華為5G車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超曾對媒體表示，華為一直在推動5G向車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,。概括來說,，一方面,，華為有擅長也有不擅長：無人駕駛的商用還有問題要解決,，在傳統(tǒng)自動駕駛方案中,，華為更側(cè)重感知,，決策和執(zhí)行并不是發(fā)力重點,；另一方面則是擴(kuò)展的需要，華為在單車智能上已經(jīng)走了很長時間路，而在5G基礎(chǔ)上對云端交互,、AI分級、地圖更新等應(yīng)用的強(qiáng)化,，也是其布局?jǐn)?shù)字道路和智慧交通的必然前提。

　　再次,，在5G之后推動5G V2X的實現(xiàn),。熊偉認(rèn)為,，單車智能基礎(chǔ)上加入車路協(xié)同技術(shù),，實現(xiàn)車對路邊的所有技術(shù)（即V2X），則有可能避免和解決超過96%的交通事故,，進(jìn)而大幅提升交通的安全,。而在這基礎(chǔ)上，華為還在進(jìn)一步將服務(wù)延伸到“智慧高速數(shù)字化道路”,。華為正協(xié)同交通部以及相關(guān)的合作伙伴,、有關(guān)部門考慮在9個省份啟動一個“智慧高速數(shù)字化道路”改造試點：很多交通事故和擁堵的場景可以及時反饋到交通系統(tǒng)中，促進(jìn)交通安全和效率,。

　　而在車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)和智能交通的構(gòu)筑上,，華為已經(jīng)跟歐洲等國家交流如何將車聯(lián)網(wǎng)形成一個國際化標(biāo)準(zhǔn)，爭取打造一個全球可適用的車路協(xié)同系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn),，并考慮從車,、路,、網(wǎng)絡(luò)等方面全面打通，將整個車路協(xié)同的管道建立起來,，這樣不同的車商,、不同的業(yè)務(wù)就可以在開放的系統(tǒng)上衍生出很多的應(yīng)用。

　　可以說,，華為在寬泛的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正在下一盤大棋,，小到每一輛車，大到整個行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和全球智能交通的滲透,。但與此同時我們也應(yīng)該看到,，隨著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)競爭升級，華為也在遭受各方面的競爭壓力,。

★全面“混戰(zhàn)” 華為車聯(lián)網(wǎng)的隱憂

　　前期研發(fā)：與高通爭奪“5G話語權(quán)”,。在手機(jī)的行業(yè)中最賺錢的企業(yè)中，高通穩(wěn)居一席,，在手機(jī)高端旗艦產(chǎn)品中幾乎處于壟斷地位,，雖然華為有自主芯片麒麟，同時也有不少機(jī)型用的是高通驍龍,。而在雙方爭奪5G話語權(quán)的博弈中,，不僅有“聯(lián)想投票高通而非華為”的插曲，也有在車聯(lián)網(wǎng)方面的明爭暗斗,。

　　高通方面自2016年下半年開始研究車對車（V2V）及車對路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）間的通信技術(shù),。2017年9月，高通發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——9150 C-V2X芯片組,，并與多家汽車制造商,、供應(yīng)商達(dá)成合作，加速蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的商用進(jìn)程,。全球首款發(fā)布的5G芯片組——Qualcomm驍龍X50 5G新空口調(diào)制解調(diào)器也已被多家終端廠商選定,，推動符合標(biāo)準(zhǔn)的5G新空口移動終端產(chǎn)品在2019年的落地。

　　而華為稍微慢了一步,，在2018年第一季度發(fā)布了LTE-V2X芯片,，并在6月份發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU（路邊單元），計劃推進(jìn)車輛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向商用階段,。此外,，華為與中國移動、上汽,、奧迪,、5GAA等產(chǎn)業(yè)伙伴也在研究車路協(xié)同及智慧交通等方面的戰(zhàn)略和產(chǎn)品�,？梢哉f,，高通在全球科技領(lǐng)域技高一籌,，華為則在自主研發(fā)上更了解中國現(xiàn)實環(huán)境，雙方5G爭奪仍然處在拉鋸戰(zhàn)中,，而這也將直接延伸到車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中,。

　　中期拓展：與車企合作力度待強(qiáng)化。華為的競爭對手如蘋果,、三星,、中興通訊均已進(jìn)入汽車市場：蘋果在2014年推出了“CarPlay”車載服務(wù)，三星在2018年1月發(fā)布了被稱作“業(yè)界首個5G汽車解決方案”的新平臺,，中興通訊則造車,、車聯(lián)網(wǎng)兩手抓，而華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺OceanConnect卻在今年6月份才剛剛發(fā)布,。要想盡快在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占得一席之地,，華為需要與更多車企達(dá)成合作。

