[汽車(chē)之家 深評(píng)]  經(jīng)歷了黃金十年的狂飆突進(jìn),，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐漸進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，隨著增速放緩,，汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)峰這一問(wèn)題開(kāi)始縈繞在汽車(chē)人頭上,。汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)不會(huì)達(dá)峰？汽車(chē)銷(xiāo)量何時(shí)達(dá)峰,？汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)峰后產(chǎn)業(yè)格局會(huì)發(fā)生哪些重大變化,？消費(fèi)者會(huì)從中收獲利弊幾何？諸多問(wèn)題敬請(qǐng)看本期深度分析,。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)，由一群擁有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)碩,、博士學(xué)歷,，十年以上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校,、汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì),、零部件公司、主機(jī)廠,、咨詢(xún)公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際,，向更多的人分享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車(chē)電控開(kāi)發(fā),、整車(chē)試驗(yàn),、節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)等工作，曾參與國(guó)家863重大項(xiàng)目,、工信部“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”,、中國(guó)工程院“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng),，擅長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

　　★回顧汽車(chē)市場(chǎng)黃金十五年,，政策刺激不是銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)的主導(dǎo)力量,，需求釋放才是根本性原因；
　　★決定汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)峰的關(guān)鍵要素是需求飽和,，包括新增需求和置換需求,；
　　★達(dá)峰后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代,，“四搶”特征迸發(fā),，競(jìng)爭(zhēng)白熱化；
　　★總體來(lái)看,，銷(xiāo)量達(dá)峰將疊加關(guān)稅下調(diào),、股比放開(kāi)等環(huán)境因素，給予消費(fèi)者更大的購(gòu)車(chē)紅利,；

一,、黃金十五年，一去不復(fù)返

　　“3000萬(wàn)輛”,、“4000萬(wàn)輛”,、“5000萬(wàn)輛”，這些數(shù)字,，是近幾年來(lái)我們常常會(huì)在各大汽車(chē)論壇上,、私下里聽(tīng)到的預(yù)測(cè)數(shù)字，而預(yù)測(cè)的對(duì)象,，正是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量峰值,。

　　沒(méi)錯(cuò),，關(guān)于汽車(chē)銷(xiāo)量峰值討論的熱度,，近幾年在不斷躥升，其背后折射的是各界的焦慮,、不安甚至惶恐,。2017年中國(guó)汽車(chē)論壇上，董揚(yáng)副會(huì)長(zhǎng)的“5000萬(wàn)輛”言論讓不少人深感慰藉,，姑且不論該數(shù)字的對(duì)錯(cuò),，實(shí)際上，我們更應(yīng)該關(guān)注的是以下三個(gè)問(wèn)題：汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)不會(huì)達(dá)峰,？達(dá)峰后的影響和變化是什么,？車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

　　不知過(guò)往,，無(wú)謂將來(lái),。談達(dá)峰,，先要看看我們過(guò)去的黃金十五年。之所以稱(chēng)之為黃金十五年,，是因?yàn)?001年入世前,，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于不溫不火的狀態(tài)，90年代甚至出現(xiàn)了普遍虧損的難堪局面,。入世以后,，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始盤(pán)活資源，加上國(guó)民經(jīng)濟(jì)改善,，供需兩端同步發(fā)力,，2002-2016年的黃金十五年開(kāi)始上演。

　　黃金十五年有多火呢,？最高增速曾經(jīng)達(dá)到了46.2%,，一年增加了400多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，相當(dāng)于2017年整個(gè)印度市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量,。即便在低位時(shí),，100多萬(wàn)輛的增量也能夠輕松達(dá)到。不要小看這100多萬(wàn)輛,，貴為2017年全球銷(xiāo)量TOP10的俄羅斯市場(chǎng),，也就賣(mài)了100多萬(wàn)輛。

　　在這黃金十五年里,，巨大的市場(chǎng)使得我國(guó)的合資整車(chē)企業(yè)從2002年的不到10家快速增長(zhǎng)至30余家,，2016年有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)的境內(nèi)整車(chē)企業(yè)數(shù)量更是達(dá)到了96家之多，市場(chǎng)一派熱火朝天的局面,，車(chē)企紛紛圈地買(mǎi)馬,，賣(mài)車(chē)的廣告鋪天蓋地，汽車(chē)是大金主已成為各行各業(yè)的共識(shí),。

二,、比政策更重要的，是市場(chǎng)需求釋放

　　雖然我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)過(guò)節(jié)能惠民購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,、購(gòu)置稅減半,、購(gòu)置稅75折等刺激政策，但這些政策大多是在提前透支需求,，優(yōu)惠政策一過(guò),，銷(xiāo)量增速通常快速下滑,。

