[汽車之家 新聞] “標(biāo)準(zhǔn)化汽車硬件的供應(yīng)商”，這是不久前比亞迪有限公司董事長(zhǎng)王傳福,，在出席百度AI開發(fā)者大會(huì)時(shí)對(duì)比亞迪給出的新定位,，在豐田、大眾,、福特等全球主流車企紛紛強(qiáng)勢(shì)要轉(zhuǎn)為出行解決方案提供商的當(dāng)下,，比亞迪此舉顯得“格格不入”，伴隨這個(gè)目標(biāo)的是比亞迪近期的一系列動(dòng)作：開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù),、聯(lián)手百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)……“封閉”的比亞迪正一步步走向開放,。背后的原因是什么？企業(yè)如何規(guī)劃的,？是否步子走的太急,？我們來一一聊一下。
60秒讀懂全文：
● 比亞迪業(yè)務(wù)全面放開的背后,，是凈利潤(rùn)的下跌,，以及新能源領(lǐng)域各項(xiàng)業(yè)務(wù)正逐步被趕超；
● 比亞迪此次開放力度非常大,，零部件領(lǐng)域選擇與全行業(yè)在市場(chǎng)和技術(shù)等方面合作,，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則是向百度開放汽車內(nèi)幾乎所有的傳感器；
● 合作并非萬事大吉,，在沒有完全思考好模式,，擁有成熟體系的情況下，選擇最優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域率先開放,，再逐步過渡或是更好的選擇,。
新能源車/動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全面被追趕
這不是比亞迪第一次調(diào)整企業(yè)方向,，作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪在2003年通過收購(gòu)陜西秦川汽車制造公司,，正式進(jìn)軍汽車行業(yè),，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車，由于這種模式成本低廉,，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng),。但時(shí)間進(jìn)入2010年，比亞迪高增長(zhǎng)的勢(shì)頭也戛然而止,。當(dāng)時(shí)王傳福指出,，主要是三方面原因，第一是渠道發(fā)展過多,，擴(kuò)張過快,，但忽略了質(zhì)量；第二是品牌宣傳做得很欠缺,；第三是品質(zhì)方面沒有把控好,。
隨后比亞迪進(jìn)行了為期三年的一場(chǎng)針對(duì)性調(diào)整，將比亞迪汽車的發(fā)展由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上,，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”“半自動(dòng)化”等問題,。2013年，王傳福在公眾面前表示：“我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎,，非常保守,，不想再來個(gè)三次騰飛，不想再掉下來,?！?/p>
5年后的2018年6月26日，北京奧林匹克鉆石球場(chǎng),，比亞迪全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上,，王傳福宣布比亞迪要全面放開，一方面開放全供應(yīng)鏈,，全球共享電動(dòng)車平臺(tái),；另一方面是全面開放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
這一度在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議,。長(zhǎng)期以來,，比亞迪的零部件體系等都比較封閉，自產(chǎn)自用的電池體系使比亞迪節(jié)省很多造車成本,，但是也失去了在市場(chǎng)上的先機(jī),。在比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還未開放之前，動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，供貨車企達(dá)到了60余家,，不但包括寶馬,、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企,，還攬下了蔚來汽車,、威馬汽車等造車新勢(shì)力。重壓之下,，王傳?？雌饋碇绷耍獛ьI(lǐng)比亞迪從“封閉”走向全面開放,。
作為中國(guó)電動(dòng)車企代表之一,，比亞迪今年上半年的日子并不好過。從比亞迪于4月27日晚發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來看,，2018年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.02億元,，同比下降83.09%；扣非凈利潤(rùn)虧損3.3億元,。凈利潤(rùn)暴跌直接導(dǎo)致了比亞迪在股市上的折戟沉沙,，5月2號(hào)開盤，A股比亞迪全天股價(jià)大跌7.01%,。在早前的4月28日,，港股市場(chǎng)的比亞迪也以下跌5%收盤。
| 2018年上半年新能源乘用車企銷量（前十） | ||
| 車企 | 銷量（輛） | 同比 |
| 比亞迪 | 71887 | 104% |
| 北汽新能源 | 62318 | 107% |
| 上汽乘用車 | 44348 | 232% |
| 奇瑞汽車 | 25064 | 166% |
| 江淮汽車 | 20032 | 113% |
| 江鈴汽車 | 18179 | 72% |
| 吉利汽車 | 12383 | -54% |
| 長(zhǎng)安汽車 | 11033 | 78% |
| 眾泰汽車 | 10995 | -15% |
