[汽車之家 新車上市]  9月19日晚,，斯巴魯全新一代森林人(參數|詢價)正式在華上市。新車共推出了搭載2種動力的6款車型,，售價區(qū)間為22.38-28.58萬元,，詳見下表。全新森林人基于斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造,，相比老款車型,，其在外觀設計上的變化不算非常明顯，但內飾,、配置等多方面均有升級,，并增加了2.0L混合動力（Intelligent Boxer）車型。此外,，官方針對蓄電池提供8年20萬公里保修政策,。

● 新車特點
外觀：維持老款風格，注重細節(jié)造型提升

　　作為全新?lián)Q代的第五代產品,，新森林人的整體輪廓相比第四代車型并沒有太大改變,。新車的前臉線條更加飽滿，前中網尺寸加大,，車標下方的鍍鉻橫幅造型也加細密,。與此同時，新車的前大燈組也采用了新的設計風格,，邊緣采用了更多的棱角,，看上去更加銳利。此外在前包圍部分,，全新樣式的霧燈區(qū)域鍍鉻裝飾和銀色下護板也進一步增加了精致感,。

　　新車的側身保留了老款第四代車型的大致形狀，但側窗輪廓更加飄逸,，包括D柱前方上揚的線條走勢,，都帶來了更強的動感。與此同時,，新車還換裝了一套18英寸五輻式亮面輪圈,，并搭配有行李架和黑色側包圍，視覺上更具野性,。此外,，智擎版車型還采用了銀色外后視鏡外殼，并在后視鏡旁增加了Intelligent Boxer徽章,。

　　新森林人車尾部分的變化相對較大,，尾燈組采用了非常獨特的不規(guī)則形狀,，且中央搭配了一塊亮黑色面板，視覺效果更加個性,。此外,，新車的大尺寸后擾流板、黑色包圍及銀色下護板也都帶來了更強的運動感,。

內飾：與新翼豹/新XV共享家族化內飾

　　與上代車型一樣,，新森林人也繼續(xù)與新一代翼豹/XV共享內飾設計風格，布局和造型以實用為主,，頗有些工科男的氣質,。而根據車型不同，新車也提供了黑棕和全黑共兩種內飾搭配,。配置方面,，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗,、車頂行李架,、后擾流板、真皮多功能方向盤,、前排座椅加熱,、主駕駛8向電動調節(jié)、天窗,、無鑰匙進入+一鍵啟動,、自動空調、后視鏡加熱,、導航、藍牙,、胎壓監(jiān)測等,。

　　與此同時，自動啟停,、X-MODE多路況模式調節(jié),、帶自動駐車功能的電子手剎、倒車影像等也為全系標配項目,。此外,，斯巴魯引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)在全系車型上也都可選擇。

空間：乘坐空間和后備廂表現(xiàn)出色

　　身高184cm的編輯洪冰清落座全新森林人前排并將座椅調至最低后,，其頭部空間為一拳兩指,；保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的頭部空間為四指,，腿部空間則為一拳四指,，整體乘坐空間表現(xiàn)不錯,；至于后排中央座椅，靠背突出是比較明顯的不足,，但寬裕的縱向空間和較小的地板凸起還是保證了一定的舒適性,，短時間乘坐不至于太難受。

　　儲物空間方面,，新車在擋把前方設置了儲物格,，中央扶手前方提供了儲物槽和雙杯架，手套箱空間較大,，但扶手箱和門板的儲物槽空間表現(xiàn)較為一般,。

　　新森林人的后備廂空間寬大而規(guī)整，得益于尾門開口的優(yōu)化,，放入大件行李或貨物時將更加容易,。與此同時，新車全系標配后排座椅4/6比例分割一鍵放倒功能,，座椅放倒后的后備廂空間可擴展至1775升（混動版為1779升）,。此外，中央扶手箱,、手套箱及后備廂中分別提供的三個12V電源也為新森林人的全系標配項目,。

