[汽車之家深評] 經(jīng)歷了黃金十年的狂飆突進(jìn),，我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,，隨著增速放緩，汽車銷量達(dá)峰這一問題開始縈繞在汽車人頭上。汽車銷量會不會達(dá)峰,？汽車銷量何時(shí)達(dá)峰？汽車銷量達(dá)峰后產(chǎn)業(yè)格局會發(fā)生哪些重大變化,？消費(fèi)者會從中收獲利弊幾何,？諸多問題敬請看本期深度分析。
●《深評問道》是什么,？
《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。
本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán),，由一群擁有汽車專業(yè)碩,、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),，分布在高校,、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司,、主機(jī)廠,、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級之際,，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。
本文作者：胡玉峰,，先后從事汽車電控開發(fā),、整車試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作,，曾參與國家863重大項(xiàng)目,、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng),，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析,。
本期精華導(dǎo)讀
★回顧汽車市場黃金十五年，政策刺激不是銷量高歌猛進(jìn)的主導(dǎo)力量,，需求釋放才是根本性原因,；
★決定汽車銷量達(dá)峰的關(guān)鍵要素是需求飽和，包括新增需求和置換需求,；
★達(dá)峰后,，汽車產(chǎn)業(yè)將由增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，“四搶”特征迸發(fā),，競爭白熱化,；
★總體來看，銷量達(dá)峰將疊加關(guān)稅下調(diào),、股比放開等環(huán)境因素,，給予消費(fèi)者更大的購車紅利；
一,、黃金十五年,，一去不復(fù)返
“3000萬輛”、“4000萬輛”,、“5000萬輛”,，這些數(shù)字，是近幾年來我們常常會在各大汽車論壇上,、私下里聽到的預(yù)測數(shù)字,，而預(yù)測的對象,，正是中國汽車市場的年度銷量峰值。
沒錯(cuò),，關(guān)于汽車銷量峰值討論的熱度,，近幾年在不斷躥升，其背后折射的是各界的焦慮,、不安甚至惶恐,。2017年中國汽車論壇上，董揚(yáng)副會長的“5000萬輛”言論讓不少人深感慰藉,，姑且不論該數(shù)字的對錯(cuò),，實(shí)際上，我們更應(yīng)該關(guān)注的是以下三個(gè)問題：汽車銷量會不會達(dá)峰,？達(dá)峰后的影響和變化是什么,？車企如何應(yīng)對？
不知過往,，無謂將來,。談達(dá)峰，先要看看我們過去的黃金十五年,。之所以稱之為黃金十五年,，是因?yàn)?001年入世前，我國汽車產(chǎn)業(yè)長期處于不溫不火的狀態(tài),，90年代甚至出現(xiàn)了普遍虧損的難堪局面,。入世以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)開始盤活資源,，加上國民經(jīng)濟(jì)改善,，供需兩端同步發(fā)力，2002-2016年的黃金十五年開始上演,。
黃金十五年有多火呢,？最高增速曾經(jīng)達(dá)到了46.2%，一年增加了400多萬輛的銷量,，相當(dāng)于2017年整個(gè)印度市場的全年銷量。即便在低位時(shí),，100多萬輛的增量也能夠輕松達(dá)到,。不要小看這100多萬輛，貴為2017年全球銷量TOP10的俄羅斯市場,，也就賣了100多萬輛,。
