[汽車(chē)之家 深評(píng)]  特斯拉的超級(jí)工廠姍姍來(lái)遲但還是來(lái)了,，正式落戶(hù)上海臨港地區(qū)后，不斷有關(guān)于資金,、產(chǎn)品規(guī)劃、大規(guī)模招聘等消息傳出。特斯拉在中國(guó)建廠具體會(huì)如何落地,？對(duì)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者的影響幾何呢？我們來(lái)看一看,。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師,，曾在上汽通用,、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車(chē)/零部件企業(yè)就職,，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解,，充滿(mǎn)探索熱情。

一,、特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)情況

　　特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的有Model S和Model X兩款產(chǎn)品,，Model 3還處于預(yù)訂階段,，明年才開(kāi)始交付。盡管呼聲很高,，但特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售從2016年之后才突破萬(wàn)輛,，營(yíng)收也隨之大幅增長(zhǎng)，2017年中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收占特斯拉總營(yíng)收的17%,。

　　從地域分布上看,，特斯拉銷(xiāo)量前期主要集中在北京、上海和廣東,，三個(gè)主力市場(chǎng)貢獻(xiàn)了特斯拉在中國(guó)的一半左右銷(xiāo)量,，也是得益于電動(dòng)車(chē)的不限購(gòu)優(yōu)惠政策，而且一線城市的購(gòu)買(mǎi)力充裕,，再加上特斯拉在這些地區(qū)的充電配套和服務(wù)設(shè)施較為完善,。

注：特斯拉2016年后不再公布中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，表格數(shù)據(jù)以工信部統(tǒng)計(jì)的進(jìn)口量代替

　　原本銷(xiāo)量在穩(wěn)步上漲,，但2018年又面臨了一些大的變化,。先是一波關(guān)稅下調(diào)，中國(guó)宣布自7月1日起,，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅從25%下調(diào)至15%,。特斯拉很快宣布中國(guó)國(guó)內(nèi)在售的Model S和Model X售價(jià)下調(diào)4.8-9.0萬(wàn)元人民幣。但隨后因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)升級(jí),，中國(guó)自2018年7月6日起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē),、水產(chǎn)品等545項(xiàng)商品加征25%關(guān)稅，整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅由15%調(diào)整至40%,。特斯拉出口到中國(guó)的車(chē)輛在短暫降價(jià)促銷(xiāo)之后,，又“不得不”漲價(jià)。

　　針對(duì)旗下Model S和Model X兩款車(chē)型,，官方指導(dǎo)售價(jià)的綜合漲幅在13.932萬(wàn)元人民幣至25.662萬(wàn)元人民幣之間,。價(jià)格體系變動(dòng)，對(duì)于零售端的影響是非常大的,。而國(guó)產(chǎn)之后,，雖然關(guān)稅的征收情況還未確定，但產(chǎn)品制造（人力,、供應(yīng)鏈）和流通渠道方面就會(huì)有很大的成本降幅,。

二、中國(guó)超級(jí)工廠“無(wú)畏號(hào)”如何落地

　　特斯拉在美國(guó)加州費(fèi)利蒙工廠和內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1都位于人力成本很高的區(qū)域,，而且附近缺乏零部件供應(yīng)體系,，因此工廠盡量把很多關(guān)鍵的部件進(jìn)行內(nèi)部制造和組裝,，比如電池系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。

　　整個(gè)工廠試圖盡可能將生產(chǎn)流程自動(dòng)化,，在設(shè)備及工藝上做了很多創(chuàng)新嘗試，自然也就花費(fèi)大量時(shí)間和資金,。主要緣由還是在于當(dāng)?shù)毓と�,、供�?yīng)商和外包商的人力資源很貴，而特斯拉想通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),，簡(jiǎn)化內(nèi)部的組裝,，在爆款車(chē)型上量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大批量制造。

　　特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠也將延續(xù)這一思路,，高度集成和自動(dòng)化,。費(fèi)利蒙工廠主要生產(chǎn)Model S和ModelX，內(nèi)達(dá)華州Gigafactory 1主要生產(chǎn)Model 3,。在電池制造工藝等切換后,，未來(lái)中國(guó)新工廠選用電池工藝和構(gòu)造形式應(yīng)該會(huì)和Gigafactory類(lèi)似。

　　特斯拉供應(yīng)鏈以日本和臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)為主,，美國(guó)企業(yè)為輔,。在中國(guó)國(guó)產(chǎn)以后，相當(dāng)一部分的采購(gòu)會(huì)在中國(guó)本土進(jìn)行,，對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商是很大的機(jī)會(huì),。

　　具體來(lái)看，特斯拉的電池由松下獨(dú)家供應(yīng),，隨著松下把電芯制造整合到Gigafactory1,，特斯拉會(huì)在材料端自己進(jìn)行采購(gòu)，材料層面有可能性做本土代替,。在電機(jī)與電控供應(yīng)鏈方面,，目前特斯拉從交流異步電機(jī)和傳統(tǒng)的IGBT逆變器，切換成永磁同步電機(jī)和SiC的逆變器,，永磁電機(jī)的材料在國(guó)內(nèi)采購(gòu)也是很有可能的,。