動力：取消2.5L車型/2.0L車型升級直噴/新增2.0L智擎混動版

　　動力方面，新森林人提供兩種動力的車型,，其中入門的2.0i車型搭載一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機,，最大功率156馬力，峰值扭矩196�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配Lineartronic CVT無級變速箱，并標配Symmetrical AWD全時四驅系統(tǒng),。

　　2.0i智擎版車型則搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機與一臺電動機組成的混動系統(tǒng),，其中發(fā)動機最大功率145馬力，峰值扭矩188�,！っ�,，電動機最大功率13馬力，峰值扭矩63�,！っ�,。這套混動系統(tǒng)可在不同工況下實現(xiàn)純電/電機輔助驅動/純油/動能回收四種工作模式。而傳動系統(tǒng)方面,，智擎版同樣匹配的是Lineartronic CVT無級變速箱和Symmetrical AWD全時四驅系統(tǒng),。

● 2.0L車型試駕回顧

　　我的同事梁海文此前曾在臺灣試駕了全新森林人2.0L車型，以下內容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《越跑越野 搶先試駕全新斯巴魯森林人》,，部分內容有刪改,。

賽道體驗：動力輸出平順,，過彎姿態(tài)比老款有提升

　　實際體驗中，采用運動模式,，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動力輸出,，而且自然吸氣發(fā)動機加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過程如行云流水般順暢。這種動力體驗不是洶涌澎湃的類型,，而是很自然和舒服的風格,。

　　在面對繞樁和連續(xù)的彎道的時候，新車的轉向響應是個亮點,，車頭和方向盤的轉向高度同步,，而且車身響應較為靈敏，在連續(xù)的變向中車身的側傾都保持在較小的范圍,，車身始終保持較好的平衡,。

　　在高速過彎的時候，四驅系統(tǒng)讓車輛保持了良好的循跡性,。即便是在輪胎已經發(fā)出“尖叫”,，出現(xiàn)打滑趨勢的時候，電子系統(tǒng)會在適當的時候修正車輛的軌跡,，簡單來說就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎,。另外在隔音方面，全新森林人對來自發(fā)動機的噪音隔絕得更加到位,，在3000rpm以下基本上不會有明顯的轟鳴聲,，在3000rpm以上的轉速區(qū)間，也要比老款車型要安靜許多,，跟同級別的競品相比也有一點優(yōu)勢,。

EyeSight系統(tǒng)體驗：靠得住

　　EyeSight系統(tǒng)增強了車輛主動安全方面的能力。在自適應巡航項目中,，除了常規(guī)的自動保持前車車距和跟停等功能之外,，系統(tǒng)的設定在停車之后，等前車離開后,，系統(tǒng)不會自動跟著起步，只是提醒駕駛員可以起步了,，需要駕駛員自行踩油門前行才再次啟動自適應巡航系統(tǒng),。這個體驗給我印象比較深的是其在制動的過程中，剎車的時機和力度都掌握得不錯,，不會給人很突兀的感覺,，加速和減速的過程都比較平順，保持了較好的舒適性,。

　　在自動剎車的項目中,，我們以40km/h的時速駛向障礙物,，系統(tǒng)能提前一段距離判斷出碰撞的可能，并切斷燃油供應,，經過多次測試,，都能及時制動，避免碰上障礙物,。值得一提的是,，這個功能只能連續(xù)工作3次，在3次自動剎車之后,，就要重新啟動車輛才能再次激活該功能,。大家可別以為有了自動剎車功能就可以高枕無憂，每次啟動都是只有“三條命”而已,。

