● 接下來的新產(chǎn)品多到超乎你想象

　　 品牌升級,，加大投資，阿斯頓·馬丁之所以如此大的投入中國市場,，也是為了實現(xiàn)第二個百年計劃中的：七年七款新車的龐大產(chǎn)品規(guī)劃,，此次對話中彭明山與我們分享了目前這個規(guī)劃的進度。截至目前,，DB11系列（Coupe和Volante）和Vantage已經(jīng)完成了換代,，加上未來會推出的Vantage Roadster，當前我們知道的產(chǎn)品已經(jīng)有4款,，而Vanquish所在的旗艦型GT跑車產(chǎn)品也將于今年6月正式迎來繼任者——DBS Superleggera,。

　　我們熟悉的DBS是Vanquish的上一代旗艦GT跑車，而在阿斯頓·馬丁的歷史上DBS也被多次進行命名,，而此次新一代DBS還增加了一個后綴Superleggera,，這一詞匯是英語Super和意大利語leggera組成的合成詞，可以直譯為“超級輕量化”,。有網(wǎng)友會說這個詞曾經(jīng)是蘭博基尼Gallardo輕量化版的后綴,，實則不然，早在1958年阿斯頓·馬丁推出的DB4上就曾出現(xiàn)Superleggera,，不過當時這一詞匯代表的不僅是超級輕量化,，也是DB4車身制造商——意大利著名設計工作室Carrozzeria Touring Superleggera的LOGO之一，至今Carrozzeria Touring Superleggera仍然活躍在國際車展和優(yōu)雅大賽當中,，并且?guī)�來了諸多非凡的作品,。

　　此次DBS Superleggera的回歸留給了我們非常多的遐想空間，Superleggera在這臺車上代表的是超級輕量化,？還是說這臺車的外觀設計依然由Carrozzeria Touring Superleggera主導,？而彭明山更是在這基礎上給出了一個重磅的信息,，這款車型將會擁有一個中文名字，但目前還沒有完全敲定,，我們可以大膽的猜測一下,。

　　“除了我們的GT雙門跑車之外，未來車型也會更加豐富,。”彭明山自信的說道,，這份自信源自阿斯頓·馬丁即將推出的首款SUV——DBX,。“這款車差不多開發(fā)完了,，在離我們現(xiàn)有工廠的一個小時左右的地方我們目前正在新建工廠,，并開設一條新的生產(chǎn)線�,！�2019年DBX將會正式發(fā)布,，再此之前，阿斯頓·馬丁的總部和工廠位于英國蓋登郡,，這里生產(chǎn)著DB11,、Vantage、Vanquish和Rapide四款主力產(chǎn)品,，以及阿斯頓·馬丁與Zagato共同打造的限量產(chǎn)品,，其中DB11與剛剛換代的Vantage使用全新的生產(chǎn)線進行柔性化生產(chǎn)，產(chǎn)能能夠達到17臺/天,，即將停產(chǎn)的Vanquish和Rapide共線生產(chǎn),，產(chǎn)能僅為8臺/天，作為全球頂級的手工工廠,，這里的員工每天6點半上班,，15點半下班，除了負責總裝生產(chǎn)線之外,，還包括手工縫制的座椅,、中控臺內(nèi)飾皮革�,？梢哉f蓋登郡的工廠完全處于飽和狀態(tài),。

　　由于DBX將使用全新的電氣化平臺進行生產(chǎn)，所以蓋登郡無法再提供多余產(chǎn)能,，為此阿斯頓·馬丁在英國南威爾士格拉摩根郡圣安森買下了一座廢棄的英國皇家空軍基地,，從2017年4月起開始改造成為阿斯頓·馬丁St Athan工廠。

　　除了推出SUV車型阿斯頓·馬丁還將豐富跑車產(chǎn)品線,，在一年前古德伍德賽車節(jié)上安迪·帕默爾曾與我探討了這款全新車型的信息,，七年七款中的最后一款——全新中置超級跑車,，眾所周知阿斯頓·馬丁當下的量產(chǎn)產(chǎn)品均為前中置產(chǎn)品，大部分具有GT跑車風格,，僅全新Vantage具備了經(jīng)典雙座跑車的身影,，而這樣一款中置發(fā)動機產(chǎn)品將代表了阿斯頓·馬丁進軍主流超跑行列，像488 GTB,、蘭博基尼Hurcan等產(chǎn)品都將成為它的主要對手,。

