[汽車之家深評] 韓國動(dòng)力電池企業(yè)的實(shí)力與地位早已獲得行業(yè)一致認(rèn)可,，熟知的LG化學(xué)、三星SDI和SK Innovation,，分別給全球主流乘用車企業(yè)提供動(dòng)力電池,，如德系的奧迪,、寶馬,、奔馳和大眾；美系的通用,、福特和克萊斯勒,；法系的雷諾和標(biāo)致雪鐵龍，以及日系的日產(chǎn)等,。韓國的動(dòng)力電池位于國際前列,，那么現(xiàn)代、起亞等韓國汽車品牌在電動(dòng)車方面發(fā)展情況如何呢,？本文將重點(diǎn)探討該問題,。
●《深評問道》是什么？
《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評論員——朱玉龍,，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師,，曾在上汽通用、LEAR,、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職,，對汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情,。
在探討韓國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r之前,，我們先來看看現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)2018年初在新能源汽車方面設(shè)定的整體戰(zhàn)略規(guī)劃：
1、2018年,，現(xiàn)代汽車（含起亞）計(jì)劃推出14款電氣化在售車型，到2025年將擴(kuò)大到25款,；
2,、現(xiàn)代汽車要實(shí)現(xiàn)不同類型新能源汽車的量產(chǎn)，包括混合動(dòng)力車,、插電式混合動(dòng)力車,、純電動(dòng)車和氫燃料電池車；
3,、新能源汽車（不含混合動(dòng)力汽車）銷量目標(biāo)為10萬臺(tái),，主要任務(wù)集中在現(xiàn)代IONIQ(參數(shù)|詢價(jià))家族、現(xiàn)代KONA EV和起亞Niro家族身上,。
■ 電動(dòng)車產(chǎn)品布局及銷量情況
整體戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)公布后,，現(xiàn)代和起亞兩家整車廠推出了越來越多的高性價(jià)比車型,，導(dǎo)致韓國整車廠車型大幅增加。
現(xiàn)代：現(xiàn)代汽車以索納塔HEV和PHEV的第二代平臺(tái)化技術(shù),，及后續(xù)的IONIQ HEV,、PHEV和EV的第三代平臺(tái)化技術(shù)為代表。由于IONIQ EV版本搭載電量只有28kWh,，后續(xù)在KONA平臺(tái)上推出了40kWh和64kWh兩個(gè)版本的純電動(dòng)車,；2018下半年，現(xiàn)代將推出2019款Nexo燃料電池汽車,。在中國市場,，北京現(xiàn)代將推出兩款插電混動(dòng)車型，包括索納塔插電混動(dòng)版和領(lǐng)動(dòng)車型的插電混動(dòng)版,。
在實(shí)際的研發(fā)生產(chǎn)等資金投入后,，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績，2018年7月現(xiàn)代汽車銷售新能源汽車4143臺(tái),，1-7月份共銷售21665臺(tái),。
起亞：起亞汽車?yán)系能囆鸵設(shè)ptima和Optima PHEV兩款第二代混合動(dòng)力車型為藍(lán)本，2018年在第三代平臺(tái)技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV,、PHEV和EV的車型,；Soul EV也在持續(xù)改進(jìn)和迭代。2018年,，東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出K5 PHEV和純電動(dòng)小型SUV,。
『現(xiàn)代汽車的電氣化車型概覽』
從全球范圍來看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)1-7月的銷售率完成情況大約在36.6%,，距離2018年新能源汽車10萬的銷量目標(biāo),，仍有不小的距離。其次,，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的市場主要在韓國,、歐洲和美國，1-7月的完成量分別約為1萬,、1.5萬和0.5萬臺(tái),。在中國，受制于投入車型及本地電池供應(yīng)商等因素,，現(xiàn)代起亞在中國地區(qū)的新能源汽車銷量幾乎可以忽略不計(jì),；在東南亞和南美等地區(qū)，由于短期內(nèi)需求有限,，且新能源汽車市場處于逐漸升溫階段，這些地區(qū)的銷量也很少,。
