立志稱霸車聯(lián)網(wǎng) 華為有何底氣和隱憂,？
[汽車之家 新聞] 當(dāng)筆者跟業(yè)內(nèi)人士交流“華為在汽車領(lǐng)域的布局”時，得到的回復(fù)很耐人尋味,，他們大多數(shù)用了“神秘”,、“保密意識強(qiáng)”、“涉密”,、“不清楚”這些詞。但事實(shí)上,，華為近年來在汽車領(lǐng)域的動作頻頻,，部分高層也出入各類演講場合描繪華為的汽車業(yè)務(wù)。我們也確定的知道,，華為并不造車,，而是瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛這塊“大蛋糕”。然而,，為什么華為給人的印象總是那么神秘,？華為究竟想如何布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，它想把這塊蛋糕吃到嘴里的底氣和隱憂又是什么,？
30秒讀懂全文：
●華為不造整車而是專注車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛,，自2013年開始布局，目前已延伸到數(shù)字道路服務(wù)和整個交通生態(tài)領(lǐng)域,。
●華為車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)前提是LTE-V和5G,，技術(shù)路徑大致可分為：在現(xiàn)有LTE上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā)、在LTE-V基礎(chǔ)上推動5G應(yīng)用,、在5G后實(shí)現(xiàn)5G V2X（X代表任何可能的“人或物”）的三步走戰(zhàn)略,。
●華為的車聯(lián)網(wǎng)偏向信息通信，有助于形成通信壁壘,，但尚未在硬件制造領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢,。隨著業(yè)內(nèi)競爭升級，在為車企提供應(yīng)用和服務(wù)上或遇“偏科”風(fēng)險,。
★華為：立志在車聯(lián)網(wǎng)這塊千億市場上“稱霸”
華為到底造不造車,？當(dāng)然不。這個問題被翻來覆去問了太多次,，那張“華為秘密測試無人車”的照片也時不時被翻出來做文章,，但華為官方在這方面的立場頗為堅定，早在2016年10月就正式對外表示公司沒有進(jìn)入汽車制造業(yè)的打算,，也沒有推出“華為品牌汽車”的計劃,。華為創(chuàng)始人任正非在2017年IRB（產(chǎn)品投資評審委員會）上放話，在未來汽車領(lǐng)域,，華為將聚焦車聯(lián)網(wǎng),，并表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界,，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒有優(yōu)勢,，我覺得聚焦在車聯(lián)網(wǎng)上,，可能還可以稱霸”。而華為互聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域總經(jīng)理郭瑾也提到：“不要眼花心亂看到很多東西都想做,，要克制……（很多人）上來問第一句話是你們造車嗎,？我說我們?nèi)A為不造車”。
『任正非』
不造車卻專注車聯(lián)網(wǎng)的原因很簡單,，車聯(lián)網(wǎng)是華為更擅長的事情,，而且市場也足夠龐大。隨著汽車中控成為繼電視,、電腦,、手機(jī)之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化也成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢,，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在2009年前后集中出現(xiàn)并迅速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示,，2017年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域共完成融資額超過400億元,，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)模或達(dá)到1000億元以上,。今年6月16日,，相關(guān)部門發(fā)布了國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求），在政策帶動下,，統(tǒng)一,、協(xié)調(diào)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更將加快發(fā)展。
華為當(dāng)然也嗅到了商機(jī),。
2013年,，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,；2014年,，華為先后牽手東風(fēng)、長安,，在信息化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作,。2016年G20期間，華為與上汽集團(tuán),、中國移動三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的LTE-V2X（V2X指車輛對路邊任何的車和物）試驗(yàn)場,，并計劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)可規(guī)�,；A(yù)商用,。2018年7月4日,，長安汽車與華為再次達(dá)成合作，謀求汽車智能化及新能源發(fā)展,。此外,，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務(wù),。
值得一提的是,，在華為這一系列車聯(lián)網(wǎng)布局中，奧迪一直擔(dān)任著重要角色,。雙方曾共同開展了5GAA（5G汽車聯(lián)盟）相關(guān)的合作項(xiàng)目,，并一直在全球推進(jìn)V2X的研究落地。2017年,，奧迪攜手華為在無錫進(jìn)行了LTE-V（LTE基礎(chǔ)上用于車間通訊的協(xié)議）車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測試，奧迪也因此成為了首家參與該項(xiàng)測試的外國汽車制造商,。而在7月10日,，華為與奧迪再次簽署深度開放合作。
可以看出,，這一系列的合作中,，華為仍然是在以自己更擅長的信息通信能力切入汽車領(lǐng)域，主要定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛,，以及由此延伸的智慧交通大生態(tài),。
★神秘的2012實(shí)驗(yàn)室