| 廣汽新能源 | 6301 | 2029% |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊(duì) | ||
再看新能源車銷量,，今年上半年比亞迪共銷售新能源乘用車7.2萬輛，同比增長(zhǎng)47%,，雖然依然占據(jù)銷量排行榜冠軍位置,，但是純電動(dòng)領(lǐng)域有北汽新能源爭(zhēng)奪，插電領(lǐng)域有上汽追趕,，其在新能源領(lǐng)域霸主地位受到威脅,。
| 比亞迪與寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量對(duì)比（GWh） | ||||
| 企業(yè) | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年前五月 |
| 比亞迪 | 3 | 7.35 | 7.2 | 2.55 |
| 寧德時(shí)代 | 1.6 | 6.72 | 12 | 5.46 |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊(duì) | ||||
如果說整車領(lǐng)域還保持著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么在動(dòng)力電池領(lǐng)域,，已經(jīng)被寧德時(shí)代趕超,。2017年，寧德時(shí)代以12GWh出貨量超越比亞迪的7.2GWh,，獲得行業(yè)第一的位置,，此前比亞迪一直長(zhǎng)期保持著出貨量第一。2018年以來寧德時(shí)代依然延續(xù)這一態(tài)勢(shì),，今年前五月動(dòng)力電池出貨量中,，寧德時(shí)代以5.46GWh、占比43.14%，排在首位,；比亞迪以2.55GWh,、占比20.10%排名第二。
在汽車的另一個(gè)未來趨勢(shì)——智能駕駛上,，比亞迪也顯得比較沉寂,，雖然早在2013年 ，就有消息傳出比亞迪在與院校,、科研機(jī)構(gòu)等聯(lián)合布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，但目前來看，提到智能駕駛車用戶首先想到的還是特斯拉,、上汽榮威等品牌,。
而根據(jù)去年11月，王傳福在宣布比亞迪新的未來發(fā)展目標(biāo)和改革思路是表示,，在2025年左右,，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營(yíng)收規(guī)模。當(dāng)然這包括云軌,、乘用車,、商用車、電子,、電池等各項(xiàng)業(yè)務(wù),。
聯(lián)手長(zhǎng)安/百度等全面開放
多領(lǐng)域被追趕,，比亞迪“著急”了,。曾經(jīng)因?yàn)榇怪闭系姆忾]策略，令比亞迪錯(cuò)失了一次“風(fēng)口”?，F(xiàn)在比亞迪開始從產(chǎn)能和渠道兩個(gè)方面奮起直追,，試圖重新奪回動(dòng)力電池龍頭地位。
自2017年開始,，比亞迪就開始在其乘用車業(yè)務(wù)上向三元鋰電池轉(zhuǎn)向,。2017年10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表指出,，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池,，未來公司的規(guī)劃除公共交通領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會(huì)使用三元電池,。而今年6月底投產(chǎn)的比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目,，也都將生產(chǎn)三元鋰電池。未來,，隨著比亞迪在各地動(dòng)力電池項(xiàng)目的落地,，2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到60GWh。
| 比亞迪與寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能對(duì)比（GWh） | ||||
| 動(dòng)力電池企業(yè) | 2017年產(chǎn)能 | 2018年產(chǎn)能 | 2019年規(guī)劃產(chǎn)能 | 2020年規(guī)劃產(chǎn)能 |
| 比亞迪 | 16 | 28 | ／ | 60 |
| 寧德時(shí)代 | 17.09 | 31.5 | 45.9 | 54 |
| 制表：汽車之家 新能源團(tuán)隊(duì)（數(shù)據(jù)來源：企業(yè)公開資料） |
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渠道方面，比亞迪于去年5月宣布將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分,，向其他新能源汽車制造商供貨,。今年4月工信部公示的第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，東風(fēng)汽車,、成都客車,、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企申報(bào)的新能源專用車和客車中，均搭載了比亞迪的配套磷酸鐵鋰動(dòng)力電池,。
市場(chǎng)層面合作的同時(shí),，比亞迪牽手長(zhǎng)安，加快動(dòng)力電池技術(shù)層面的研發(fā),。2018年7月12日,，比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同成立動(dòng)力電池合資公司,。合資公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn),、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃,，分階段實(shí)施,，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh,。未來,，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充,、移動(dòng)換電,、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。