　　最后一個項目是起步油門誤操作預防功能,，這個主要是在停車泊位或是從車位起步的時候采用，在駕駛員掛錯擋位的時候,，例如前方已經停有車輛,，駕駛員想后退但是錯卦了前進擋，踩下油門的時候,，系統(tǒng)會判斷出駕駛員操作錯誤,，并減少80%的動力輸出，車輛依然會移動,，但動力不足以通過障礙或是造成碰撞,。這個功能同樣不是持續(xù)生效的，只會限制動力輸出4秒鐘,，在4秒之后則會解除動力限制,，所以駕駛員還是要自身盡早發(fā)現(xiàn)自己的錯誤才行。綜合來說EyeSight系統(tǒng)是幫助駕駛員糾正一時的疏忽大意造成的錯誤,，只是在前幾次或是短時間起作用,，如果駕駛員經常犯錯的話，始終還是會遇到意外的,。

● 新車背景

『美規(guī)版第一代森林人』

　　誕生于1997年的第一代森林人基于同時期的翼豹（GC）底盤打造而來,。這款全新的SUV車型在日本市場成為了翼豹跨界旅行版（日本本土稱翼豹Gravel Express，美國等市場稱為斯巴魯Outback Sport）的替代品,，不過消費需求多樣的美國市場在接納森林人的同時,，也將后者進行了保留。說回森林人,，憑借著媲美運動轎車的動力和操控性,、較強的實用性、不俗的四驅系統(tǒng)及較高的可靠性等優(yōu)點,，森林人迅速獲得了美國,、澳洲等世界多地市場消費者的認可,，于是2002年，第二代森林人問世,。

『2004年斯巴魯品牌入華,，第二代森林人在華上市』

　　2004年，斯巴魯正式進軍中國市場,，當時在產的第二代森林人前期版也作為主打車型之一進入到了國內市場銷售,。當時引入的車型僅有2.0XT一款，其搭載2.0T+4AT動力總成,，最大功率177馬力,，指導售價為29.98萬元。自此,，森林人便開啟了在中國市場的征程,，后續(xù)更新的第三、四代車型也進一步鞏固了該車的知名度和口碑,。

● 競爭對手

『進口大眾Tiguan』

　　近年來,，主流海外品牌進口緊湊型SUV細分市場的可選范圍正在逐漸萎縮，因為幾年前同級別中相對熱門的雷諾科雷傲,、三菱歐藍德,、Jeep指南者等進口車型都已經相繼在華實現(xiàn)了國產。如今,，這一細分市場中就只剩下了進口大眾Tiguan,、斯巴魯森林人/XV、雙龍柯蘭多等為數不多的幾款產品了,。

『CR-V,；RAV4榮放』

　　如果我們將競品范圍擴大至主流海外品牌的國產合資車型，那么本田CR-V,、日產奇駿,、豐田RAV4榮放及大眾途觀L等熱門緊湊型SUV的中配或高配型號都會成為森林人的競爭對手，它們也會是消費者在選購森林人時考慮較多的對象,。

● 市場展望

　　從2004年第二代車型隨品牌正式入華開始,，14年時間里，森林人的對手由開始的進口CR-V,、進口奇駿等,，逐漸變成了后來的進口歐藍德、科雷傲及指南者等,，最后當這些老對手都接連實現(xiàn)了國產化時,，森林人仍然是一款進口車型,。

　　上文我們也曾提到,，主流海外品牌的進口緊湊型SUV目前在市面上已經少之又少,，畢竟同樣的價格下，絕大多數消費者都會較多考慮品牌價值更高的寶馬X1,、奧迪Q3等國產豪華品牌緊湊型SUV,。而對于森林人來說，進口車的身份在成本上禁錮住了價格下探的空間,，使得它的性價比無法與國產車型相匹敵,。因此，未來新森林人想要在銷量上實現(xiàn)突破,，恐怕并不是一件容易的事情,，隨著市場的逐漸變化，第三代森林人曾經的輝煌在今后會更難重現(xiàn),。當然,，新一代森林人在產品力上的提升是大家有目共睹的，拋開遠大的銷量目標,，我更期待更具實力的它能夠守住自己這塊小陣地,，并且在未來吸引到更多潛在用戶的青睞。（文/汽車之家 刁昊）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

新車上市/價格

SUV價格

更多精彩內容：

中國品牌在海外

以舊換新

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<