華為5G車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超曾對(duì)媒體表示,，華為一直在推動(dòng)5G向車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,。概括來(lái)說(shuō)，一方面,，華為有擅長(zhǎng)也有不擅長(zhǎng)：無(wú)人駕駛的商用還有問(wèn)題要解決,，在傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛方案中，華為更側(cè)重感知,，決策和執(zhí)行并不是發(fā)力重點(diǎn),；另一方面則是擴(kuò)展的需要,，華為在單車智能上已經(jīng)走了很長(zhǎng)時(shí)間路，而在5G基礎(chǔ)上對(duì)云端交互,、AI分級(jí),、地圖更新等應(yīng)用的強(qiáng)化，也是其布局?jǐn)?shù)字道路和智慧交通的必然前提,。

　　再次,，在5G之后推動(dòng)5G V2X的實(shí)現(xiàn)。熊偉認(rèn)為,，單車智能基礎(chǔ)上加入車路協(xié)同技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車對(duì)路邊的所有技術(shù)（即V2X）,，則有可能避免和解決超過(guò)96%的交通事故,，進(jìn)而大幅提升交通的安全。而在這基礎(chǔ)上,，華為還在進(jìn)一步將服務(wù)延伸到“智慧高速數(shù)字化道路”,。華為正協(xié)同交通部以及相關(guān)的合作伙伴、有關(guān)部門(mén)考慮在9個(gè)省份啟動(dòng)一個(gè)“智慧高速數(shù)字化道路”改造試點(diǎn)：很多交通事故和擁堵的場(chǎng)景可以及時(shí)反饋到交通系統(tǒng)中,，促進(jìn)交通安全和效率,。

　　而在車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)和智能交通的構(gòu)筑上，華為已經(jīng)跟歐洲等國(guó)家交流如何將車聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn),，爭(zhēng)取打造一個(gè)全球可適用的車路協(xié)同系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn),，并考慮從車、路,、網(wǎng)絡(luò)等方面全面打通,，將整個(gè)車路協(xié)同的管道建立起來(lái)，這樣不同的車商,、不同的業(yè)務(wù)就可以在開(kāi)放的系統(tǒng)上衍生出很多的應(yīng)用,。

　　可以說(shuō)，華為在寬泛的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正在下一盤(pán)大棋,，小到每一輛車,，大到整個(gè)行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和全球智能交通的滲透。但與此同時(shí)我們也應(yīng)該看到,，隨著國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),，華為也在遭受各方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

★全面“混戰(zhàn)” 華為車聯(lián)網(wǎng)的隱憂

　　前期研發(fā)：與高通爭(zhēng)奪“5G話語(yǔ)權(quán)”,。在手機(jī)的行業(yè)中最賺錢的企業(yè)中,，高通穩(wěn)居一席，在手機(jī)高端旗艦產(chǎn)品中幾乎處于壟斷地位,，雖然華為有自主芯片麒麟,，同時(shí)也有不少機(jī)型用的是高通驍龍,。而在雙方爭(zhēng)奪5G話語(yǔ)權(quán)的博弈中，不僅有“聯(lián)想投票高通而非華為”的插曲,，也有在車聯(lián)網(wǎng)方面的明爭(zhēng)暗斗,。

　　高通方面自2016年下半年開(kāi)始研究車對(duì)車（V2V）及車對(duì)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）間的通信技術(shù)。2017年9月,，高通發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——9150 C-V2X芯片組,，并與多家汽車制造商、供應(yīng)商達(dá)成合作,，加速蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的商用進(jìn)程,。全球首款發(fā)布的5G芯片組——Qualcomm驍龍X50 5G新空口調(diào)制解調(diào)器也已被多家終端廠商選定，推動(dòng)符合標(biāo)準(zhǔn)的5G新空口移動(dòng)終端產(chǎn)品在2019年的落地,。

　　而華為稍微慢了一步,，在2018年第一季度發(fā)布了LTE-V2X芯片，并在6月份發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU（路邊單元）,，計(jì)劃推進(jìn)車輛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向商用階段,。此外，華為與中國(guó)移動(dòng),、上汽,、奧迪、5GAA等產(chǎn)業(yè)伙伴也在研究車路協(xié)同及智慧交通等方面的戰(zhàn)略和產(chǎn)品,�,？梢哉f(shuō)，高通在全球科技領(lǐng)域技高一籌,，華為則在自主研發(fā)上更了解中國(guó)現(xiàn)實(shí)環(huán)境,，雙方5G爭(zhēng)奪仍然處在拉鋸戰(zhàn)中，而這也將直接延伸到車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中,。

　　中期拓展：與車企合作力度待強(qiáng)化,。華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如蘋(píng)果、三星,、中興通訊均已進(jìn)入汽車市場(chǎng)：蘋(píng)果在2014年推出了“CarPlay”車載服務(wù),，三星在2018年1月發(fā)布了被稱作“業(yè)界首個(gè)5G汽車解決方案”的新平臺(tái)，中興通訊則造車,、車聯(lián)網(wǎng)兩手抓,，而華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect卻在今年6月份才剛剛發(fā)布。要想盡快在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占得一席之地,，華為需要與更多車企達(dá)成合作,。