『現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全球銷售區(qū)域概覽』
■ 電動(dòng)車技術(shù)布局的優(yōu)勢及缺陷
現(xiàn)代汽車介入混合動(dòng)力開發(fā)比較早,，這有利有弊,，一方面使現(xiàn)代具備相對較強(qiáng)的混合動(dòng)力技術(shù)積累，一方面也延緩了其在純電動(dòng)汽車上面的投入,。我們以最典型的IONIQ家族車輛為例,，重點(diǎn)剖析一下原因。如下圖所示,，IONIQ（HEV,、PHEV和EV）系列是現(xiàn)代重點(diǎn)打造的第三代混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車融合的技術(shù)平臺(tái),，從2017年開始到2018年1月份,，已經(jīng)在全球銷售超10萬臺(tái)，其中銷往歐洲和美國的混合動(dòng)力車型占到了71%,，電量28kWh,、續(xù)航里程超過100英里的IONIQ也是相對成功的一款兼顧成本和性能的純電動(dòng)汽車，而插電式混合動(dòng)力車型只賣出了5000臺(tái),，占整個(gè)家族銷量的5%,。
『現(xiàn)代IONIQ（HEV、PHEV和EV）系列銷量和定價(jià)概況』
想要在一個(gè)車型平臺(tái)上,，同時(shí)開發(fā)HEV,、PHEV和EV是有難度的，現(xiàn)代在這方面做的比較好,，如下圖所示,，現(xiàn)代基本實(shí)現(xiàn)了車型的平臺(tái)化開發(fā)，且平衡了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的需求,，盡可能不擠占整車空間，通過配置不同的電機(jī)和電池來滿足整車不同的動(dòng)力特性需求,?？梢哉f，這個(gè)系列從三臺(tái)車的成本控制和開發(fā)來看,，做的相當(dāng)優(yōu)秀了,。
但是也存在一些缺點(diǎn)：1、隨著Bolt EV 60kWh的車型推出,，且日產(chǎn)大部分新的純電動(dòng)汽車都開始往40-50kWh以上開發(fā),，IONIQ的28kWh雖然不錯(cuò),，航里程偏少缺陷明顯；2,、8.9kWh的插電式混合動(dòng)力車型與1.56kWh的HEV車型特性區(qū)別較小,，在補(bǔ)貼區(qū)域以外的客戶會(huì)直接選擇混合動(dòng)力車型，使得IONIQ PHEV的需求偏少,。
『現(xiàn)代的IONIQ技術(shù)架構(gòu)』
為了優(yōu)化這些需求，現(xiàn)代汽車一方面對今年的需求進(jìn)行壓縮,，并立馬著手為IONIQ EV進(jìn)行升級規(guī)劃,，利用中間的通道加大電池系統(tǒng),，從現(xiàn)有的28kWh升級到40kWh,；其次是應(yīng)用最新的的驅(qū)動(dòng)逆變器和能耗技術(shù)，提升車輛續(xù)航里程,；另外,，根據(jù)客戶的實(shí)際需求，現(xiàn)代與起亞一起推出了兼容的KONA/Niro的電動(dòng)車解決方案,，這兩款姐妹車的出現(xiàn),，也使得現(xiàn)代汽車往純電動(dòng)車型方面推進(jìn)的力度大大超過了插電式混合動(dòng)力。
『IONIQ加大電池的更新版本』
消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求,，是EPA（美國測試標(biāo)準(zhǔn)）250公里和WLTP（全球輕型車油耗測試標(biāo)準(zhǔn)）450公里,，隨著各個(gè)車企的長距離性價(jià)比較高的純電動(dòng)車型的推出，電動(dòng)車的銷量分化開始加速,，續(xù)航短的車型最早被消費(fèi)者拋棄,。
『現(xiàn)代起亞的最新一代純電動(dòng)汽車車型』
■ 動(dòng)力電池將為韓國電動(dòng)車發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)助力
韓國有三家在全球范圍內(nèi)有競爭力的動(dòng)力電池企業(yè),，現(xiàn)代和起亞分別與LG化學(xué)和SK Innovation兩家同步開發(fā),，因此兩家都選擇軟包電池作為主要的技術(shù)路線，并沿著該技術(shù)路線進(jìn)行迭代和改進(jìn),。如下圖所示,，現(xiàn)代和起亞采用了一品兩點(diǎn)的供應(yīng)策略，在保持技術(shù)規(guī)格要求相同的方式來不斷地改進(jìn)供應(yīng)商電芯的情況,。在當(dāng)前的電池特性情況下,，車企無法左右電芯的發(fā)展，因此須找到兩家可比擬的供應(yīng)商,。