　　以上就是阿斯頓·馬丁七年七款計劃，不過講到這里彭明山似乎沒有停下的想法,，因為阿斯頓·馬丁想提供給客戶的遠不止這些,，其中就包含每年1款的特殊車型，這些產(chǎn)品都是一般消費者無法接觸到的頂級型號,�,！拔覀冎�前推出��Vulcan，只有24臺賽道版,，我們也收到過我們中國客人的詢問,，是不是這個車有公路版，賽道版是一個使用性非常局限的一個車款,，所以我們就打造了一款全新的車型——Valkyrie戰(zhàn)神,。”由阿斯頓·馬丁和F1紅牛車隊共同打造的產(chǎn)品,，代號AM-RB 001,，車名取自北歐神話中的女戰(zhàn)神，性能目標是達到真正意義上的公路版F1,�,！斑@款車在2016年底差不多就賣完了，我們收到全球300多個訂單,，其中中國應該有一臺車,，能有一臺我都很開心�,！倍�在這之后,，一款代號為M9的產(chǎn)品也將推出，可以說處于第二個百年時代的阿斯頓·馬丁在產(chǎn)品線方面空前的強大,。

　　由此可見中國客戶的購買力已經(jīng)不再是從前,，無論是全新的DB系列，還是動則千萬元級的Valkyrie,，中國客戶的潛力是巨大的,，不過受限于中國的新車認證體系，阿斯頓·馬丁所打造的諸多限量款產(chǎn)品可能與中國市場無緣,。2012年阿斯頓·馬丁與Zagato合作基于Vantage打造V12 Zagato,，并于同年帶入中國市場,，可是最終因為中國認證體系當中該車需要重新進行申報并通過碰撞測試，這對于限量生產(chǎn)101臺的產(chǎn)品而言是莫大的損失,，最終阿斯頓·馬丁中國將這臺車型退回英國總部,。

　　彭明山談到Zagato設計的阿斯頓·馬丁在海外市場擁有很高的升值空間，是個非常好的投資產(chǎn)品,，但無奈目前無法進入中國市場,，但他們也在嘗試滿足客戶的需求，例如海外交車等,�,！拔蚁嘈沤窈笾袊�也會有更多政策會出臺，保證這些稀有的車型進出我們的市場,。”

● 復興的貴族——拉共達

　　新能源市場對于頂級豪華品牌來說已經(jīng)不是一個從未涉足的新鮮市場,，像邁凱倫P1,，法拉利LaFerrari、賓利添越PHEV等產(chǎn)品均已經(jīng)將電氣化融入頂級產(chǎn)品當中,，并且逐漸的轉(zhuǎn)向純電動產(chǎn)品,。而阿斯頓·馬丁的新能源計劃似乎更加激進，除了剛剛提到的DBX之外,，St Athan工廠還肩負著另一個品牌——拉共達的復興,。

　　可能少有網(wǎng)友關注到，阿斯頓·馬丁品牌的母公司實際上是阿斯頓·馬丁拉共達汽車公司,，這當中包含有兩個品牌,，上世紀70年代，阿斯頓·馬丁曾打造過大型四門轎車并命名為拉共達,，相比于同期的勞斯萊斯幻影,、賓利S1等產(chǎn)品，拉共達擁有更加科幻的車身設計,，修長的造型,、低矮的車身、源自跑車的底盤,，使之成為那個年代的超級轎車,，直至90年代初拉共達因銷量不佳停產(chǎn)，90年代中期僅基于當時的Virage打造出7臺四門轎車和9臺獵裝車,。2009年拉共達曾經(jīng)推出過一款SUV概念車,，并計劃與奔馳合作，但后續(xù)量產(chǎn)計劃付之東流,，直到2014年阿斯頓·馬丁基于Rapide平臺打造而來的拉共達Taraf喚起了全球客戶對于曾經(jīng)“超級轎車”的思念,。