　　比如,，2010年購(gòu)置稅升至7.5%、2011年升至10%以后,，銷(xiāo)量增速?gòu)?6.2%降至32.4%,，再斷崖式降至2.5%，折合起來(lái),，2009-2011年這三年的銷(xiāo)量增加值也就是100多萬(wàn)輛/年,，只是前兩年透支了而已。

　　筆者并非是指責(zé)政策對(duì)錯(cuò),，實(shí)際上在當(dāng)時(shí)的情形下出臺(tái)相關(guān)的刺激政策還有其它考慮,，在此不贅述。筆者想說(shuō)的是,，從2001年的236.4萬(wàn)輛到2016年的2802.8萬(wàn)輛,，增加的2500余萬(wàn)輛主要依靠的還是需求釋放，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提升的直接帶動(dòng),。

三,、市場(chǎng)有極限，達(dá)峰進(jìn)行時(shí)

　　不管是黃金十五年也好,，需求釋放也好,，我們最關(guān)心的問(wèn)題依然是銷(xiāo)量會(huì)否達(dá)峰,？

　　先看日本,，經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)后的恢復(fù)，1967年日本本土汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛規(guī)模,，70年代突破300萬(wàn)輛,，此后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展降速，1996年銷(xiāo)量緩慢攀至707.9萬(wàn)輛后開(kāi)始回落,，目前穩(wěn)定在500萬(wàn)輛/年左右,。

　　美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在1930年時(shí)就突破了200萬(wàn)輛,，此后也保持了高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，1965年突破1000萬(wàn)輛,，1978年突破1500萬(wàn)輛大關(guān),，2000年后達(dá)到峰值1781萬(wàn)輛后，目前有所回落,，穩(wěn)定在1700萬(wàn)輛附近,。

　　由此可見(jiàn)，既然是單一市場(chǎng),，就一定有達(dá)峰之時(shí),，中國(guó)也概莫能免。這背后反映的本質(zhì)是購(gòu)車(chē)需求飽和,。而達(dá)峰出現(xiàn)的時(shí)機(jī),，則要依靠以下兩個(gè)要素來(lái)判斷：經(jīng)濟(jì)增速、銷(xiāo)量增速,。

　　以日本和美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，其GDP增速回落后，銷(xiāo)量增速也在快速回落,，最終快速達(dá)峰并穩(wěn)定在一定數(shù)值區(qū)間,。從這個(gè)角度來(lái)看，我國(guó)GDP增速已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間,，汽車(chē)銷(xiāo)量增速也降至3%的低位,。因此，即便是有刺激政策再出臺(tái),，也無(wú)法阻擋未來(lái)幾年達(dá)峰時(shí)刻的來(lái)臨,。

　　這背后凸顯的，還是需求二字,，包括新增需求和置換需求（針對(duì)舊車(chē)而言）,，判斷這個(gè)需求最直觀的要素，來(lái)自于新增城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)（購(gòu)車(chē)主力人群）,。新增就業(yè)穩(wěn)定,，購(gòu)車(chē)需求也就穩(wěn)定。

　　換句話說(shuō),，未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量即便是維持長(zhǎng)達(dá)數(shù)年甚至十多年的增長(zhǎng),，也僅僅是類(lèi)似于日美此前的微增長(zhǎng)，增加個(gè)幾十萬(wàn)輛或者幾萬(wàn)輛而已,。據(jù)此來(lái)看,，我們的銷(xiāo)量峰值很難突破3500萬(wàn)大關(guān)。

四,、告別增量苦迎存量,，“四搶”特征拼刺刀

　　達(dá)峰,，也就意味著汽車(chē)市場(chǎng)將由增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代。增量時(shí)代,，有很大的增量蛋糕供大家分食,，各自還可相對(duì)安然無(wú)事；存量時(shí)代,，隨著CPI（居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）的推進(jìn),，人胃口必然越來(lái)越大，而粥就那么點(diǎn),，大家搶食的事情必然上演,。

　　這就是達(dá)峰之后的汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的四搶特征：強(qiáng)者搶弱者、新車(chē)搶舊車(chē),、新能源車(chē)搶傳統(tǒng)車(chē),、中國(guó)品牌搶合資。

　　第一個(gè),，強(qiáng)者搶弱者,。從競(jìng)爭(zhēng)者角度而言，這點(diǎn)很好理解,，車(chē)企說(shuō)到底還是企業(yè),，企業(yè)的本質(zhì)是逐利，增量的利吃不到了就要吃存量的利,，強(qiáng)者會(huì)利用手中的資源,、規(guī)模、技術(shù)等多種優(yōu)勢(shì)來(lái)吞并弱者的既有市場(chǎng),�,？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，會(huì)有更多的鈴木在未來(lái)幾年加快退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，將手中份額上交強(qiáng)者,。