| 各國汽車銷量情況 | ||
| 排名 | 國別 | 2017年銷量（萬輛） |
| 1 | 中國 | 2888 |
| 2 | 美國 | 1724 |
| 3 | 日本 | 523 |
| 4 | 印度 | 401 |
| 5 | 德國 | 344 |
| 6 | 英國 | 254 |
| 7 | 巴西 | 224 |
| 8 | 法國 | 210 |
| 9 | 意大利 | 197 |
| 10 | 俄羅斯 | 159 |
| 制表：汽車之家行業(yè)評論員 | ||
在這黃金十五年里，巨大的市場使得我國的合資整車企業(yè)從2002年的不到10家快速增長至30余家,，2016年有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)的境內(nèi)整車企業(yè)數(shù)量更是達(dá)到了96家之多,，市場一派熱火朝天的局面,，車企紛紛圈地買馬，賣車的廣告鋪天蓋地,，汽車是大金主已成為各行各業(yè)的共識,。
二、比政策更重要的,，是市場需求釋放
雖然我國陸續(xù)出臺過節(jié)能惠民購車補(bǔ)貼,、購置稅減半、購置稅75折等刺激政策,，但這些政策大多是在提前透支需求,，優(yōu)惠政策一過，銷量增速通?？焖傧禄?。
| 部分汽車優(yōu)惠政策 | |
| 政策名目 | 政策內(nèi)容 |
| 2009年，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 | 對1.6升及以下排量的汽車購置稅率由10%調(diào)整為5%,，2010年開始按照7.5%征收,，2011年恢復(fù)10% |
| 汽車下鄉(xiāng)，安排50億元資金對農(nóng)民報(bào)廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車及1.3升以下微型客車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼 | |
| 2010年,，節(jié)能產(chǎn)品惠民工程一階段 | 安排107億元,，對1.6升及以下、百公里綜合工況油耗在6.9升以下的車型,，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性補(bǔ)貼,，累計(jì)支持推廣節(jié)能補(bǔ)貼汽車357萬輛 |
| 2011年，節(jié)能產(chǎn)品惠民工程二階段 | 安排60億元,，對1.6升及以下,、百公里綜合工況油耗在6.3升以下的車型，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性補(bǔ)貼 |
| 2013年,，節(jié)能產(chǎn)品惠明工程二階段 | 要求享受節(jié)能補(bǔ)貼的車型百公里綜合油耗不得超過5.9升 |
| 2015年,，國務(wù)院常務(wù)會議系列決策 | 對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策 |
| 2017年，減征1.6升及以下排量乘用車購置稅 | 相關(guān)車型購置稅按7.5%征收 |
| 制表：汽車之家行業(yè)評論員 | |
比如,，2010年購置稅升至7.5%,、2011年升至10%以后，銷量增速從46.2%降至32.4%,，再斷崖式降至2.5%,，折合起來，2009-2011年這三年的銷量增加值也就是100多萬輛/年,，只是前兩年透支了而已,。
| 國民經(jīng)濟(jì)水平提升情況 | ||
| 年份 | 城鄉(xiāng)居民存款余額（萬億元） | 城鎮(zhèn)居民人均年收入（元） |
| 2001年 | 8.7 | 6860 |
| 2006年 | 16.2 | 11759 |
| 2010年 | 30.3 | 17175 |
| 2016年 | 60.65 | 23821 |
| 制表：汽車之家行業(yè)評論員 | ||
筆者并非是指責(zé)政策對錯(cuò)，實(shí)際上在當(dāng)時(shí)的情形下出臺相關(guān)的刺激政策還有其它考慮,，在此不贅述,。筆者想說的是,，從2001年的236.4萬輛到2016年的2802.8萬輛，增加的2500余萬輛主要依靠的還是需求釋放,，是國民經(jīng)濟(jì)水平提升的直接帶動(dòng),。
