[汽車之家深評(píng)] 續(xù)航能力和成本問(wèn)題一直是純電動(dòng)車?yán)@不開(kāi)的坎，除了“死磕”電池容量，車企們也考慮能否在設(shè)計(jì)上減少電池?cái)?shù)量，在滿足續(xù)航里程要求的同時(shí)又降低汽車制造成本。插電式混動(dòng)的方案已經(jīng)很常見(jiàn)了,，但今天我們要討論的是增程式,，這個(gè)在國(guó)家政策里被劃歸到純電動(dòng)車投資項(xiàng)目的技術(shù)路線，按理來(lái)說(shuō)比插電式混動(dòng)車型更受政策鼓勵(lì),，為何在過(guò)去顯得如此陌生呢,？作為補(bǔ)貼退出之后的一種解決方案，未來(lái)增程式產(chǎn)品會(huì)火嗎,？我們一起來(lái)探討一下,。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍,，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師,，曾在上汽通用、LEAR,、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職,，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情,。
一,、增程式該叫“混動(dòng)”還是“電動(dòng)”？
中國(guó)對(duì)新能源汽車技術(shù)的分類中,，增程式的地位有些跨界,。從補(bǔ)貼分類來(lái)看，增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，補(bǔ)貼額度比純電動(dòng)車要低不少,；但在國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，明確將“增程式電動(dòng)汽車”劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目,，而插電式混動(dòng)車型屬于燃油車投資范圍,。
與純電動(dòng)相比，增程式的相同點(diǎn)在于都靠電能驅(qū)動(dòng),，不同點(diǎn)是純電動(dòng)車的電能全部來(lái)自于電池的儲(chǔ)備,，而增程式在電池電能不夠時(shí)，還能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料轉(zhuǎn)換成電能,，再驅(qū)動(dòng)車輛行駛,。
與插電式混動(dòng)相比，增程式的相同點(diǎn)是都采用了發(fā)動(dòng)機(jī),，區(qū)別在于增程式車的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)承擔(dān)的是發(fā)電機(jī)的任務(wù),，而插電式混動(dòng)則集成了電動(dòng)車,、燃油車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)。由于二者所裝載的電池都不大,，電池成本沒(méi)有純電動(dòng)車那么高,，所以在補(bǔ)貼上增程式和插電式混動(dòng)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。但是增程式的“電動(dòng)血統(tǒng)”要比插電式混動(dòng)純正,，所以在新建投資項(xiàng)目管理上,，仍給了等同于純電動(dòng)車的優(yōu)惠待遇。
『 2018年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)』
增程式車的優(yōu)點(diǎn)是具有較長(zhǎng)的續(xù)駛里程,，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電，增程式車可以達(dá)到和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程,。從結(jié)構(gòu)上來(lái)分析,，增程式相對(duì)純電動(dòng)車只多了一個(gè)發(fā)電模塊，結(jié)構(gòu)又比插電式車混動(dòng)車簡(jiǎn)單,，再加上電池裝載量不多,，成本比較低。增程式車在純電模式下是節(jié)油的,，但增程模式下并不省油,，尤其在高速路況下的油耗相對(duì)偏高，因?yàn)楦咚俾窙r下,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程,，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量,，造成油耗反而偏高。
二,、有哪些企業(yè)在做增程式產(chǎn)品,？
市場(chǎng)上的增程式車型比純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型要少很多，代表產(chǎn)品有寶馬i3增程版,、別克VELITE 5,、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、凱迪拉克ELR,、Fisker Karma（后被萬(wàn)向收購(gòu)）和傳祺GA5 EREV等,。后三款產(chǎn)品的產(chǎn)量很小，已處于停產(chǎn)狀態(tài),。
寶馬i3增程版是這個(gè)技術(shù)類型中推廣得比較好的產(chǎn)品,，它實(shí)際上是在i3純電動(dòng)平臺(tái)上加出來(lái)的配置，用一個(gè)0.65L的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為増程器,，能增加的里程比較有限,。由于這個(gè)工作模式,，整車的噪音問(wèn)題比較嚴(yán)重，因此增程式設(shè)計(jì)是屬于應(yīng)急使用的模式,。
沃藍(lán)達(dá)曾是美國(guó)新能源汽車銷冠,，2011年也曾以進(jìn)口方式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。在純電動(dòng)時(shí)代來(lái)之前,，沃藍(lán)達(dá)獨(dú)有的Voltec動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有著較強(qiáng)的實(shí)用性和不錯(cuò)的口碑反饋,。但這套系統(tǒng)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不符合中國(guó)國(guó)標(biāo)對(duì)增程式車型的定義，即不能用純電模式完成所有工況,，當(dāng)速度達(dá)到一定條件時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)。通用一直宣傳其為“增程式”車型,，雖技術(shù)定義上有區(qū)別,，但沃蘭達(dá)確實(shí)也有過(guò)不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。