『KONA/Niro的一品兩點(diǎn)的供應(yīng)策略』
LG化學(xué)：LG化學(xué)很早就進(jìn)入了現(xiàn)代汽車的供應(yīng)商體系,。2009年，LG化學(xué)與韓國現(xiàn)代起亞合作,，首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子電池應(yīng)用于商用電動(dòng)車,。如今LG化學(xué)已發(fā)展成為全球主流動(dòng)力電池廠商，是全球軟包動(dòng)力電池的領(lǐng)先企業(yè),；2015,、2016,、2017年，LG化學(xué)動(dòng)力電池出貨量分別為1.3 Gwh,、1.9 Gwh,、4.8Gwh，全球出貨量排名為第7,、第6,、第4名；LG化學(xué)還為通用,、雷諾,、現(xiàn)代起亞、沃爾沃等配套Bolt,、Zoe EV等車型,。LG化學(xué)動(dòng)力電池在全球的布局如下：
1）韓國吳倉：負(fù)責(zé)韓國國內(nèi)市場供應(yīng)外，同時(shí)負(fù)責(zé)調(diào)控全球市場訂單,；
2）中國南京：目前產(chǎn)能約3Gwh,，2018年7月在濱江開發(fā)區(qū)新建動(dòng)力電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2023年全面達(dá)產(chǎn),，年產(chǎn)能32Gwh,；
3）美國密歇根：滿足美國市場的需求，主要供應(yīng)美國車企通用,、福特等,；
4）歐洲波蘭：LG化學(xué)在歐洲首個(gè)大型動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
隨著未來需求放大,，LG化學(xué)可以為現(xiàn)代起亞在全球的本地化支持提供動(dòng)力電池基礎(chǔ),。這么大的產(chǎn)能，是基于各個(gè)整車企業(yè)的需求,，因此整車企業(yè)不用直接為電池企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)充支付承諾費(fèi)用,。
SK Innovation：SK Innovation在2005年開始進(jìn)入混合動(dòng)力電動(dòng)車鋰電池業(yè)務(wù)，2010年,，成為韓國首輛純電動(dòng)車現(xiàn)代BlueOn和起亞Ray的指定供應(yīng)商,，2012年起為梅賽德斯-AMG首輛純電動(dòng)車SLS AMG E-Cell提供電池。在全球布局方面,，SK Innovation將在中國江蘇常州建造動(dòng)力電池工廠,，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)7.5GWh的電池，同時(shí)計(jì)劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市（Seosan）電池廠的產(chǎn)能擴(kuò)大至4.7 GWh,，位于匈牙利科馬?。↘omarom）電池廠的產(chǎn)能達(dá)到7.5GWh。
由于有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，未來現(xiàn)代起亞兩家企業(yè)在新能源汽車方面的投入,，會(huì)得到LG化學(xué)和 Innovation兩家韓國電池企業(yè)的直接支持。軟包電芯技術(shù)路線的進(jìn)步,，則是支持韓國發(fā)展新能源汽車更為穩(wěn)健的因素之一,。目前整車特性方面的加速特性、快充速度等,，都在電芯降成本的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn),，因此韓國車企整個(gè)擴(kuò)張的車型和車輛的需求，將在主要的幾個(gè)需求市場（歐洲,、美國,、中國和日韓）不斷得到產(chǎn)品和價(jià)格上的平衡。
全文總結(jié)：整體看,，韓國電動(dòng)汽車的發(fā)展,，某種程度上與國內(nèi)自主品牌的定價(jià)和特性差距不遠(yuǎn)甚至是直接重合的，因此,，韓國的汽車產(chǎn)業(yè)是國內(nèi)自主品牌往外走時(shí),，最為直接的競爭對手。中國的新能源汽車往海外走半步,，就將在家門口就面臨著與韓國同行的直接競爭,。預(yù)計(jì)今年現(xiàn)代和起亞能夠完成7-8萬臺(tái)的新能源汽車銷售，這個(gè)成績也只有比亞迪,、上汽和北汽在年底交賬的時(shí)候可以與之相比,，而若去掉微型車市場的水分，我們能不能贏下韓國車企還不好說,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）