如果說電動(dòng)化是汽車變革的上半場(chǎng),，那么,，下半場(chǎng)更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。在該領(lǐng)域,，比亞迪選擇的是全面開放。目前,，比亞迪正搭建“DiLink系統(tǒng)”,，向全球開發(fā)者提供一個(gè)多維的開放平臺(tái)。與行業(yè)內(nèi)多數(shù)僅僅開放車載信息系統(tǒng)不同,，比亞迪決定開放汽車內(nèi)幾乎所有的傳感器,，總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。
據(jù)悉,，比亞迪秦Pro將作為首款前裝車型加入百度Apollo體系,，成為全球首款自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的車型，也是全球唯一提供全面開放的線控底盤、人機(jī)交互,、傳感器接口及開發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車開發(fā)平臺(tái),。無論對(duì)于比亞迪等傳統(tǒng)車企來說，還是新造車企,，這開放力度都可以說很大了,。
一時(shí)間全面放開能否吃得消？
在汽車電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢(shì)下，比亞迪在后“三化”中尚處于探索初級(jí)階段,。而與長(zhǎng)安,、百度的合作，將彌補(bǔ)其短板,，不過合作并非就萬事大吉了,。
比亞迪將電池業(yè)務(wù)分離，可以降低自身電池企業(yè)風(fēng)險(xiǎn),，對(duì)于未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力提升有很大幫助,，但是從另一個(gè)角度來說，電池業(yè)務(wù)雖然獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，但是比亞迪汽車擁有絕對(duì)控制權(quán),，這是否會(huì)造成其他車企，特別是有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車企對(duì)電池選擇時(shí)的顧慮,，需要比亞迪自身去規(guī)劃區(qū)分電池和整車產(chǎn)品市場(chǎng),。此外，如何在開放的情況下,，保持企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力也是比亞迪需要考慮的事情,。
有分析師表示，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開放后,，電池企業(yè)本身在市場(chǎng)上會(huì)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力,，但是和整車廠合作還需要一定過程，單從動(dòng)力電池銷售規(guī)模等來說,，2018年寧德時(shí)代應(yīng)該還是會(huì)領(lǐng)先比亞迪,。不過，比亞迪新能源車領(lǐng)域主流玩家位置中長(zhǎng)期來看都不會(huì)動(dòng)搖,。
我們從比亞迪了解到,，要想成為標(biāo)準(zhǔn)化汽車硬件的供應(yīng)商，汽車零部件需要全面市場(chǎng)化,，這不僅包括動(dòng)力電池,，電機(jī),、電控等眾多汽車電子零部件也都要對(duì)外開放。而與動(dòng)力電池領(lǐng)域開放已經(jīng)有了清晰路線不同,，目前比亞迪在其他領(lǐng)域的合作形式還沒有明確,。有業(yè)內(nèi)人士指出，一次性全部開放可能并非明智之舉,，比亞迪可以先選擇最優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,，如動(dòng)力電池，先進(jìn)行開放試點(diǎn),，找到合理模式后,，再向其他領(lǐng)域擴(kuò)展。此外,，該人士還指出,，在各家車企都在加大新能源領(lǐng)域自主研發(fā)的當(dāng)下，電機(jī),、電控等零部件市場(chǎng)需求量可能不大,，未來技術(shù)層面合作或許更大一些。
如果說動(dòng)力電池等零部件領(lǐng)域比亞迪還擁有主要話語(yǔ)權(quán),，智能化,、共享化領(lǐng)域，比亞迪則更多地選擇把主動(dòng)權(quán)交出去,。在與百度合作中,，比亞迪采用完全開放的態(tài)度，目前看來該領(lǐng)域真正研發(fā)自主權(quán)還是在百度手中,；與長(zhǎng)安的合作包括共享出行等,，雙方選擇利用“長(zhǎng)安出行”平臺(tái)進(jìn)行車型投放，以期在共享出行領(lǐng)域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案,。無論是智能化,，還是共享化，都是未來發(fā)展趨勢(shì),，這兩領(lǐng)域一旦放棄主動(dòng)權(quán),，可能會(huì)禁錮未來進(jìn)一步發(fā)展。
全文總結(jié)
從比亞迪近期的一系列布局來看,，步伐可謂邁的很大了,，其背后是比亞迪改革的決心，我們也將看到一個(gè)更加開放的比亞迪,。不可否認(rèn)，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,、傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,，車企間加強(qiáng)聯(lián)合是大勢(shì)所趨,，但企業(yè)轉(zhuǎn)型也并非一朝一夕之事，比亞迪需要分清先后,、主次,，才能走向更好的明天，畢竟去年11月,，王傳福曾立下flag：2025年左右,，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營(yíng)收規(guī)模。（文/汽車之家 章漣漪）
