[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凡是武林高手，都懂得精修內功要比一個花哨的造型更加重要,，“看”上去厲害只能嚇唬人,，內在實力強悍才能戰(zhàn)勝對手,。汽車行業(yè)同樣也是如此,，有些車換代后看起來跟老款感覺區(qū)別不大，更像是一次facelift,，但實際上真正的提升源自內在性能的進化,，這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人,，這款車在紐約車展首發(fā)的時候,，最大的爭議就是外觀真的變化太小啦，其實新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面,，這方面的進步,，只有試過的人才知道。

　　根據此前的消息,，全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場,，我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團的邀請，來到了臺灣地區(qū)搶先試駕這款新車,。順便說一下,，全新森林人昨天已經在臺灣地區(qū)上市，售價103.00-119.80萬元新臺幣（約合23.07-26.83萬元人民幣）,。由于此前我們已經有過兩次靜態(tài)的文章（傳送門）,，今天我們就專注于介紹動態(tài)試駕的部分。

■ 出自SGP平臺

　　先介紹一下底盤和動力系統(tǒng),，這部分才是全新森林人最大的革新之處,，首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤，簡單來說這個平臺有三個特點：低重心,、高剛性和高兼容性,。首先說說低重心,，這個對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅持追求的進化方向,，新平臺的重心將進一步下探5mm左右,，提升了車輛穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能,，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當重要的,。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統(tǒng)的平臺，將來在大陸市場上市的就是采用混合動力的型號,。

■ 全新的動力系統(tǒng)

　　在動力方面,，由于臺灣地區(qū)只有采用2.0L自然吸氣的發(fā)動機搭配CVT變速箱的車型，但這個并不是老款的動力系統(tǒng),，而是新的發(fā)動機和變速箱,，發(fā)動機與老款相比增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力,，但最大扭矩反而下降了2牛·米,。新發(fā)動機的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前,，能有更好的低轉高扭的表現(xiàn)，同時達到更好的燃油經濟性,。變速箱同樣是有所升級,，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕,，更加靜音,。

■ 賽道體驗：跑得又快又穩(wěn)

　　在場地試駕中，廠商為我們提供了新老款森林人和兩個競品同時試駕,，可以更好的感受到全新車型的進步之處和跟同級別車型的差異,。實際體驗中，采用運動模式,，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動力輸出,，而且自然吸氣發(fā)動機加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過程如行云流水般順暢。這種動力體驗不是洶涌澎湃的類型,，而是很自然和舒服的風格,。

　　在面對繞樁和連續(xù)的彎道的時候，新車的轉向響應是個亮點,，車頭和方向盤的轉向高度同步,，而且車身響應較為靈敏，在連續(xù)的變向中車身的側傾都保持在較小的范圍,，車身始終保持較好的平衡,。在高速過彎的時候,，四驅系統(tǒng)讓車輛保持了良好的循跡性。即便是在輪胎已經發(fā)出“尖叫”,，出現(xiàn)打滑趨勢的時候,，電子系統(tǒng)會在適當的時候修正車輛的軌跡，簡單來說就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎,。而同級別的前驅車型面對同樣的彎道的時候側傾更大,，同時推頭的情況更為明顯，過彎的車速都會相對低一些,。

　　與老款車型相比,，最大的提升來自低轉速的動力響應和底盤操控表現(xiàn)，兩臺車同樣是采用運動模式,，全新森林人的在2000rpm以下的低轉速區(qū)間要比老款車型有著更強的動力輸出,，起步和加速都要更快一些。同時在過彎的時候,，老款車型的側傾更大,，而且車身響應相對要遲緩一點；全新森林人的重心要低一點,，給人更為貼地且轉向更加敏捷的操控感受,。

上圖為老款森林人

　　另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人對來自發(fā)動機的噪音隔絕得更加到位,，在3000rpm以下基本上不會有明顯的轟鳴聲,，在3000rpm以上的轉速區(qū)間，也要比老款車型要安靜許多,，跟同級別的競品相比也有一點優(yōu)勢,。

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