另一款號(hào)稱是增程式車型的日產(chǎn)Note e-POWER在日本本土大賣(mài),，上市11個(gè)月銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái),，甚至登上日本乘用車銷量榜榜首，超過(guò)了曾經(jīng)第一名的豐田普銳斯,。日產(chǎn)Note e-POWER的熱賣(mài)也引發(fā)了業(yè)界對(duì)增程式路線的期待,。但實(shí)際上，這是一款采用了增程技術(shù)的油電混動(dòng)車型,，裝載的電池很小,，僅有1.5kWh。它只能加油,，不能外接充電,，但燃油僅用來(lái)發(fā)電，轉(zhuǎn)換成電力后再驅(qū)動(dòng),。
日產(chǎn)Note e-POWER的逆變器,、電機(jī)等核心部件和聆風(fēng)共用。在發(fā)展純電動(dòng)的核心戰(zhàn)略下,，采用E-Power技術(shù)對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是一種意外之喜,，串聯(lián)式混合動(dòng)力構(gòu)型的綜合燃油效果和駕駛體驗(yàn)在日本市場(chǎng)獲得了銷量成功。因此隨之日產(chǎn)也將這套技術(shù)擴(kuò)展到Serena e-POWER,，并且會(huì)在歐洲引入這樣的技術(shù),。
『國(guó)內(nèi)外部分試制車』
其他不少車企都做過(guò)很多的嘗試，早期的如沃爾沃,、奧迪和鈴木,，都在其車型平臺(tái)上推出過(guò)這種基于串聯(lián)式的試制。國(guó)內(nèi)車企方面,，北汽新能源,、華晨,、江淮都也曾有相關(guān)的研發(fā)及樣車，但都沒(méi)有進(jìn)一步推向市場(chǎng),。
新造車企業(yè)普遍選擇的都是純電動(dòng)路線,，而車和家、正道汽車采用了增程式路線,。據(jù)悉,，車和家選擇增程式而不是插電式混動(dòng)的一個(gè)因素是考慮到智能化，汽車的驅(qū)動(dòng)方式以電機(jī)為主更利于實(shí)現(xiàn)真正的智能,，因?yàn)橹悄芷囆枰?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">ECU對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)完全接管,，車和家選擇純電驅(qū)動(dòng)又會(huì)有續(xù)航焦慮問(wèn)題，所以現(xiàn)階段選擇增程式作為動(dòng)力系統(tǒng),?！?/p>
整體而言，從全球范圍來(lái)看,，增程式車型在市場(chǎng)上的占比還是是少數(shù)，不同企業(yè)對(duì)技術(shù)路線的定義也比較多元化,。根據(jù)車企已公開(kāi)的新能源產(chǎn)品計(jì)劃來(lái)看,，未來(lái)幾年還是以純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型占為主。
三,、“冷門(mén)”的問(wèn)題在哪里,？
增程式車采用串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械上沒(méi)有連接,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以脫離路面負(fù)荷，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)域,。為了滿足市區(qū)和公路工況下的行駛需求,，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率要滿足具體工況下的平均功率需求。想要得到一個(gè)高效和低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)專門(mén)用于發(fā)電,，需要較大的投入,，其產(chǎn)出也比較有限，這種增程系統(tǒng)主要面臨以下困難：
1,、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于整車的功率需求來(lái)自電池系統(tǒng)和增程系統(tǒng)的發(fā)電功率,，隨著電池SOC的變化，增程系統(tǒng)有較寬的發(fā)動(dòng)功率需求范圍,。
2,、增程式發(fā)電系統(tǒng)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電功率上尋找到高效的工作點(diǎn)，尤其在完全去掉機(jī)械連接以后難度較大,。
3,、從效益來(lái)說(shuō),，動(dòng)力總成和后期車輛調(diào)教方面都需要比較大的投入，但實(shí)際應(yīng)用比較少,，短期內(nèi)看不到很好的規(guī)模效應(yīng)和可擴(kuò)展性,。
一方面要增加續(xù)航里程，另一方面還要達(dá)到比較好的節(jié)油效果,，實(shí)際上增程式車所需要考慮的事情一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單,。供應(yīng)商層面，一些外部工程咨詢公司開(kāi)發(fā)了增程式發(fā)動(dòng)機(jī),，這些增程器的優(yōu)化和發(fā)展需要整車企業(yè)的支撐和延續(xù)才能有比較好的未來(lái),。就系統(tǒng)本身而言，增程式的效率偏低,，整體性價(jià)比來(lái)看應(yīng)該不會(huì)優(yōu)于插電式混動(dòng),，因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)有更大的靈活性和差異性，動(dòng)力分流得到的效率在很多工作區(qū)間往往更省油,。當(dāng)然,，也要看增程式后續(xù)的發(fā)展和性價(jià)比提升如何。
國(guó)內(nèi)有一些專家認(rèn)為純電動(dòng)車現(xiàn)狀不盡如人意,，提議重視增程式技術(shù)路線的發(fā)展,。但實(shí)際上，增程式技術(shù)在國(guó)內(nèi)挑戰(zhàn)難度也不小,，這套系統(tǒng)脫離了原有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的支持,，等于開(kāi)辟了一個(gè)小眾的市場(chǎng)，也是需要很多的資源投入其中,，短期來(lái)看,，仍然難以成為主流的技術(shù)方向。但在終端的消費(fèi)層面,，關(guān)鍵還是看企業(yè)能否拿出高性價(jià)比,、市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）