三、市場有極限,，達(dá)峰進(jìn)行時(shí)
不管是黃金十五年也好,，需求釋放也好，我們最關(guān)心的問題依然是銷量會否達(dá)峰,？
先看日本,，經(jīng)過二戰(zhàn)后的恢復(fù)，1967年日本本土汽車銷量首次突破100萬輛規(guī)模,，70年代突破300萬輛,，此后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展降速，1996年銷量緩慢攀至707.9萬輛后開始回落,，目前穩(wěn)定在500萬輛/年左右,。
美國汽車銷量在1930年時(shí)就突破了200萬輛，此后也保持了高速發(fā)展態(tài)勢,，1965年突破1000萬輛,，1978年突破1500萬輛大關(guān)，2000年后達(dá)到峰值1781萬輛后,，目前有所回落,，穩(wěn)定在1700萬輛附近。
由此可見,，既然是單一市場,，就一定有達(dá)峰之時(shí)，中國也概莫能免,。這背后反映的本質(zhì)是購車需求飽和,。而達(dá)峰出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，則要依靠以下兩個(gè)要素來判斷：經(jīng)濟(jì)增速,、銷量增速,。
以日本和美國的經(jīng)驗(yàn)來看，其GDP增速回落后,，銷量增速也在快速回落,，最終快速達(dá)峰并穩(wěn)定在一定數(shù)值區(qū)間。從這個(gè)角度來看,，我國GDP增速已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長區(qū)間，汽車銷量增速也降至3%的低位,。因此,，即便是有刺激政策再出臺,，也無法阻擋未來幾年達(dá)峰時(shí)刻的來臨。
這背后凸顯的,，還是需求二字,，包括新增需求和置換需求（針對舊車而言），判斷這個(gè)需求最直觀的要素,，來自于新增城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)（購車主力人群）,。新增就業(yè)穩(wěn)定，購車需求也就穩(wěn)定,。
| 新增城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)情況 | |
| 年份 | 新增人數(shù)（萬人） |
| 2002年 | 715 |
| 2006年 | 1184 |
| 2010年 | 1168 |
| 2011年 | 1221 |
| 2012年 | 1266 |
| 2013年 | 1310 |
| 2014年 | 1322 |
| 2015年 | 1312 |
| 2016年 | 1314 |
| 2017年 | 1351 |
| 制表：汽車之家行業(yè)評論員 | |
換句話說,，未來幾年我國汽車銷量即便是維持長達(dá)數(shù)年甚至十多年的增長，也僅僅是類似于日美此前的微增長,，增加個(gè)幾十萬輛或者幾萬輛而已,。據(jù)此來看，我們的銷量峰值很難突破3500萬大關(guān),。
四,、告別增量苦迎存量，“四搶”特征拼刺刀
達(dá)峰,，也就意味著汽車市場將由增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代,。增量時(shí)代，有很大的增量蛋糕供大家分食,，各自還可相對安然無事,；存量時(shí)代，隨著CPI（居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）的推進(jìn),，人胃口必然越來越大,，而粥就那么點(diǎn)，大家搶食的事情必然上演,。
這就是達(dá)峰之后的汽車市場呈現(xiàn)的四搶特征：強(qiáng)者搶弱者,、新車搶舊車、新能源車搶傳統(tǒng)車,、中國品牌搶合資,。
第一個(gè)，強(qiáng)者搶弱者,。從競爭者角度而言,，這點(diǎn)很好理解，車企說到底還是企業(yè),，企業(yè)的本質(zhì)是逐利,，增量的利吃不到了就要吃存量的利，強(qiáng)者會利用手中的資源、規(guī)模,、技術(shù)等多種優(yōu)勢來吞并弱者的既有市場,。可以預(yù)見的是,，會有更多的鈴木在未來幾年加快退出國內(nèi)市場,，將手中份額上交強(qiáng)者。
