[汽車(chē)之家 新聞]  “標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)硬件的供應(yīng)商”,，這是不久前比亞迪有限公司董事長(zhǎng)王傳福，在出席百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)時(shí)對(duì)比亞迪給出的新定位，在豐田、大眾、福特等全球主流車(chē)企紛紛強(qiáng)勢(shì)要轉(zhuǎn)為出行解決方案提供商的當(dāng)下,，比亞迪此舉顯得“格格不入”，伴隨這個(gè)目標(biāo)的是比亞迪近期的一系列動(dòng)作：開(kāi)放動(dòng)力電池業(yè)務(wù),、聯(lián)手百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)……“封閉”的比亞迪正一步步走向開(kāi)放,。背后的原因是什么？企業(yè)如何規(guī)劃的,？是否步子走的太急,？我們來(lái)一一聊一下。

60秒讀懂全文：

　　● 比亞迪業(yè)務(wù)全面放開(kāi)的背后,，是凈利潤(rùn)的下跌,，以及新能源領(lǐng)域各項(xiàng)業(yè)務(wù)正逐步被趕超；
　　● 比亞迪此次開(kāi)放力度非常大，零部件領(lǐng)域選擇與全行業(yè)在市場(chǎng)和技術(shù)等方面合作,，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則是向百度開(kāi)放汽車(chē)內(nèi)幾乎所有的傳感器,；
　　● 合作并非萬(wàn)事大吉，在沒(méi)有完全思考好模式,，擁有成熟體系的情況下,，選擇最優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域率先開(kāi)放，再逐步過(guò)渡或是更好的選擇,。

新能源車(chē)/動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全面被追趕

　　這不是比亞迪第一次調(diào)整企業(yè)方向,，作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪在2003年通過(guò)收購(gòu)陜西秦川汽車(chē)制造公司,，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè),，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車(chē),，由于這種模式成本低廉,，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)。但時(shí)間進(jìn)入2010年,，比亞迪高增長(zhǎng)的勢(shì)頭也戛然而止,。當(dāng)時(shí)王傳福指出，主要是三方面原因,，第一是渠道發(fā)展過(guò)多,，擴(kuò)張過(guò)快，但忽略了質(zhì)量,；第二是品牌宣傳做得很欠缺,；第三是品質(zhì)方面沒(méi)有把控好。

　　隨后比亞迪進(jìn)行了為期三年的一場(chǎng)針對(duì)性調(diào)整,，將比亞迪汽車(chē)的發(fā)展由之前以銷(xiāo)售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上,，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”“半自動(dòng)化”等問(wèn)題。2013年,，王傳福在公眾面前表示：“我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎,，非常保守，不想再來(lái)個(gè)三次騰飛,，不想再掉下來(lái),。”

　　5年后的2018年6月26日,，北京奧林匹克鉆石球場(chǎng),，比亞迪全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上，王傳福宣布比亞迪要全面放開(kāi),，一方面開(kāi)放全供應(yīng)鏈,，全球共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)；另一方面是全面開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　這一度在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議,。長(zhǎng)期以來(lái),，比亞迪的零部件體系等都比較封閉，自產(chǎn)自用的電池體系使比亞迪節(jié)省很多造車(chē)成本,，但是也失去了在市場(chǎng)上的先機(jī),。在比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還未開(kāi)放之前，動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代迅速占領(lǐng)市場(chǎng),，供貨車(chē)企達(dá)到了60余家,，不但包括寶馬、上汽,、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企,，還攬下了蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力,。重壓之下,，王傳福看起來(lái)著急了,，他要帶領(lǐng)比亞迪從“封閉”走向全面開(kāi)放,。

　　作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)企代表之一，比亞迪今年上半年的日子并不好過(guò),。從比亞迪于4月27日晚發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來(lái)看,，2018年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.02億元，同比下降83.09%,；扣非凈利潤(rùn)虧損3.3億元,。凈利潤(rùn)暴跌直接導(dǎo)致了比亞迪在股市上的折戟沉沙，5月2號(hào)開(kāi)盤(pán),，A股比亞迪全天股價(jià)大跌7.01%,。在早前的4月28日，港股市場(chǎng)的比亞迪也以下跌5%收盤(pán),。

　　再看新能源車(chē)銷(xiāo)量,，今年上半年比亞迪共銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%,，雖然依然占據(jù)銷(xiāo)量排行榜冠軍位置,，但是純電動(dòng)領(lǐng)域有北汽新能源爭(zhēng)奪，插電領(lǐng)域有上汽追趕,，其在新能源領(lǐng)域霸主地位受到威脅,。

　　如果說(shuō)整車(chē)領(lǐng)域還保持著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么在動(dòng)力電池領(lǐng)域,，已經(jīng)被寧德時(shí)代趕超,。2017年,，寧德時(shí)代以12GWh出貨量超越比亞迪的7.2GWh，獲得行業(yè)第一的位置,，此前比亞迪一直長(zhǎng)期保持著出貨量第一,。2018年以來(lái)寧德時(shí)代依然延續(xù)這一態(tài)勢(shì)，今年前五月動(dòng)力電池出貨量中,，寧德時(shí)代以5.46GWh,、占比43.14%，排在首位,；比亞迪以2.55GWh,、占比20.10%排名第二。

　　在汽車(chē)的另一個(gè)未來(lái)趨勢(shì)——智能駕駛上,，比亞迪也顯得比較沉寂,，雖然早在2013年 ，就有消息傳出比亞迪在與院校,、科研機(jī)構(gòu)等聯(lián)合布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，但目前來(lái)看，提到智能駕駛車(chē)用戶首先想到的還是特斯拉,、上汽榮威等品牌,。

　　而根據(jù)去年11月,，王傳福在宣布比亞迪新的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)和改革思路是表示,，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收規(guī)模,。當(dāng)然這包括云軌,、乘用車(chē)、商用車(chē),、電子,、電池等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

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