　　華為也意識(shí)到了這個(gè)發(fā)展途徑，確定了自己在ICT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域的明確定位,，并主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作,，為車輛平臺(tái)提供連接,、互通的解決方案。但在與車企合作方面,，目前看來(lái),，華為首先要面對(duì)的其實(shí)是BAT的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因?yàn)锽AT不僅均已在車聯(lián)網(wǎng)有所布局,、與多家車企牢牢捆綁,，還在不斷向車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)——自動(dòng)駕駛方向延伸。

　　阿里與上汽合力推出的斑馬系統(tǒng)早已搭載在上汽的多款車型上,；騰訊與廣汽合作開(kāi)發(fā)的AI系統(tǒng)也在近期正式發(fā)布,，計(jì)劃提供充電,、停車,、支付、加油等車主服務(wù)提供商,，為車主提供一站式用車服務(wù),；而百度阿波羅平臺(tái)也已獲得多地?zé)o人駕駛路測(cè)權(quán)利,，正在吸納更多車企的加入,。

　　而華為在與車企的互動(dòng)合作中，僅與奧迪的合作較為頻繁,。雖然華為曾與寶馬,、戴姆勒,、奧迪等車企展開(kāi)5G方面的合作,、成立聯(lián)盟，但其與寶馬,、戴姆勒的合作近兩年來(lái)并無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，反而是百度與這兩家車企的合作不斷升級(jí),，并且直接定位車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,。

　　最終應(yīng)用落地：眾多車聯(lián)網(wǎng)公司“集體混戰(zhàn)”,，華為缺少前裝平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)。2009年前后,，國(guó)內(nèi)迎來(lái)了車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展期,，多數(shù)企業(yè)以OBD盒子起步、以道路救援為基本功能,，九五智駕,、四維圖新、飛馳鎂物,、元征科技,、百度CarLife、騰訊車聯(lián),、阿里YunOS等都是業(yè)內(nèi)熟知的車聯(lián)網(wǎng)代表,，我們可以看到入局者背景的復(fù)雜性：有傳統(tǒng)車企、有TSP公司,、有互聯(lián)網(wǎng)公司,，也有通信和智能終端提供商,。顯然，華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect雖然剛剛發(fā)布,，但面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早已形成,。

　　對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)一直更側(cè)重于“服務(wù)”而非主導(dǎo),，由于車企的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從最初的規(guī)劃到最終上線,、落地的過(guò)程非常漫長(zhǎng)，很多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都需要配合車企的節(jié)奏,。而車企的整個(gè)決策過(guò)程,、實(shí)施流程非常嚴(yán)謹(jǐn)和緩慢，對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn),，除了充足的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和吃苦的準(zhǔn)備,，還需要從車企的思維來(lái)考慮“定制化”、”個(gè)性化“等問(wèn)題,。更為重要的是,，車聯(lián)網(wǎng)并不簡(jiǎn)單是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，飛馳鎂物CTO楊磊認(rèn)為,，車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車,、通信、IT,、互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域的技術(shù),，需要將不同領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行融合,，并結(jié)合汽車本身的特點(diǎn)和場(chǎng)景應(yīng)用不同的技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)的可靠性,、穩(wěn)定性,、安全性的要求都非常高。

　　華為在信息通信領(lǐng)域和手機(jī)智能終端提供商方面擁有成功經(jīng)驗(yàn),，以手機(jī)為主的消費(fèi)者業(yè)務(wù)也是華為增長(zhǎng)的主力,。但隨著全球智能手機(jī)整體市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的平臺(tái)期，手機(jī)業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)很難支撐華為的增長(zhǎng)需求,。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示,，“未來(lái)最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可能將中國(guó)16萬(wàn)億產(chǎn)值的汽車業(yè),，包括周邊產(chǎn)業(yè),，徹底顛覆掉�,！钡�目前��(lái)看,，如果華為要想為車企提供全面的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，對(duì)它來(lái)說(shuō)需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間接受、磨合的過(guò)程,。

　　全文總結(jié)：華為的車聯(lián)網(wǎng)布局較早,，在助力LTE V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過(guò)程中，華為的車聯(lián)網(wǎng)正在逐漸進(jìn)入快車道,。出于技術(shù)保密,、搶占前沿角度甚至國(guó)家信息安全的維度出發(fā)，華為的車聯(lián)網(wǎng)布局頗具神秘成分,，但其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的嘗試,，的確可以為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛發(fā)展奠定進(jìn)一步互通的可能。不過(guò)對(duì)于華為來(lái)說(shuō),，挑戰(zhàn)和隱憂也同時(shí)存在,，華為自身的5G、LTE-V技術(shù)還有很多關(guān)鍵技術(shù)要克服,，如何將商用場(chǎng)景盡快落地,、吸引更多產(chǎn)業(yè)伙伴參與、推動(dòng)世界車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)都是難關(guān),，很多研究和測(cè)試仍刻不容緩,。然而這一切，還只是華為參與汽車變革的起點(diǎn)而已,。（文/汽車之家 才麗媛）

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