關(guān)系,。

● 云度：變4S為“2S+2S”

　　云度是新造車勢力中第一個(gè)拿到生產(chǎn)資質(zhì),，并且已經(jīng)量產(chǎn)交付的企業(yè)。在銷售模式上,，云度新能源沒有直營,，仍然沿用經(jīng)銷商模式，并且設(shè)計(jì)了“啞鈴型”市場發(fā)展戰(zhàn)略,，針對一二線中心城市和非補(bǔ)貼城市設(shè)計(jì)了不同的經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)和政策,。

　　對于北京這類“寸土寸金”的大型城市，云度計(jì)劃采用店場分離的模式,，即賣車和售后分離,，變4S為“2S+2S”，以降低成本,，提高效益,。云度新能源將在北京建立中心庫，并根據(jù)對過去幾年北京新能源車各項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)研,，確定中心庫存量大小,，按比例放置各種車型。同時(shí)成立經(jīng)銷商聯(lián)盟，由他們共同出資購買庫存里面產(chǎn)品,。中心庫由云度新能源直接管理,，經(jīng)銷商只有把車輛賣出去，才能來提車,。選擇位置方面,，云度計(jì)劃地點(diǎn)放在距離消費(fèi)者最近的城市副中心，讓消費(fèi)者可以在逛街,、買菜之余進(jìn)店看車,。維修方面，云度的選址則可能會(huì)遠(yuǎn)離鬧區(qū),，由一家公司負(fù)責(zé),，進(jìn)行集中維修，同時(shí)也會(huì)引入第三方服務(wù),。

　　在其他非一線城市,，云度主要還是以傳統(tǒng)4S店為主。根據(jù)官網(wǎng)上顯示的信息,，云度目前在全國15個(gè)省市建立了近60個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn),。尤其以山東、河南,、福建居多,。

　　點(diǎn)評：傳統(tǒng)4S店模式包袱過重，尤其對新能源汽車品牌來說更是如此,。把賣車和售后分離,，一是為了節(jié)約成本,，這會(huì)直接表現(xiàn)在價(jià)格上,，二來也更靈活。為了吸引經(jīng)銷商合作,，市場營銷方面由云度負(fù)責(zé)全部市場推廣費(fèi)用,，采取經(jīng)銷商考核廠家制。從目前云度的布局來看,，營銷定位比較接底氣,，多在二三線及以下城市發(fā)展。

全文總結(jié)：

　　這些造車勢力正面臨“三新”的局面：一是身處新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，消費(fèi)者的理念習(xí)慣和需求都在不斷變化,。其次，新能源汽車是新鮮事物,，從產(chǎn)業(yè)鏈到市場生態(tài)都還在培育中,。而且，企業(yè)品牌本身也是新創(chuàng)立，要打開局面獲得消費(fèi)者信任,，顯然挑戰(zhàn)重重,。同時(shí)，也正是因?yàn)椤靶隆�,，給了創(chuàng)業(yè)者們無限的想象空間和可能性,。

　　整體來看，目前造車新勢力幾乎都采用線上下單,、線下體驗(yàn)的銷售模式,，售后服務(wù)方面則要做覆蓋車的全生命周期的服務(wù)架構(gòu)。除了前面提到的企業(yè)以外,，前途汽車,、電咖汽車等已有體驗(yàn)店落地，拜騰等企業(yè)的體驗(yàn)店也在規(guī)劃中,。從這些體驗(yàn)店來看,，風(fēng)格各異，但就是不像賣車的地兒,，借此來傳達(dá)“我們兜售的不僅僅是產(chǎn)品,，更是一種生活出行方式”的理念。

　　除了造車新勢力,，也有不少傳統(tǒng)車企也在嘗試體驗(yàn)店的銷售模式,。例如北汽新能源旗下的ARCFOX品牌開設(shè)體驗(yàn)店，廣汽新能源建“25小時(shí)體驗(yàn)中心”等,。前有模范樣本,，梅賽德斯-奔馳Mercedes me體驗(yàn)店運(yùn)營得風(fēng)生水起，甚至成為了北京三里屯的地標(biāo)之一,。但體驗(yàn)店模式也不乏慘淡的案例,，比如觀致汽車在北京銀河SOHO開的QOROS CAFE遇冷，紅旗金寶街紅館“人去車空”等,。體驗(yàn)式營銷模式固然好,，但對品牌號(hào)召力也是極大的考驗(yàn)。

　　除了體驗(yàn)營銷以外,，售后服務(wù)也是新造車企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn),，尤其在品牌力還不夠的時(shí)候，要通過服務(wù)體驗(yàn)來吸引用戶,。傳統(tǒng)車企在過去通常將消費(fèi)者定義為客戶,，純粹是銷售與購買關(guān)系。但是在車輛的生命周期當(dāng)中,，賣車環(huán)節(jié)的行業(yè)利潤貢獻(xiàn)只有20%,，而且還在逐漸走低,，剩下的80%是發(fā)生在用車期間的充電、維修,、保養(yǎng),、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)。所以,，在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，車企開始重新定與用戶的關(guān)系，這種互動(dòng)貫穿整個(gè)產(chǎn)品生命周期,，要對用戶的體驗(yàn)終身負(fù)責(zé),，歸根結(jié)底就是要打贏這場“討好用戶”的戰(zhàn)爭。目前新造車企業(yè)提出的規(guī)劃都很美好,，但還沒有一個(gè)品牌完完全全把產(chǎn)品和服務(wù)都落地,，未來的售后體制能不能跟上，消費(fèi)習(xí)慣和環(huán)境是否培育成熟等每一個(gè)環(huán)節(jié)都是考驗(yàn),，未來的勝負(fù)還有待分曉,。（文/汽車之家 杜俊儀）

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