華為的車聯(lián)網(wǎng)布局也是其物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下的一環(huán)，而且尤其確定的是,，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不小,，這也是其“神秘”的根源。
『華為諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室』
華為車聯(lián)網(wǎng)版塊隸屬于華為最神秘的“2012實(shí)驗(yàn)室”,，這在華為的研究體系中可謂嫡系力量,。2012實(shí)驗(yàn)室的名字來源，則是華為創(chuàng)始人任正非觀看《2012》電影后的暢想,，該實(shí)驗(yàn)室匯集華為所有前沿科技,，因此格外重視保密性。正因?yàn)槿绱耍?strong>當(dāng)我們與華為高層或員工溝通一些基本的車聯(lián)網(wǎng)想法時,，他們表示自己無權(quán)做出回應(yīng),，原因是華為對內(nèi)規(guī)定是“接受任何對話要申請公司批準(zhǔn)”，因此在媒體面前,，華為高層清一色的緘默不語,。就算獲批后在公開場合發(fā)言，也要經(jīng)常強(qiáng)調(diào)“只代表自己,，不代表華為”,。一位與華為車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部人士接觸較多的企業(yè)高層告訴我們,，華為的“保密意識非常強(qiáng)、所有的項(xiàng)目均涉密”,。顯然,，種種情況都更增添了華為的神秘色彩。
當(dāng)然了,，這是華為和任正非一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨嘛L(fēng)格有關(guān),，而另一方面則體現(xiàn)了華為對車聯(lián)網(wǎng)的重視程度。華為的車聯(lián)網(wǎng)野心在于,，它自始至終都要“做標(biāo)準(zhǔn)”,，即做一個車聯(lián)網(wǎng)全能平臺和生態(tài)系統(tǒng)。在華為看來,，車聯(lián)網(wǎng)平臺是與車企,、政府、相關(guān)生態(tài)伙伴共同構(gòu)建的一個開放式車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),，它希望可以連接人,、車、城市,，建立一個“客觀中立”的車聯(lián)網(wǎng)平臺（而不是定制化）,，為此，華為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力重點(diǎn)在技術(shù)層面,。通過各類渠道收集分析,，我們認(rèn)為華為大致可分為：在LTE基礎(chǔ)上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā)、在LTE-V基礎(chǔ)上推動5G應(yīng)用,、在5G后實(shí)現(xiàn)5G V2X的三步走戰(zhàn)略,。
首先，從在LTE基礎(chǔ)上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā),。LTE（Long Term Evolution）是由3GPP（第三代合作伙伴計劃）組織制定的通用移動通信系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的長期演進(jìn),，與3G相比，LTE的技術(shù)特點(diǎn)在于更具高數(shù)據(jù)速率,、分組傳送,、延遲降低、廣域覆蓋和向下兼容等技術(shù)優(yōu)勢,。
而LTE-V標(biāo)準(zhǔn)則是LTE向5G演進(jìn)過程當(dāng)中的一個“中間過渡性”的新技術(shù),，我們可以將其理解為4.5G。LTE-V以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),，無需建設(shè)路測設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)車路通信,，因此對于我國成熟的4G蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)尤其適合，其更小的時延和時延抖動可以進(jìn)一步保證可靠性和交通安全，實(shí)現(xiàn)實(shí)時通信,。中國政府基于通信安全和國內(nèi)未來發(fā)展的角度,，更傾向于LTE-V的技術(shù)路徑。但對于美國,、日本,、歐盟在內(nèi)的國際大多數(shù)國家都采用DSRC（專用短程通信）技術(shù)，該技術(shù)同樣提供V2X通信路徑,。
今年6月27日,，2018MWC車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)峰會在上海召開，工信部,、交通部,、公安部各級領(lǐng)導(dǎo)正式發(fā)布了國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策，并發(fā)布LTE-V技術(shù)選擇和5.9GHz的頻譜發(fā)放,，華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉感嘆產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道,。他在個人社交平臺曾表示，ADAS與LTE V2X結(jié)合,，單車智能與車路協(xié)同,、車車通信等相結(jié)合才是未來自動駕駛和智能交通的方向。
其次,，在LTE-V基礎(chǔ)上推動5G的應(yīng)用落地。LTE-V階段已經(jīng)可以適用于V2I（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施）,、V2V（車輛間通訊）,、V2N（車輛與網(wǎng)絡(luò)）的一些場景研究和服務(wù)，而測試驗(yàn)證后,，5G在LTE-V基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究和優(yōu)化將真正展開,。
5G在時延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味著更快的速度,、更大的容量,、容納更多用戶在同一時間登錄網(wǎng)絡(luò)。如果說3G技術(shù)以“人對人”為主,，4G技術(shù)以“人對信息”為主,，而將要到來的5G將會做到“人對萬物”。專門提供汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)（前裝）的飛馳鎂物公司CTO楊磊在接受我們對話時提到,，5G落地會進(jìn)一步推動V2I,、V2V的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)會延伸為車,、人,、路交互的一個智能化的交通網(wǎng)絡(luò)。
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