　　華為也意識到了這個發(fā)展途徑,，確定了自己在ICT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域的明確定位,，并主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺提供連接,、互通的解決方案,。但在與車企合作方面，目前看來,，華為首先要面對的其實是BAT的競爭壓力,。因為BAT不僅均已在車聯(lián)網(wǎng)有所布局、與多家車企牢牢捆綁,，還在不斷向車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)——自動駕駛方向延伸,。

　　阿里與上汽合力推出的斑馬系統(tǒng)早已搭載在上汽的多款車型上；騰訊與廣汽合作開發(fā)的AI系統(tǒng)也在近期正式發(fā)布,，計劃提供充電,、停車、支付,、加油等車主服務(wù)提供商,，為車主提供一站式用車服務(wù),；而百度阿波羅平臺也已獲得多地?zé)o人駕駛路測權(quán)利,，正在吸納更多車企的加入。

　　而華為在與車企的互動合作中,，僅與奧迪的合作較為頻繁,。雖然華為曾與寶馬、戴姆勒,、奧迪等車企展開5G方面的合作,、成立聯(lián)盟,，但其與寶馬、戴姆勒的合作近兩年來并無實質(zhì)性進(jìn)展,，反而是百度與這兩家車企的合作不斷升級,，并且直接定位車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域。

　　最終應(yīng)用落地：眾多車聯(lián)網(wǎng)公司“集體混戰(zhàn)”,，華為缺少前裝平臺經(jīng)驗,。2009年前后，國內(nèi)迎來了車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展期,，多數(shù)企業(yè)以OBD盒子起步,、以道路救援為基本功能，九五智駕,、四維圖新,、飛馳鎂物、元征科技,、百度CarLife,、騰訊車聯(lián)、阿里YunOS等都是業(yè)內(nèi)熟知的車聯(lián)網(wǎng)代表,，我們可以看到入局者背景的復(fù)雜性：有傳統(tǒng)車企,、有TSP公司、有互聯(lián)網(wǎng)公司,，也有通信和智能終端提供商,。顯然，華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺OceanConnect雖然剛剛發(fā)布,，但面對的競爭環(huán)境早已形成,。

　　對傳統(tǒng)車企來說，車聯(lián)網(wǎng)一直更側(cè)重于“服務(wù)”而非主導(dǎo),，由于車企的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從最初的規(guī)劃到最終上線,、落地的過程非常漫長，很多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都需要配合車企的節(jié)奏,。而車企的整個決策過程,、實施流程非常嚴(yán)謹(jǐn)和緩慢，對很多企業(yè)來說是一個挑戰(zhàn),，除了充足的行業(yè)經(jīng)驗和吃苦的準(zhǔn)備,，還需要從車企的思維來考慮“定制化”、”個性化“等問題,。更為重要的是,，車聯(lián)網(wǎng)并不簡單是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，飛馳鎂物CTO楊磊認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車,、通信,、IT、互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域的技術(shù),，需要將不同領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行融合，并結(jié)合汽車本身的特點和場景應(yīng)用不同的技術(shù),，對系統(tǒng)的可靠性,、穩(wěn)定性、安全性的要求都非常高,。

　　華為在信息通信領(lǐng)域和手機(jī)智能終端提供商方面擁有成功經(jīng)驗,，以手機(jī)為主的消費者業(yè)務(wù)也是華為增長的主力。但隨著全球智能手機(jī)整體市場已經(jīng)進(jìn)入新的平臺期,，手機(jī)業(yè)務(wù)的成長很難支撐華為的增長需求,。華為輪值董事長徐直軍表示，“未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè),，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè),，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉,�,！钡壳皝砜矗绻A為要想為車企提供全面的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，對它來說需要一個長時間接受,、磨合的過程。

　　全文總結(jié)：華為的車聯(lián)網(wǎng)布局較早,，在助力LTE V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過程中,，華為的車聯(lián)網(wǎng)正在逐漸進(jìn)入快車道。出于技術(shù)保密,、搶占前沿角度甚至國家信息安全的維度出發(fā),，華為的車聯(lián)網(wǎng)布局頗具神秘成分，但其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的嘗試,，的確可以為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛發(fā)展奠定進(jìn)一步互通的可能,。不過對于華為來說，挑戰(zhàn)和隱憂也同時存在,，華為自身的5G,、LTE-V技術(shù)還有很多關(guān)鍵技術(shù)要克服，如何將商用場景盡快落地,、吸引更多產(chǎn)業(yè)伙伴參與,、推動世界車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)都是難關(guān)，很多研究和測試仍刻不容緩,。然而這一切,，還只是華為參與汽車變革的起點而已。（文/汽車之家 才麗媛）

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