[汽車之家 新聞] 當(dāng)電動車遇上超過3000米海拔會碰撞出什么樣的火花,？6月24日-29日,，環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上半程即將開戰(zhàn),，將會有12款各品牌純電動車參與其中,。相對于2014年第一屆挑戰(zhàn)賽,，此次參賽車型無論從數(shù)量,，還是續(xù)航等領(lǐng)域都有不少的提升,，其背后是新能源車型的不斷成長,，而主要助推力在于政策,。
為了推動新能源車發(fā)展，國家每年都會給予電動車以補(bǔ)貼,，發(fā)放依據(jù)就是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱“推薦目錄”）,，進(jìn)入該目錄車型，即拿到了獲得國補(bǔ)的入場券,。隨著新能源技術(shù)的成熟,，推薦目錄中的技術(shù)參數(shù)也在不斷地更新，本文將通過對2017年至今發(fā)布的18批目錄中874款新能源乘用車產(chǎn)品,，包括775款純電動車型和99款插電式車型進(jìn)行分析,，以判斷當(dāng)下中國新能源乘用車發(fā)展情況。未來隨著挑戰(zhàn)賽賽程不斷推進(jìn),，我們還會在報道賽事的同時,，推出一系列文章，從多維度探討中國新能源車成熟度如何,，歡迎關(guān)注討論,。
三分鐘讀懂全文：
●隨著2018年新補(bǔ)貼政策的執(zhí)行，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止,，但大部分新能源乘用車型已經(jīng)完成新補(bǔ)貼政策技術(shù)要求,，并陸續(xù)進(jìn)入2018年第5批和第6批推薦目錄，對市場影響不大,；
●新一輪補(bǔ)貼政策顯示出扶優(yōu)扶強(qiáng)導(dǎo)向，續(xù)航300km以上的純電動車型或能獲得比以往更高的財政支持,。車企經(jīng)過技術(shù)調(diào)整,，進(jìn)入推薦目錄中續(xù)航300km以上車型占比已經(jīng)從2017年的21.9%上升至2018年的49.5%；
●為了達(dá)到更高補(bǔ)貼要求,，車型向高電池系統(tǒng)比能量密度和低百公里電耗方向發(fā)展,，2018年第5批和第6批推薦目錄中，有5款車型搭載動力電池的系統(tǒng)比能量密度突破160Wh/kg,，超24%車型在百公里電耗相關(guān)參數(shù)上達(dá)到1.1倍及以上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。
●從推薦目錄變化可以看出，在政策的推動下,，新能源產(chǎn)品性價比不斷提升,，一些續(xù)航超過400km的產(chǎn)品價格也拉到10萬元左右，產(chǎn)品逐步走向成熟。
大部分車型已經(jīng)完成新補(bǔ)貼技術(shù)參數(shù)升級
6月6日,，工信部發(fā)布了2018年第6批推薦目錄,，共有353款車型進(jìn)入，其中乘用車部分共有52款,，包括純電動乘用車46款,、插電式混動乘用車6款。在公布新一批目錄的同時,，工信部還宣布,，從6月12日（即新補(bǔ)貼政策執(zhí)行期開始日期）起，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止,，即截止目前只有2018年第五批和第六批推薦目錄可繼續(xù)使用,。
這已經(jīng)不是政府第一次對目錄進(jìn)行全面更新，2017年新能源車補(bǔ)貼發(fā)布之際即宣布此前所有目錄作廢,，這曾導(dǎo)致新能源車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌,，多家車企2017年1月新能源車銷量甚至為“零”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，去年1月,，新能源汽車銷量同比大幅下降70%以上，而環(huán)比降幅超過90%,。
有鑒于此,，2018年新能源車補(bǔ)貼推出之際，政策給予了車企一定的緩沖期,，車企也充分利用了這一點,，2018年第五批推薦目錄共有348款乘用車型，包括純電動乘用車294款,，插電式混動乘用車54款,，再加上第六批推薦目錄有52款新能源乘用車型進(jìn)入，兩者總和幾乎逼平2017年全部12批及2018年第1批至第4批推薦目錄新能源乘用車總車型數(shù)量——435款,，這意味著大多數(shù)車企的新能源乘用車型都完成了相應(yīng)技術(shù)的升級,，達(dá)到新國補(bǔ)要求，新舊補(bǔ)貼政策交替之際,，對車企賣車,、消費者購車不會產(chǎn)生太大影響。
從車企進(jìn)入情況來看,，2018年第五批和第六批推薦目錄中共有53家企業(yè)進(jìn)入,，其中比亞迪以40款產(chǎn)品位列第一，隨后的2至10名分別為：吉利（31款）,、北汽（28款）,、東風(fēng)（27款）,、長安（27款）、江鈴（26款）,、眾泰（15款）,、奇瑞（15款）、江淮（14款）和上汽（14款）,。