第二個(gè),，新車搶舊車,。從產(chǎn)品形態(tài)而言，隨著競爭的加劇,，通常新車型的吸引力肯定強(qiáng)于舊車型,，所以車企會不斷加快新品的開發(fā)和上市進(jìn)度，除了三大件和必要的三高標(biāo)定以外,，整車造型和配置升級一定會大提速,，進(jìn)而要求零部件企業(yè)加快開發(fā)速度，而跟不上節(jié)奏的舊車型也就必然要交出市場份額,。此外,，已經(jīng)投入使用的舊車（非舊車型）也會面臨新車的加快逼宮。
第三個(gè),，新能源搶傳統(tǒng)車,。從技術(shù)路線而言，隨著國家戰(zhàn)略的強(qiáng)力推進(jìn),，新能源汽車必然成為未來發(fā)展的主力軍,。雙積分政策要求的比例不斷提高，將有力支持《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中“占比40%-50%”的目標(biāo)達(dá)成,。因此,，傳統(tǒng)車份額被逐漸蠶食，已成定數(shù),。
第四個(gè),，中國品牌搶合資。從資本屬性來講,，中國品牌在經(jīng)歷了合資品牌在技術(shù),、資金、體系,、經(jīng)驗(yàn)等多方面的哺育后,，已經(jīng)完成了打基礎(chǔ)任務(wù)。接下來必然會逐步攻陷不同梯次的品牌,，首當(dāng)其沖的就是排名末尾的法系,，此后韓系、美系、日系,、德系也并非遙遠(yuǎn)之事,。而帶領(lǐng)完成這一舉動(dòng)的，將是中國汽車工業(yè)集團(tuán)（三大車企合體）,、上汽、吉利,。
五,、存活關(guān)鍵在于三大撒手锏
既然達(dá)峰之后的市場競爭如此殘酷，那車企應(yīng)該如何應(yīng)對,？在智電汽車看來,，存活的關(guān)鍵在于以下四點(diǎn)：
一是快速反應(yīng)能力。之所以將快速反應(yīng)排在第一位,，是因?yàn)楦偁幖觿∠?，各個(gè)端點(diǎn)的行動(dòng)都會加密，如果無法對千變?nèi)f化的市場動(dòng)靜做出快速反應(yīng),，微弱的機(jī)會都會被搶走,。
二是準(zhǔn)確的決策能力。光有行動(dòng)不行,，行動(dòng)的目標(biāo),、方向、路線都必須清晰,、準(zhǔn)確,，考驗(yàn)的車企決策層及其智囊機(jī)構(gòu)的判斷和處理能力，越是重大的行動(dòng)計(jì)劃,，越要精準(zhǔn)無失,，否則必然貽誤戰(zhàn)機(jī)。
三是優(yōu)秀的成本控制能力,。歸根到底,，車企在市場上競爭的直接形態(tài)是產(chǎn)品（包括汽車本身以及衍生性產(chǎn)品），達(dá)峰壓力之下,，加上關(guān)稅逐步放開產(chǎn)生的價(jià)格逐級傳導(dǎo)效應(yīng)和股比放開的充分競爭,，想追求利潤就必然從成本控制角度入手，除了上量,，供應(yīng)鏈整合也很關(guān)鍵,。
六、消費(fèi)端：購車不是事,，換車成常態(tài)
對于大多數(shù)消費(fèi)者而言,，20年前家里要買一輛汽車是一件天大的事情，畢竟擁有一個(gè)摩托羅拉手機(jī)都是件稀罕的事情。但隨著競爭的加劇,，汽車銷售價(jià)格體系會不斷下探,，汽車新品推出速度會不斷加快，15萬元內(nèi)買BBA并非是不可能的事情,。
所以,，買車雖然到不了買菜那種夸張的地步，但會逐漸變?yōu)橘I一件高端家用電器的事情,，較為平常,。所以消費(fèi)者會更加享受買車、換車這一過程,，而這也將是市場機(jī)遇所在,。
七、結(jié)語：白銀二十年,，依然有商機(jī)
雖然黃金十五年過去了,，但中國汽車產(chǎn)業(yè)的白銀二十年還是有的。利雖薄了點(diǎn),，日子雖然緊巴了點(diǎn),，但總還有口飯吃。但無論如何,，飯只留給有進(jìn)取心的人,。所以，汽車人們,，要想吃飯,，加油吧，躺著掙錢的日子,，真的過去了,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 智電汽車）