　　第二個(gè)，新車(chē)搶舊車(chē),。從產(chǎn)品形態(tài)而言,，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，通常新車(chē)型的吸引力肯定強(qiáng)于舊車(chē)型,，所以車(chē)企會(huì)不斷加快新品的開(kāi)發(fā)和上市進(jìn)度,，除了三大件和必要的三高標(biāo)定以外，整車(chē)造型和配置升級(jí)一定會(huì)大提速,，進(jìn)而要求零部件企業(yè)加快開(kāi)發(fā)速度,，而跟不上節(jié)奏的舊車(chē)型也就必然要交出市場(chǎng)份額,。此外,，已經(jīng)投入使用的舊車(chē)（非舊車(chē)型）也會(huì)面臨新車(chē)的加快逼宮,。

　　第三個(gè)，新能源搶傳統(tǒng)車(chē),。從技術(shù)路線而言,，隨著國(guó)家戰(zhàn)略的強(qiáng)力推進(jìn)，新能源汽車(chē)必然成為未來(lái)發(fā)展的主力軍,。雙積分政策要求的比例不斷提高,，將有力支持《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中“占比40%-50%”的目標(biāo)達(dá)成。因此,，傳統(tǒng)車(chē)份額被逐漸蠶食,，已成定數(shù)。

　　第四個(gè),，中國(guó)品牌搶合資,。從資本屬性來(lái)講，中國(guó)品牌在經(jīng)歷了合資品牌在技術(shù),、資金,、體系、經(jīng)驗(yàn)等多方面的哺育后,，已經(jīng)完成了打基礎(chǔ)任務(wù),。接下來(lái)必然會(huì)逐步攻陷不同梯次的品牌，首當(dāng)其沖的就是排名末尾的法系,，此后韓系,、美系、日系,、德系也并非遙遠(yuǎn)之事,。而帶領(lǐng)完成這一舉動(dòng)的，將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)（三大車(chē)企合體）,、上汽,、吉利。

五,、存活關(guān)鍵在于三大撒手锏

　　既然達(dá)峰之后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷,，那車(chē)企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？在智電汽車(chē)看來(lái),，存活的關(guān)鍵在于以下四點(diǎn)：

　　一是快速反應(yīng)能力,。之所以將快速反應(yīng)排在第一位，是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)加劇下,，各個(gè)端點(diǎn)的行動(dòng)都會(huì)加密,，如果無(wú)法對(duì)千變?nèi)f化的市場(chǎng)動(dòng)靜做出快速反應(yīng)，微弱的機(jī)會(huì)都會(huì)被搶走。

　　二是準(zhǔn)確的決策能力,。光有行動(dòng)不行,，行動(dòng)的目標(biāo)、方向,、路線都必須清晰,、準(zhǔn)確，考驗(yàn)的車(chē)企決策層及其智囊機(jī)構(gòu)的判斷和處理能力,，越是重大的行動(dòng)計(jì)劃,，越要精準(zhǔn)無(wú)失，否則必然貽誤戰(zhàn)機(jī),。

　　三是優(yōu)秀的成本控制能力,。歸根到底，車(chē)企在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的直接形態(tài)是產(chǎn)品（包括汽車(chē)本身以及衍生性產(chǎn)品）,，達(dá)峰壓力之下,，加上關(guān)稅逐步放開(kāi)產(chǎn)生的價(jià)格逐級(jí)傳導(dǎo)效應(yīng)和股比放開(kāi)的充分競(jìng)爭(zhēng)，想追求利潤(rùn)就必然從成本控制角度入手,，除了上量,，供應(yīng)鏈整合也很關(guān)鍵。

六,、消費(fèi)端：購(gòu)車(chē)不是事,，換車(chē)成常態(tài)

　　對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，20年前家里要買(mǎi)一輛汽車(chē)是一件天大的事情,，畢竟擁有一個(gè)摩托羅拉手機(jī)都是件稀罕的事情,。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格體系會(huì)不斷下探,，汽車(chē)新品推出速度會(huì)不斷加快,，15萬(wàn)元內(nèi)買(mǎi)BBA并非是不可能的事情。

　　所以,，買(mǎi)車(chē)雖然到不了買(mǎi)菜那種夸張的地步,，但會(huì)逐漸變?yōu)橘I(mǎi)一件高端家用電器的事情，較為平常,。所以消費(fèi)者會(huì)更加享受買(mǎi)車(chē),、換車(chē)這一過(guò)程，而這也將是市場(chǎng)機(jī)遇所在,。

七,、結(jié)語(yǔ)：白銀二十年，依然有商機(jī)

　　 雖然黃金十五年過(guò)去了,，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的白銀二十年還是有的,。利雖薄了點(diǎn)，日子雖然緊巴了點(diǎn)，但總還有口飯吃,。但無(wú)論如何,，飯只留給有進(jìn)取心的人。所以,，汽車(chē)人們,，要想吃飯,，加油吧,，躺著掙錢(qián)的日子，真的過(guò)去了,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 智電汽車(chē)）

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