| 推薦目錄各續(xù)航區(qū)間車型進(jìn)入情況 | ||||||
| 目錄批次 |
100≤續(xù)航＜150 |
150≤續(xù)航＜200 | 200≤續(xù)航＜250 | 250≤續(xù)航＜300 | 300≤續(xù)航＜400 | 400≤續(xù)航 |
| 2017年第1批 | 0 | 35 | 6 | 8 | 10 | 2 |
| 2017年第2批 | 0 | 18 | 5 | 6 | 4 | 0 |
| 2017年第3批 | 0 | 17 | 3 | 8 | 5 | 0 |
| 2017年第4批 | 1 | 14 | 2 | 7 | 2 | 0 |
| 2017年第5批 | 0 | 17 | 0 | 8 | 2 | 0 |
| 2017年第6批 | 0 | 9 | 2 | 3 | 4 | 0 |
| 2017年第7批 | 0 | 16 | 2 | 6 | 8 | 6 |
| 2017年第8批 | 0 | 18 | 1 | 5 | 3 | 2 |
| 2017年第9批 | 0 | 11 | 2 | 7 | 5 | 0 |
| 2017年第10批 | 0 | 8 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 2017年第11批 | 0 | 12 | 0 | 5 | 9 | 10 |
| 2017年第12批 | 0 | 2 | 2 | 10 | 6 | 2 |
| 2018年第1批 | 0 | 1 | 7 | 12 | 7 | 0 |
| 2018年第2批 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 2018年第3批 | 1 | 0 | 6 | 12 | 13 | 8 |
| 2018年第4批 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2018年第5批 | 0 | 38 | 32 | 89 | 103 | 32 |
| 2018年第6批 | 0 | 0 | 4 | 6 | 23 | 13 |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊 | ||||||
根據(jù)補(bǔ)貼新政,，純電動乘用車領(lǐng)域，續(xù)航長,、高電池能量密度,、百公里耗電量低的車型所得到的財政補(bǔ)貼會進(jìn)一步提高。插電式式乘用車補(bǔ)貼額度則是整體呈現(xiàn)下降趨勢,，且要求在不斷地提高,，這也反映了國家層面對純電動乘用車的傾向，下文也主要從純電動車型各項參數(shù)變化進(jìn)行分析,。
300km以上續(xù)航車型大幅度提升
盤點2017年以來發(fā)布的18批推薦目錄發(fā)現(xiàn),，車型的續(xù)航（指工況續(xù)航，下同）得到了很大的提升,，主要表現(xiàn)在純電動領(lǐng)域,。2017年12批目錄中共有361款純電動乘用車型進(jìn)入，其中150km至200km續(xù)航的車型共177款,，占比最大,；其次為250km至300km續(xù)航車型，共76款,。
而2018年發(fā)布的6批目錄中,，共有414款車型進(jìn)入，其中達(dá)到300km至400km續(xù)航車型有149款,，占比最多,，其次依然是250km至300km續(xù)航車型，共119款進(jìn)入,，150km至200km續(xù)航車型降至40款,。
這主要源于新一輪補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向。根據(jù)2018年新能源車補(bǔ)貼方案,，對純電動乘用車補(bǔ)貼續(xù)航里程下限從100km提升到了150km，且更加細(xì)分,。續(xù)航300km以下車型補(bǔ)貼額度大幅下降,，而續(xù)航300km以上的車型或能獲得比以往更高的財政支持。
續(xù)航里程一直是新能源車產(chǎn)品長期要提升的重要指標(biāo),，最早一批純電動車?yán)m(xù)航僅有100km左右,，且電池衰減比較厲害,，使用一段時間后就會出現(xiàn)續(xù)航明顯下滑。到2013年開始真正推向私人市場時,，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程約提升至150km左右,，基本能覆蓋80%左右的日常出行需求。
隨后,，在補(bǔ)貼政策不斷向高續(xù)航傾斜,，以及用戶的需求下，主流產(chǎn)品的續(xù)航區(qū)間基本以每年50km的水平增加,。今年多數(shù)純電動車產(chǎn)品以300km為續(xù)航起始線,，并不斷向400km，乃至更高的數(shù)字攀升,。
5款車型系統(tǒng)比能量密度突破160Wh/kg