　　100臺拉共達Taraf迅速被全球客戶搶購一空,，甚至包含中國市場，而處于品牌100周年的阿斯頓·馬丁正在計劃如何復興拉共達品牌,，時至今日彭明山與我們透露著這份新計劃——將拉共達打造為純電動頂級豪華車,，并且比肩勞斯萊斯、賓利等豪華轎車品牌,。就在今年的日內(nèi)瓦車展上,，阿斯頓馬丁拉共達汽車公司正式宣布，公司將復興拉共達品牌,，并推出拉共達Vision Concept概念車,。未來拉共達所打造的兩款產(chǎn)品（一款轎車和一款SUV）都將基于概念車的設計語言，以純電動和自動駕駛為開發(fā)方向,，使用頂級內(nèi)飾材質(zhì),，呈獻給客戶超前的消費理念，“拉共達所表現(xiàn)出的豪華性,，一定要切合新的需求,。”彭明山談到,。

　　事實上除了拉共達之外,，勞斯萊斯也在考慮純電動+自動駕駛來更新幻影的后續(xù)產(chǎn)品，而阿斯頓·馬丁并不希望拉共達品牌再度沉淪,，也不希望借此來謀求更多銷量讓品牌下線沖擊,，而是選擇將這位曾經(jīng)的貴族，繼續(xù)以“超級轎車”為設計理念,，應用最細的科技向著頂級汽車金字塔頂尖的產(chǎn)品發(fā)起沖擊,。

● 寫在最后：

　　七年七款、一年一款特殊車,、復興拉共達,，這是鮮有頂級品牌會羅列出的龐大新車規(guī)劃，面對這些產(chǎn)品我們不禁要問,，為什么阿斯頓·馬丁要如此迅速的擴展產(chǎn)品線,。面對我們的質(zhì)疑彭明山也認為這對整個團隊而言是非常大的壓力“我們幾乎每過三個月四個月就要有新車發(fā)布�,！钡�同時它的回答非常具有說服力,，阿斯頓·馬丁在過去的100年中幾次易手，其原因就是因為經(jīng)營不善而導致破產(chǎn),，“一款純粹跑車永遠只有小眾的銷量,，而且小眾的銷量會受到客戶快速更迭而出現(xiàn)變化，它的銷售曲線不是逐步抬升緩步下降，它升得也快,，降得也快,。這樣一個小眾的品牌，是不是還能滿足21世紀市場帶來的要求,�,！睋Q句話說，小眾之風來得快去的也快,，尤其在當下,，如果不能精準快速的把握住市場和客戶的方向，產(chǎn)品很難固守幾十余年,。

　　同時針對電動車彭明山認為,，電動車將是必然的趨勢，尤其對于產(chǎn)能有限的小眾品牌,，無論在中國,、美國還是歐洲，汽車廠家因為排放受限帶來的困擾越來越大,，投入的研發(fā)資金也越來越多,，“我們并不想把車造到四缸或者是200馬力以下，這不是我們品牌的追求,。”而電動車能夠很好的解決排放問題,，同時在一些產(chǎn)品上能夠滿足客戶對于靜謐性舒適性的需求,。“我們不會為所有人造車,，造車只為真正的核心客戶,，或許只有1%的高端客戶有需求，但這正是他們所關心的,�,！边@就是阿斯頓·馬丁的造車哲學，彭明山談到阿斯頓·馬丁也將固守品牌理念“我們將作為奢侈品品牌來定義未來,，而不僅僅是一個奢侈品汽車品牌,。”就如同我們看到的阿斯頓·馬丁合作游艇AM37,，甚至未來我們還會看到阿斯頓·馬丁打造的居住理念,，出行理念等等，這位百年紳士已經(jīng)做好充足的準備,，迎接第二個百年帶來的各種挑戰(zhàn),。（攝影/汽車之家 王梓冰 耿源；文/汽車之家 耿源）

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