　　上海對(duì)于特斯拉建廠還是有一定的期許。上海這些年一直致力于將自身打造為高端制造中心,，特斯拉進(jìn)來(lái)后能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。這也是目前外商在中國(guó)最大的獨(dú)資項(xiàng)目，股比的放開(kāi)會(huì)讓更多國(guó)際企業(yè)進(jìn)來(lái),，特斯拉的項(xiàng)目對(duì)未來(lái)制造業(yè)如何在一線城市運(yùn)行還是有啟示意義的,。

　　資金方面，特斯拉根據(jù)目前的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金情況,，下調(diào)2018年資本開(kāi)支至30億美元,，低于2017年的34億美元。此前的工廠建設(shè)已經(jīng)吸收了大量的投資資金，所以特斯拉在中國(guó)的工廠建設(shè),，需要獨(dú)立的資金完成,。

　　馬斯克自己表示，特斯拉上海工廠建設(shè)耗資大約在20億美元左右,，計(jì)劃通過(guò)當(dāng)?shù)劂y行貸款資助工廠建設(shè),，而非在中國(guó)引入外部投資者。這個(gè)數(shù)額比當(dāng)初建設(shè)內(nèi)達(dá)華州超級(jí)工廠的50億美元投資小了很多,，建設(shè)將在“接下來(lái)幾個(gè)季度”開(kāi)始,。上海工廠年產(chǎn)能50萬(wàn)輛，建設(shè)前特斯拉還需要在上海拿到許可證,，最早也要到2020年才能開(kāi)始生產(chǎn),，預(yù)計(jì)全面生產(chǎn)可能需要五年時(shí)間。 

三,、Model 3和后續(xù)Model Y對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響

　　一旦2020年后補(bǔ)貼退出,，而且一個(gè)本來(lái)不依靠補(bǔ)貼，具有產(chǎn)品鮮明個(gè)性的特斯拉在國(guó)內(nèi)量產(chǎn),，會(huì)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企產(chǎn)生直接的沖擊呢,？答案是肯定的。

　　參考美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的情況,，Model 3積累了大量的訂單和饑餓營(yíng)銷(xiāo)之后,，占有率一下子就上去了。再來(lái)看中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局,，之前特斯拉的兩款產(chǎn)品Model S和Model X因售價(jià)高昂使很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而卻步,，和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而國(guó)產(chǎn)后的Model 3則會(huì)直接加入眾多國(guó)產(chǎn)新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間,。

　　如果在車(chē)型規(guī)劃上,，國(guó)內(nèi)主打Model 3和Model Y，初期產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)25萬(wàn)輛的規(guī)模,，這將對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格譜系形成較大的沖擊,，特別是高端車(chē)型。國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)中雖有做得出色的品牌,，但是跟特斯拉比起來(lái),，品牌、性能上都有差距,，優(yōu)勢(shì)就在于更低的價(jià)格,。

　　預(yù)計(jì)Model 3國(guó)產(chǎn)后以3.5萬(wàn)美元起售（折合人民幣約25萬(wàn)元），然后通過(guò)選配的模式把價(jià)格拉上去,。Model Y的定位比Model 3要高一些,，有猜測(cè)在4.5萬(wàn)美元（折合人民幣約30萬(wàn)元）左右,。最近馬斯克接受對(duì)話時(shí)還談到如果特斯拉努一把力，公司可以在三年內(nèi)開(kāi)發(fā)出只需要2.5萬(wàn)美元（折合人民幣17萬(wàn)元）的電動(dòng)車(chē),。再加上原來(lái)的Model S,、Model X，特斯拉的產(chǎn)品矩陣已覆蓋到了各個(gè)區(qū)間,，競(jìng)爭(zhēng)面會(huì)更大。

『特斯拉的價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)體系使得價(jià)格上對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)會(huì)有明顯的沖擊』

　　特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)體系是以熱點(diǎn)和爆款為牽引,，狠起來(lái)把自己Model S和Model X的銷(xiāo)售都打下去了,。所以正在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企需要仔細(xì)評(píng)估，旗下純電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)是否會(huì)被Model 3壓制,？要想爭(zhēng)奪市場(chǎng),，必須與特斯拉進(jìn)行對(duì)標(biāo)，包括產(chǎn)品性能,、性?xún)r(jià)比和用戶(hù)體驗(yàn)等方面,。

全文總結(jié)

　　引進(jìn)特斯拉的這條“鲇魚(yú)”，雖然是由地方出面,，但其實(shí)也是國(guó)家層面仔細(xì)斟酌過(guò)的,。我們可以看到中國(guó)是真想把新能源車(chē)作為國(guó)策做好，直接拉個(gè)標(biāo)桿出來(lái)給新能源產(chǎn)業(yè)的各個(gè)玩家,。特斯拉超級(jí)工廠落地,，將帶動(dòng)中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，間接促進(jìn)提升其他車(chē)企的配套水平,。這對(duì)于消費(fèi)者而言顯然是有利的,，國(guó)產(chǎn)特斯拉不僅能讓中國(guó)消費(fèi)者以更低的價(jià)格買(mǎi)到市場(chǎng)上靠譜的純電動(dòng)車(chē)型，還有望使整個(gè)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品迎來(lái)更低價(jià)格,。而關(guān)鍵的問(wèn)題還在于,，誰(shuí)能去戰(zhàn)？（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）

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