決定續(xù)航里程高低的一個最重要因素就是電池能量密度水平,，與鼓勵高續(xù)航一樣，補(bǔ)貼政策也在向高能量密度,、高性能電池傾斜,，根據(jù)2018年新補(bǔ)貼政策，對于純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求,，從90Wh/kg提升到105Wh/kg,；1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）,；同時進(jìn)一步提出高于160Wh/kg能享受1.2倍補(bǔ)貼,；對于低能量密度車型（105～120Wh/kg），補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.6,。
| 能量密度補(bǔ)貼系數(shù)調(diào)整變化值 | |||
| 電池包能量密度（Wh/kg） | 2017中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù) | 2018中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù) | 變化值（%） |
| 90/105（含）-120 | 1 | 0.6 | -40 |
| 120（含）-140 | 1.1 | 1 | -9 |
| 140（含）-160 | 1.1 | 1.1 | 0 |
| 大于160（含） | 1.1 | 1.2 | 9 |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊 | |||
針對于此,，新能源乘用車型搭載電池向高能量密度升級，這在推薦目錄中也得到了很好的印證,。推薦目錄顯示,，2017年全年進(jìn)入的361款純電動乘用車型中，電池系統(tǒng)比能量密度在120Wh/kg至140Wh/kg之間的車型最大,，達(dá)到152款,，占比42%；其次為90Wh/kg至105Wh/kg區(qū)間,，共116款,，占比32%。
這一占比情況在2018年被改寫,，由于補(bǔ)貼參數(shù)變化原因,，105Wh/kg以下車型僅有一款出現(xiàn)在2018年發(fā)布的推薦目錄（第三批）中，車型占比最大區(qū)間也上升至140Wh/kg至160Wh/kg區(qū)間,，共196款,，占比48%,；其次為120Wh/kg至140Wh/kg區(qū)間，共173款,，占比42%,。值得一提的是搭載能量密度160Wh/kg以上車型突破了0的界限，上升至5款車型,。大多數(shù)車型能夠拿到1倍甚至更多的補(bǔ)貼,。
據(jù)悉，系統(tǒng)比能量密度超160Wh/kg的5款乘用車中,，兩款來自比亞迪,，搭載的自家鋰電池；一款來自廣汽傳祺,，搭載的為寧德時代鋰電池,；一款來自東風(fēng)汽車，搭載的為河南鋰動電源的鋰電池,；一款來自野馬汽車,，搭載妙盛動力的鋰電池，這五款車型的續(xù)航里程都達(dá)到了400km以上,。值得一提的是,，這五款車型中，除了騰勢500已經(jīng)有搭載系統(tǒng)比能量密度超160Wh/kg動力電池車型上市銷售,，其他車型還在儲備醞釀階段,。
此前中國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年,，動力電池單體比能量密度達(dá)到300Wh/kg以上,，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg,、成本降至1元/瓦時以下,。到2025年，動力電池系統(tǒng)比能量密度達(dá)到350Wh/kg,。
| 美日德動力電池發(fā)展計劃 | |||
| 美國 | 日本 | 德國 | |
| 名稱 | 《電動汽車普及大挑戰(zhàn)藍(lán)圖》 | 《2013電池技術(shù)路線圖》 | 《德國國家電驅(qū)動平臺研發(fā)目標(biāo)》 |
| 電池系統(tǒng)比能量密度 | 2022年實現(xiàn)電池系統(tǒng)比能量密度達(dá)到250Wh/kg | 2020年純電動車用電池系統(tǒng)比能量密度達(dá)到250Wh/kg | 2020年電池系統(tǒng)比能量密度達(dá)到130Wh/kg |
| 電池成本 | 2022年達(dá)到125美元（約813元人民幣）/kWh | 2020年達(dá)到2萬日元（約1182元人民幣）/kWh | 2020年達(dá)到250-300歐元（約1889-2267元人民幣）/kWh |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊 | |||
國內(nèi)動力電池搭載量排名靠前的企業(yè)多表示能夠達(dá)到這一目標(biāo),。據(jù)介紹，目前寧德時代現(xiàn)階段方殼電芯的能量密度已經(jīng)到達(dá)了240Wh/kg,，技術(shù)規(guī)劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg,；而比亞迪內(nèi)部人士爆料稱，比亞迪也將在2018年底能大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯,，目標(biāo)也是在2020年之前實現(xiàn)300Wh/kg,；作為圓柱動力電池企業(yè)代表，比克推出的3.0Ah動力電池電芯（18650）能量密度也已近250Wh/Kg,，并計劃在2020年實現(xiàn)300Wh/kg,。國軒高科更是披露，已開發(fā)出三元811軟包電芯,，能量密度到達(dá)302Wh/kg,，目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線,。
上述動力電池企業(yè)所提的能量密度皆為單體,，一般情況下，成組的能量密度為單體的70%,，簡單計算可以得出,，上述企業(yè)大多已經(jīng)完成系統(tǒng)比能量密度在160Wh/kg左右的動力電池技術(shù)儲備，但必須要指出的是,，從研發(fā)到真正的投產(chǎn)乃至大規(guī)模在車型使用還需要一段時間,。
2018年推薦目錄中超93%車型達(dá)1倍及以上百公里電耗補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
相比于每次都會作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型續(xù)航和電池能量密度，百公里電耗是第一次正式進(jìn)入補(bǔ)貼參數(shù)大名單,。新補(bǔ)貼根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù),，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時,，Y≤0.0126×m+0.45,；1000<m≤1600kg時,Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時,，Y≤0.0045×m+12.33,。
| 百公里電耗系數(shù)調(diào)整變化值 | |||
| 百公里電耗X | 2017中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù) | 2018中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù) | 變化值（%） |
| 優(yōu)于0（含）-5% | 1 | 0.5 | -50 |
| 優(yōu)于5（含）-25% | 1 | 1 | 0 |
| 優(yōu)于25%（含）以上 | 1 | 1.1 | 10 |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊 | |||
此外，2018年對不同純電動乘用車實際耗電量與要求耗電量（取Y的最大值）的比值,，也有會相應(yīng)的財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù),。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼,，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼,。
2018年前6批共414款進(jìn)入目錄的車型中，有296款車型百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻5（含）-25%,，能拿到1倍補(bǔ)貼,，占比約為72%，有90款能拿到1.1倍補(bǔ)貼,，28款按0.5倍補(bǔ)貼,。即多數(shù)車型能夠拿到1倍及以上補(bǔ)貼，新能源產(chǎn)品的百公里耗電量也在不斷的優(yōu)化,。
全文總結(jié)
從推薦目錄來看,，一年多以來，新能源乘用車,，特別是純電動車型在續(xù)航,、搭載電池能量密度上,，都有了很大的提升，車型各項系數(shù)基本滿足2018年補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn),，部分車型能夠拿到更高的補(bǔ)貼,。這一方面反映了車企根據(jù)多年的經(jīng)驗，已經(jīng)能夠比較準(zhǔn)確,、及時的根據(jù)政策進(jìn)行調(diào)整,，另一方面也顯示出中國新能源車性能等在不斷的提升。
與此同時,，車輛的性價比也在大幅提升,，與整車性能增加相對應(yīng)的，是價格的下降,。在2013年,，一款續(xù)航僅150km的小型純電動車補(bǔ)貼后售價約14萬元，到2018年同級別的純電動車?yán)m(xù)航翻一倍,，但售價已降到8萬元左右,。從此前車企發(fā)布的消息來看，一些車企甚至將續(xù)航超過400km的產(chǎn)品價格,，拉到10萬元左右,。相信隨著電池等核心部件技術(shù)的提升、成本的降低,，未來新能源車價格將一步步向燃油車逼近,，不過其中難度也在不斷的加大。（文/汽車之家 章漣漪）
